Suponiendo que haya sitio, ya que no conozco el modelo, la fibra de vidrio y resina epoxi hacen unos refuerzos fenomenales...

Lo de los lavafaros para mi es una batalla que ya di por perdida hace mucho tiempo, de echo en el último cambio de paragolpes ya ni los puse, al mas mínimo roce van a tomar por saco. Luego esta la calidad de los paragolpes, a la mínima se rajan.
De todas formas te esta quedando muy chulo.

Muchas gracias! Los lavafaros de este están rellenos de algo duro, como una especie de masilla, por lo que si le doy a algo, creo que antes se va a romper la pestaña de debajo o el paragolpes, pero el lavafaros en si es imposible 😆
Y si, la calidad es un poco regulera... Voy a desmontarlo todo de nuevo y ver si puedo soldar un poco el paragolpes con plástico y soldador de estaño, al menos que no se raje más...

Esa rotura es tipica, cede el paragolpes y la pestaña del faro... crack.
Estas dejando el disco como nuevo para despues entrar en el campo y........... 😆 😆 😆

Muchas gracias! La idea es no hacer más off road hardcore. Sé que el coche es capaz de todo y más, aun y estar prácticamente de serie, pero sufro bastante cuando la cosa se complica mucho. Sobretodo porque no me puedo permitir según qué gastos. Osea que la idea es tener un coche para overlanding y alguna escapada más fuerte pero sin poner en riesgo nada. Cuando compre un paragolpes de hierro ya lo hablaremos... Jejeje

Suponiendo que haya sitio, ya que no conozco el modelo, la fibra de vidrio y resina epoxi hacen unos refuerzos fenomenales...

El primer paragolpes mi discovery 2, lo desmonte y repare entero con fibra de vidrio un par de veces, a la tercera ya era mas remiendo que paragolpes y opte por cambiarle directamente. Pero para tapar pequeños agujeros y darle un poco de vida mas la fibra de vidrio va al pelo.

¿La reparación con fibra la hiciste con pasta de chapista de esa que viene con fibra y poliester junto o con paño y resina a parte?

¿La reparación con fibra la hiciste con pasta de chapista de esa que viene con fibra y poliester junto o con paño y resina a parte?

Compre un kit de estos que vienen resina, catalizador y un rollo de manta de fibra. Las rajas por dentro primero las solde y reforce con grapas de estas que funden y se queda como una cicatriz, y luego resina-manta-resina-manta. Por fuera una vez seco masilla de plasticos y lijado para igualar, y despues pintado con pintura texturizada negra y queda nuevo... Hasta el mes siguiente que vuelves a rajarlo con una piedra o una zanja

Ah vale, es que se parte por golpearlo.

Bueno, voy a actualizar esto que lo tengo escandalosamente abandonado!!!

Aprovechando el invierno y Filomena, le saqué partido y fui por zonas donde normalmente en invierno no podía ir. De hecho hubo un día que preferí no arriesgar al ir solo y me di la vuelta puesto que la nieve empezaba a ganar grosor y tenía que coger inercia para avanzar...
Me sorprendieron los neumáticos de tacos, lo mal que van en nieve. Estoy acostumbrado al A3 que es quattro y con neumáticos de invierno es básicamente como ir en un tren, sobre raíles. En cambio con este es una historia muy distinta. No llegué a bajar presiones, pero con calma y paciencia, no tuve problemas para ir por la nieve...

Lo cierto es que no le he hecho muchos más cambios desde los últimos post.
Por un lado compré una eslinga buena así como un par de grilletes enormes por si me vuelvo a meter en fregaos que puedan sacarme o sacar yo dado el caso...
También cambié por fin el cableado de los inyectores ya que la centralita no dejaba de recibir aceite. Desde entonces, todo seco por fin!! Se nota el cambio, espero haber ahorrado una avería más. De esto no tengo fotos porque no me acordé...
Una modificación que hice importante fue arreglar el cinturón del copiloto. Estaba pillado y no se soltaba, por lo que lo desmonté (demasiado de hecho) y tuve que desecharlo y comprar uno de desguace. Con mucha paciencia y tras investigar bastante por YT e internet en general, conseguí que funcionara bien. Volví a poner todas las molduras y ale, a pasar la ITV!!

