Saludos.

Mira bien si tira agua entre la pieza de aluminio que sijeta la bomba de agua y la culata. Es la famosa junta P, fallo tipico.

Saludos.

Mira bien si tira agua entre la pieza de aluminio que sijeta la bomba de agua y la culata. Es la famosa junta P, fallo tipico.

+1

En mi caso lo descubrí el verano pasado cuando dejo el coche aparcado un par de semanas en la cochera me di cuenta de un pequeño rezume que bajaba por el lado izquierdo del motor (por el lado del conduictor)  hasta la junta del carter por la que recorría todo el carter hasta la otra punta y caía ya al suelo  😉

Un saludo.

¿Sabéis de algún sitio mas por donde pueda tirar el refrigerante?, es que no encuentro la perdida, estoy pensando que caiga el refrigerante en el colector de escape y se evapore el agua. A ver si puedo dejar de usarlo una semanilla y veo si sigue tirando y hace algo de charco en el suelo, me vuelvo loco y no encuentro la perdida.

Saludos.

Es imposible que caiga anticongelante a ningun colector, porque van por encima. Revisa tambien los tapones metalicos que van a presion en el bloque y en la culata, especialmente dos que no se ven que van pegando a la cabina (te hara falta un espejo para verlos). Revisa tambien si el tapon de aceite del motor esta  manchado de blanco, señal de que se pasa el agua al aceite.

Revisa si hay marca de fuga por debajo de la polea de la bomba.

Tontería técnica: Venden espejos articulados "de dentista" por muy poco dinero, y son muy útiles...

¿Como has anulado el radiador de la calefacción?

-Puedes perder de arriba abajo:

    --Por el empalme delantero o trasero del tubo metálico que va sujeto a la culata y conduce agua hacia el radiador de calefacción-
    --Por la junta del cajetín del termostato o por su tapón
    --Por la rosca del sensor de temperatura
    --Por el tapón posterior de la culata
    --Por la unión de cualquier manguito a su tubo: los tubos de aluminio se sulfatan y pierden estanqueidad. Una fuga mínima hará descender el nivel pero te será imposible de detectar como no sea por el color de óxido o anticongelante.
    --Por la junta de la bomba de agua en su parte mas baja que es la que conecta con la entrada de agua del bloque.
    --Por detrás de la bomba de agua por donde te dice Autoinvitado.
    --Por el agujero inferior de la bomba de agua. En la parte inferior del eje de la bomba hay un pequeño orificio. Busca fuga ahí.
    --Por el manguito inferior del radiador en cualquiera de sus conexiones y empalmes
    --Por las acometidas del vaso expansor.
    --Por la costura del vaso expansor.
    --Por la válvula de evacuación del tapón del vaso expansor
    --Por alguna fisura de alguno de los tapones del bloque
    --Por la rosca del tapón de vaciado del bloque que va detrás del tubo de salida de aceite del turbo

Vacía el circuito y lávalo con abundante agua limpia; y luego llénalo de anticongelante nuevo sin mezclar.
Al calentar fugará por algún sitio y se evaporará, pero dejará el rastro verde o amarillo y localizarás la fuga.

Puedes tener algún poro en junta de culata y que te esté metiendo presión en el circuito.
La rotura del radiador de calefacción es casi siempre una consecuencia de un calentón aunque parezca que no haya ido a mayores...

Saludos.

A la lista de Kings, solo añadir que el radiador de aceite y de agua va compartido. No estoy seguro si se puede pasar el agua al aceite por el, tapon del bote de expansion o rotura por la union del propio bote de expansion.

Puedes tener una fuga pequeña en el mismo radiador, al calentarse la grieta se dilata y aumenta tirando líquido que se evapora con rapidez, y luego cuando está parado no lo ves.

Si el coche está un tiempo parado, verás la parte baja del radiador un poco húmeda.

Es otra posibilidad.