Bienvenido victordiscovery.  Socio y a la fecha que escribo con este tu primer mensaje.  Admirable. 

Pásate por el apartado de presentaciones antes de que te echen una regañina.  ;D ;D

¿Que quieres decir con "darle la vuelta a las llantas"?  ...¿ y lo de homocinética?  Que me corrijan los doctores en mecánica pero tu Disco 200 es de eje rígido y si no me equivoco la homocinética es de suspensión delantera independiente.  ???

¡Pon alguna foto si las tienes!

Saludos.

Las homocineticas van en el eje delantero dentro de las bolas cromadas ademas de en las suspensiones independientes y lo de montar las ruedas al reves es montar lo de dentro fuera para modificar el desplazamiento y te refieres a que las ruedas rozaban en los tirantes.

No creo que tenga relaccion  el estado de los rodamientos con las ruedas. Mas bien sera simplemente el desgaste. De momento puede ser suficiente con ajustarlos con las tuercas de 52 mm que veras al quitar el palier.

Buenas, lo de montar llantas al revés creo que si tiene que ver con los de los rodamientos. Yo en mi caso con un disco 300, ha sido montar separadores de 3cm y empezar a notar holguras en los rodamientos. Y haciendo memória de cuando estudiaba, si el resultado de Trabajo era la Fuerza por la Distancia, al aumentar la distancia ( llanta al revés o separador) estamos aumentado el trabajo al que sometemos al rodamiento. Que alguien me corrija si estoy equivocado por favor. Un ejemplo exagerado suponed que ponemos separadores uno sobre otro y distanciamos la rueda como un metro del buje, la palanca que haría sería bestial y ese esfuerzo lo tiene que aguantar el rodamiento.
Para la tuerca de 52mm, sabeis si entra un vaso normal de carraca?, es que vi a Saltamontes en Alcaraz que llevaba una de tubo pero de estas como de chapa, y en el momento no caí en preguntar

Muy buenas, tiene y no tiene que ver... 😀
Al aumentar la distancia entre ejes y el diámetro total de rueda aumentan los esfuerzos del conjunto.  Hablamos de coches con cierta edad y piezas al borde de su vida útil viciadoss a trabajar de una forma y cuando modificamos los angulos, dichas piezas se resienten mas rapidamente.
Sustituyendolas te van a durar lo normal, no se te estropearan igual de rapido. En un 300 me paso al montar separadores. Cambie rodamientos y hasta el dia de hoy

Un saludo.

saludos.

Todos tenemos algo de razon.
No son rodamientos nuevos y si alargas la palanca, trabajan mas. Puede que si  continuas sin separadores te hubieran durado solo un poco mas y haya sido coincidencia.
Por otra lado, si cabe un vaso de 52 normal.

Lo que no se es si sera aconsejable lo de dar la vuelta a la llanta.

Las tuercas llevan un conico que centra la llanta con respecto a los 5 esparragos que las sujetan.

Si las pones al reves no se como afectara a su fijacion, tal vez no ajusten bien y..................

Seguro que alguien puede dar mas luz al asunto.

Si quieres que no te rocen tambien puedes ajustar los topes de direccion de forma que no deje que la rueda toque al tirante.

El aumentar el brazo de palanca siempre sera negativo para los rodamientos, ya sea por montar separadores, llantas desplazadas o el metodo que sea, pero supongo que existira un limite de lo aceptable.

Yo monto unas llantas que dan 4 cm mas de anchura por rueda y la verdad es que he cambiado los rodamientos alguna vez, pero lo llevo muy duro de "amortiguacion" y eso tambien hace padecer mas de la cuenta.

Estoy de acuerdo con discobolo.  Las llantas están diseñadas para montarse en un sentido.  Personalmente nunca lo había oído antes.

Hola a todos ;D ;D
Perdonad que no me presentase. 😉

Ya solucioné  el problema. Sustituí los rodamientos , monté unos separadores de 3cm y listo.
La verdad es que creo que lo de darle la vuelta fue un error.

Lo bueno es que ahora tengo los rodamientos nuevos 😉

Lo de ajustar la dirección para que no toquen en las estabilizadoras,  no fuí capaz :-[ no se como se hace... tengo que  mirarme algún briko ...

Estoy pendiente de montar en mi disco las  235 85 r16 y tendré ese mismo problema. No lo he mirado pero se que hay un tornillo que este en el bloque de hierro donde las copelas. Regulando ese tornillo para que haga tope antes no debería tocar en los tirantes, lo único es que perdiéramos radio de giro ya que de por si no es ninguna maravilla. Ánimo

En la imagen es el tornillo 53 si miras el eje desde delante del coche en cada rueda hay uno, que limita el recorrido de la direccion en un sentido.

Ajustando el tornillo de la rueda derecha limitas el giro a izquierdas, con el de la izquierda limitas el giro a derechas.

Al girar a tope se puede ver como la cabeza del tornillo tropieza con la union de la cañonera del eje, limitando asi su radio de giro.

;D Hola de nuevo!! ya los ajusté!! ahora si que no toca,Muchas gracias por el dibujo!!!

Una pregunta, las homocineticas llevan grasa o valvulina??

Saludos.

De origen traen aceite SAE 90, y con el tiempo y para evitar fugas, mucha gente acaba poniendo grasa.