Hola:

Mi TD5 ha pasado y pasa por los mismos problemas que el tuyo.
Por partes:
Los temblores al arrancar comenzaron al cambiar en su momento bimasa y embrague. Se le colocó una válvula antirretorno entre el depósito del líquido y el cilindro maestro, para que se mantuviese la presión del disco de embrague contra el volante motor, pero creo que no funcionaba del todo bien, y de ahí los tirones al salir en primera. Eso se solucionó después cuando tuve que cambiar la caja de cambios por una reconstruida, con otro cambio de bimasa y embrague.
Pero ahora estoy como tú con el ruido de foca, con el motor caliente y por temporadas; sospecho que también tendré el casquillo hecho polvo.

Un saludo, y suerte.

Comprobar tacos de motor.

Holgura del primario de la propia caja de cambios.

Espadín del cilindro del embrague desgastado.

Desgaste del apoyo de plastico de la leva del embrague.

El casquillo de bronce, siempre original, el resto es para salir del paso
Algunos incluso entran sin hacer ni fuerza.
La colocacion ( no darle golpes ) al meter la caja tambien influye mucho que dure menos.

Hola de nuevo, pues ya tengo el nuevo kit embrague y bimasa (Valeo) instalado, cambiados casquillo bronce, reten de cigueñal y reten de transfer, asi como los aceites respectivos.
Un facturon de cuidado, pero todo sea por conducir el bicho a gusto. Sólo me queda eliminar la maldita vibracion del volante a 80 km. para dejar el coche perfecto.
Espero que esta mejora me dure muuuuchos km. o voy directo a la ruina.
Y, claro, ahora dispongo de un embrague i bimasa valeo com algo menos de 50.000 que el mecanico asegura que estan bién. Lo tengo a la venta si alguien esta interesado.

Pues también el mío tiene, desde tiempos inmemoriales, vibraciones en el volante exactamente a 80 km/h en los primeros kilómetros tras salir por las mañanas. Luego desaparecen.
A ver si das con la tecla y me cuentas la solución.

Un saludo,

Óscar

En mi caso no desaparecen, siempre estan ahi.
A menos velocidad nada, y a mas tampoco, aunque noto una rodadura un tanto….espesa, no se como expresarlo.
Descarté el amortiguador de dirección, que está ok, y sustituí la barra de direccion y diversas rotulas que presentaban defectos. Hice revisar el flector trasero y se me comunicó que estaba bien.
Los 4 neumsticos nuevos y ruedas equilibradas y alineadas.
No sé….quizas los elementos de giro de las ruedas, algún palier….
Pero parece que estas máquinas són complejas y dificiles de tener en condiciones sin amplios conocimientos de mecanica o, en su defecto, con un presupuesto a prueba de bomba.
De hecho este problema de vibraciones ha sido ya bastante tratado en este foro, pero no he sabido ver unas conclusiones claras.
En fin, si algun miembro puede orientar, pues se agradecerá.

Saludos.

Una causa de "rodadura espesa" puede ser el diferencial central bloqueado. y de vibraciones, el casquillo que de bronce que va donde encaja la espiga del flector.

Mi Disco tiene bloqueo del diferencial, pero no lo utilizo.
Por otra parte, cambié el casquillo de bronce que causaba el “ruido de foca”; te refieres a este?
No se, creo que la vibración viene de algun elemento que a un determinado régimen de rodadura, vibra. La cuestión es encontrar al culpable sin tener que renovar medio coche.
En cualquier caso, te agradezco la sugerencia!:88:

Saludos.

El casquillo del ruido de foca va en el cigueñal, donde apoya el primario de la caja de cambios, yo me refiero donde entra la transmision trasera en la brida del diferencial trasero. Aunque no uses el bloqueo, comprueba bien que el diferencial no esta bloqueado levantando alguna rueda o empuja bien la palanca hacia la derecha. A veces buscando averias, llega un momento que no puedes dar nada por hecho.
Engrasa bien las crucetas de paso.
Comprueba si solo te pasa a una velocidad o si es en una marcha en la caja de cambios, o incluso en punto muerto en las dos cajas, pon la transfer en punto muerto y dejalo caer por alguna cuesta. Si vibra en punto muerto, no sera culpa de las cajsa, comprueba que el freno de mano gira libre del todo cuando lo quitas

Caramba, otro casquillo de bronce.... bueno, investigaré.
El bloqueo no esta activo, las crucetas engrasadas y -me dicen- en buen estado. El freno de mano funciona perfecto.
Me pasa en 5a, i a 80 km/h. Pero el tema de ponerlo en punto muerto a esa velocidad parece interesante para descartar algun problema de cambio y transfer. Ahora, encontrar una cuesta lo suficientemente larga.....a ver. Puedo poner punto muerto una vez llegado a esa velocidad, pero, puedo tocar también la palanca de la transfer con el coche en movimiento?
Yo mas bien creo que el problema puede estar en alguno de los cojinetes de rueda delanteros, o en los dos.
Gracias.

Saludos.

La transfer se puede poner en punto muerto en marcha, pero NO se debe meter cortas o largas en movimiento porque no esta sincronizada y la diferencia de relacciones es bastante grande y la puedes liar.
A mi me hacia unas vibraciones que parecia que se iba a desmontar el coche y las crucetas no tenian holgura, pero habia una que estaba casi agarrada del todo.
Si sospechas de las ruedas, quita el fusible del control de traccion si tiene, pon freno de mano, levanta una rueda, arranca el motor, mete marchas y vas soltando el embrague a ver si notas algo o sin levantar, agarrandolas por arriba y sacudelas fuerte de dentro a fuera., prueba si te pasa en 4ª a 80

Saludos.

Me he liado, el casquillo trasero no es de bronce, es de goma y va en un hueco al final de la transmision trasera, y el centrador, va encajado en la brida del diferencial.:oops:

Ok.
miraré a ver.
Gracias.