Y finalmente, el otro mod que hice fue comprar el control de crucero en ebay a través de un vendedor inglés. Fue relativamente fácil de instalar y funciona genial, es una gozada por autopista.

Y para pasar la ITV, también tenía que cambiar las ruedas, ya que las que monto son unas 245/75 r16 que no son equivalentes ni de lejos, por lo que puse el segundo juego que tengo con gomas de carretera y llanta Hurricane 18". Tengo bastante claro que en cuanto se gasten las Cooper actuales de las llantas de 16", voy a meter las de 18", levantar el coche y poner unas ruedas de taco buenas. El aspecto con esas llantas es simplemente espectacular...

Y por lo demás el coche sigue igual, cada día me gusta más y estoy más contento de haberlo comprado, si bien ya me he gastado casi la mitad de su coste inicial en mantenimiento y pijadas: la última una emisora cb que voy a intentar poner esta misma semana... Y ya tiene 117 mil, le he hecho 4k en 8 meses, que en realidad es poco, pero ha sido el 60% en off road yo creo...

Si consigo montarla ya os lo contaré!!

Esta imagen es de portada de calendario.
Ya se iba echando en falta la presencia de este blanquito renovado. Está chulísimo y por lo que se ve ahora mejor equipado.

Un apunte importante, si bajas las presiones en nieve conseguirás una perfecta tabla de snowboard y fatales consecuencias. En nieve y hielo, neumático estrecho y en su presión estándar. 😉 La repera si es con clavos ya.

Esta imagen es de portada de calendario.
Ya se iba echando en falta la presencia de este blanquito renovado. Está chulísimo y por lo que se ve ahora mejor equipado.

Un apunte importante, si bajas las presiones en nieve conseguirás una perfecta tabla de snowboard y fatales consecuencias. En nieve y hielo, neumático estrecho y en su presión estándar. 😉 La repera si es con clavos ya.

Muchas gracias!
Tuve suerte de encontrar el sitio perfecto en el momento adecuado jejej

Curioso esto de las presiones... Como dije, nunca había conducido por nieve con ruedas que no fueran de invierno, y cuando dijeron lo de las presiones me sorprendió bastante porque en nieve siempre se ha dicho que cuanto más estrechas, mejor como bien dices. Sin embargo yo creo que eso de bajar presiones está más enfocado a situaciones concretas en las que te quedas empanzado o hay mucha nieve, por lo que aumentar la superfície de contacto igual puede ayudar a no empanzar... O eso es lo que imagino vaya...

Bueno pues efectivamente hoy me he liado con la emisora y con la ayuda de un par de compis he conseguido pasar el cableado y dejarla casi lista para usar.
Para ello he cortado una cruz en un pedazo de goma redondo que hay en el vano motor en el lado del copiloto. He podido pasar el cable y conector y ya lo tenía en el habitáculo. Una vez allí lo he subido por el pilar A, pasando por la parte superior del parabrisas y luego por la pieza de plástico que hay donde las viseras del sol. Entretenido pero no muy complicado. Va a faltar solucionar el tema de la corriente ya que no es muy chulo tener el cable desde arriba hasta la toma de 12V del mechero pero bueno, de momento servirá. A ver si me pongo a ello y hago un brico de exactamente como lo hice...

La emisora, siempre directa a batería,,, por si las moscas 😉

La emisora, siempre directa a batería,,, por si las moscas 😉

A qué te refieres con “por si las moscas”?

En caso de problemas siempre tendrás la emisora dispuesta, mientras quede batería y no se haya roto el cable. No pasa nunca, pero puede pasar.

Ademas los conectores del mechero no quedan fijos y con los baches se mueven creando ruidos en la emisora. Siempre se ha dicho que lo mejor la emisora a bateria con su respectivo fusible.
En mi caso hasta el negativo lo he puesto a bateria.