Saludos.

Si montas transfer de Defender, la reduccion afecta solo a las largas, las cortas son iguales a las que tienes ahora. Es facil de cambiar una transfer por otra si tienes medios (elevador o foso o un gato para hacerlo en el suelo y levantar la caja) y un poco de ayuda

¿Que si alguien lo ha hecho?
Más bien será si alguno no lo ha hecho.

Como información preliminar.
32" se sale un poco de los estándares para un Disco 300, que es la 31" ó 235/85R16.
Con éstas medidas el consenso general es que pierde brío, y se soluciona con otras cuestiones que ya están sobradamente tratadas aquí, y seguro muchas más personas podrán orientarte muy bien.

Si cambias la transfer:
Pros: Pues como dices, mejora el desarrollo Sólo en largas. Sobradamente hecho y en principio más facil. (Más fácil, no que esté chupao)
Contras: Es lo más frecuente, por lo tanto esas transfer están muy buscadas. Son más caras por eso mismo. Deberás aprovechar y hacerle "mantenimiento" a la LT230 o incluso adaptar los piñones. Con lo cual la broma ya no es tan barata.
Dependerá de COMO uses el coche te afectará mucho o casi nada, pues el cambio sólo afecta en largas.

Si cambias los grupos:
Pros: cambias todo el desarrollo del coche, en largas y cortas, y además, teniendo en cuenta la variedad de desarrollos de grupos, lo podras dejar según tus especifidades.
Mantienes tu transfer.
Contras: Más caro, y el ajuste piñón/corona, te lo tendrá que hacer un especialista que sepa lo que esté haciendo (y tenga un buen día).

En fin, esta es la idea. A partir de aquí, ya según vayas perfilando tu criterio.

Buenas
Al menos no soy yo el único que tiene dudas a este respecto jejejeje
te cuento, yo llevo montadas 33x10'5x15 en mi disco y estaba con la relación de serie en transfer y grupos
El coche no tenía brío ninguno, noté cierta mejoría anulando la EGR, y al menos ya no se quedaba muerto pero nada del otro mundo...

En mi caso yo opté por cambiar piñonería de mi transfer para convertirla "en la del defender", vamos cambiar la salida de las largas (en cortas el mío se mueve muy bien)
la broma oscilará los 1000 + IVA (piñonería, mano de obra y encasquillado de transfer), y sinceramente... prefiero hacerlo así porque mi transfer iba perfecta sin ruidos ni nada, y desconozco como iría otra caja de desguace

A raiz de llevarlo a un profesional versado en la materia también le pedí que me revisara si lleva la bomba puesto el famoso pin y que la ajustase (el mío tiraba más gasoil por el escape que lo que tragaba)
y bueno, así estoy... a la espera de recibir la noticia de que el coche vuelve a andar

Respecto al cambio de piñonería, he comprado Aschroft y en mi caso tenía las dudas de si comprar el piñón 1'41 o 1'3 (original es 1'21), yo opté por el 1,41 (que coincidiría con la salida de transfer del defender, el 1'3 sería algo intermedio) y lo elegí porque es probable que en breves meta unas 33x12'5x15, que aún será un poco más de peso en el tren motriz (pero admito que con 1'3 me valdría para lo actual)

Aqui te paso el enlace: https://ashcroft-transmissions.co.uk/product/1-410-gear-set/
Espero que te haya ayudado