Hola David, tendrás que sacar los colectores y quitar los nervios para asegurarte que con la reprogramación no se doblaran.

También cambia los manguitos del turbo por unos de silicona y si tienes la EGR, anularla.

Y yo pregunto, que repercusiones tiene en el motor la sobreexplotación del mismo al potenciarlo, el nivel de contaminación, consumo de combustible, etc, eso tambien se debe valorar, yo no le he potenciado aún y me lo estoy pensando, me gustaria que alguien me lo aclarara.

u saludo.

David,

Retira el colector de escape antes de potenciar.

Retírale los puentes de unión entre tubos. Con una radial es sencillo.

Llévalo después a planificar, pues te quedará torcido el plano de asiento en culata, y si lo atornillas así irá forzado y romperás los espárragos de los extremos en cuanto calientes un poco.

Y yo pregunto, que repercusiones tiene en el motor la sobreexplotación del mismo al potenciarlo, el nivel de contaminación, consumo de combustible, etc, eso tambien se debe valorar, yo no le he potenciado aún y me lo estoy pensando, me gustaria que alguien me lo aclarara.

u saludo.

Lo que se hace es aumentar el tiempo de inyección y la cantidad de combustible inyectado a unas determinadas rpm.

La mayoría de los motores fabricados, y sobre todo de cilindradas medias-altas tienen un margen muy alto de seguridad y fiabilidad en sus componentes.

En un motor diesel y sobre todo turbo alimentado la ganancia es significativa, porque la compresión del motor es alta, no como ocurre con los gasolina.

Si te preocupan los niveles de contaminación, a titulo personal te comento que dependiendo de la reprogramación se quedan practicamente igual, pero esto es un factor que depende mucho de la forma de conducir, de las zonas en las que se conduce y de que ganancia estemos hablando. Un diesel contamina más en ciudad que un gasolina, por el contrario en carretera es al revés. ( Lo digo en terminos generales ).

El consumo también depende mucho de que vehículo se trate, de como se encuentra el motor, de la forma de conducir, etc, pero por regla general se mantiene o disminuye.

Lo de los colectores me lo advirtió la persona que me va a hacer la reprogramación, de ahí mi duda ahora ya resuelta. Me cuenta que en el VW Tuareg también es conveniente hacerlo. Pero vamos que en teoría quitando los nervios a los colectores, anulando egr y planificando no habría problema , no?
¿Algún sitio en el foro para comprar los tubos de silicona, y la anulación egr?
Muchas gracias por la ayuda.

También creo que seria conveniente cambiar el filtro por uno de alto rendimiento tipo K&N y para rizar el rizo suprimir el silencioso central, yo es lo que levo hecho y la verdad es que la diferencia es sustancial...

Saludos Joan

Joan@landclassics.com

David te envio por privado precios de las distintas opciones por si te puede interesar.

si es mejor cambiar el filtro por un K&n o de ese tipo
lo de suprimir el silencioso intermedio es lo suyo pero tendrás que sopesar si te gusta porque el ruido aumenta muy considerablemente

Recibido y respondido el correo de Joan.
Voy a pensarlo todo bien porque lo que en un principio era probar curva y tirar con ella, resulta ser más costoso de lo que parecía.
1-Voy a intentar hacer yo lo de los colectores con la ayuda de un mecánico, claro está.
2-La EGR está anulada electrónicamente.
3-Pondría filtro y barajaría la posibilidad de vaciar el silencioso intermedio, meter por dentro el supresor de silencioso, y cerrar para que parezca que lo llevo.
Si todo esto me sale según esta previsión, adelante con ello. Pero si me tengo que gastar mucha pasta en sacar colectores, problemas con la ITV por lo del silencioso y tal, dejaré el Disco como está.
Contadme como lo lleváis vosotros y si no es molestia, los costes del proyecto haciéndolo vosotros, o en taller...
La verdad que la idea me resulta muy atractiva porque en bajas el Disco deja mucho que desear...

Hola a todos, alguien me puede decir si las uniones de los colectores las tengo que cortar del todo o solo un poco?

Todo lo que te permite el disco de radial, por ejemplo, que es casi todo.

O sea que los tengo que dejar casi independientes unos de otros pero sin llegar a soltarlos del todo. Lo voy a hacer yo al final, en un taller de un buen amigo con el que poco a poco aprendo algo de mecánica. Pondré filtro y posiblemente manguitos del turbo de silicona. Espero que todo vaya bien.