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Iniciador del debate 10/06/2017 5:24 pm
Pues eso, que el D2 venía dando muchos tirones al salir suavemente en 1ª y ayer, al meterme debajo para renovar anticongelante.. HORROR!!!! los silentblocs, soportes o tacos de motor y cambio, rajados enteros!
El mío es el Disco 2V8 (sí, sé que hay más V8s en el froro Range, pero ni el classic ni el P38 llevan esos soportes)
Los soportes motor originales tienen la referencia
KKB102450 y van 2, uno a cada lado
Mirando bien, los de discoweb los califican no de mierda, sino de basurilla, puesto que no llegan ni a mierda, algunos han llegado a romper 2 juegos casi seguidos, y algunos han roto hasta el envolvente del ventilador de lo que se desplazaba el motor, y visto lo visto, cómo se han rajado los míos con el uso que se le ha dado al coche, pues les doy bastante la razón.
Y ahora qué hago? monto la misma basurilla? desde luego que no.
En el mismo foro decían que los soportes de 300Tdi encajan directamente
Los he buscado y la referencia es la NTC9416 , que son de goma, más resistentes y duraderas
Y la tuerca es la FX112041L
Comprobadas las 2 referencias (Tdi y V8) tienen la misma forma y creo que encajarán y probaré suerte.
Pero claro... de qué "padre" las pillo, ahora que LR lo ha descatalogado casi todo.
Origen descartado que no, el OEM Dunlop era el que fallaba en el D2, pues era el fabricante OEM (el de 300 tdi no lo sé), y las "nisu", cuáles están mejor hechas? ¿o cuáles son menos malas?
Y luego, las tuercas son todas de la misma métrica?
Y ahora vamos a donde la matan, soportes transmisión (los de la tránsfer)
El Disco 2 Td5 y V8 lleva los KQB500560 y KQB500550
El Disco1 y Defe 300Tdi llevan los ANR3200 y ANR3201
Son intercambiables? Has montado los del 300 Tdi en un Td5? Poniendo una pieza al lado de la otra (Td5 derecho con Tdi derecho y Td5 izq con Tdi izq) son iguales? Y las tuercas de uno le valen al otro?
Porque visto lo visto prefiero intentar ocn las piezas del 300.
Cualquier colaboración será agradecida, así como la de sacar el espárrago partido del colector del V8.
Buen sábado a todos y perdón por el ladrillo
Iniciador del debate 17/06/2017 11:10 pm
Bueno, pues diagnóstico de los tirones en primera resuelto: eran los silentblocs o tacos de motor: destrozados. Ahora, cambiarlos ha sido un calvario, pues en el DDisco 2 v8 no ha sitio "PA NÁ". Los del lado derecho, sin problemas, lo que no se puede decir de los del izquierdo, lugar donde también, cascó un espárrago del colector
Lado derecho: algo se vé y a algo se llega
Lado izquierdo: ahí abajo "parece" que hay algo, debajo de lo plateado que reluce (el escudo térmico) Pesadilla en V8, 2ª parte. Hay que sacar tubo de admisión (con caudalímetro incluido), cables bujías, el colector escape entero (para sacar el espárrago, que es el "de dentro" (para seguir con la maldición land rover). Toca con todo, que si tuberías aire aocndicionado, que si tubos del ACE, que si tubos de la dirección asistida (me pregunto qué pensaba el diseñador al adaptarlo a volante izquierda)
Soltamos los soportes inferiores, ningún problema en ambos lados
toca soltar los superiores. llave del 19 en mano, el derecho sin problemas, pero , Ay!, el izquierdo (lado conductor), sólo 10 grados de movimiento con la llave para las nosecuantas vueltas que tenía la susodicha tuerca.
A cada movimiento, el tornillo superior del amortiguador me arañaba el brazo, y un trozo de chapa me rasgaba el nudillo del dedo pequeño, y.. la llave tocaba con la caja de dirección... (sí como si lo hubiese pensado y diseñado el mismísimo diablo)
Gato al canto, a levantar el motor y a sacar a los culpables
El más jodido, el izquierdo
Y los dos ya sacados, en el suelo, listos para su próximo destino (no sé, si pisapapeles, si para tirárselos alguien que no me cae bien o directos al punto limpio...)
Ah, y "panovariar", la junta de la bajante estaba des-tro-za-da. vieja y nueva
Pues no tenía 10 años, o el que me hizo culata no la cambió...en fin...
Y ya los tacos nuevos en su sitio.
Ya no da esos tirones-saltos al soltar embrague en primera.
Y por fin, tampoco suena a cascajo, ya no tengo el v8 que suena peor del país.
Por cierto, al final sí, he montado los soportes del 300 TDI (NTC9416), y entran como un guante, clavados en medidas y hasta en métrica de las tuercas (M10). A ver lo que duran.
Y recordad, si pensabais que un Land os podia dar por saco para repararlo hasta límites insospechados, es que no habías probado el D2 V8....
Buen domingo a todos
y perdón por el ladrillo..
Iniciador del debate 23/10/2017 2:48 pm
Actualizamos!
Pues seguíamos con esa maldita vibración, al salir en 1ª, menor, mucho menor, pero aún estaba ahí.
Con lo cual sólo podía ser... soportes tránsfer.
Sacarlos, casi tan malo como los del motor. Podrás aflojarlos, levantar transmisión, pero siempre... te faltarán ... 2mm, humor Land Rover para vos.
Al final, tras mucho sudar, mucho acordarme de "tó", salieron.
El izquierdo (más grande y reforzado) estaba bien, el derecho... mal (ver foto)
El derecho se montó el de 300 Tdi en sustitución del KQB100140
El izquierdo se montó "como" el de origen, pero sin serlo.
Y... por fin, al salir en 1ª suave, sin quemar embrague, ya no parece que se vaya a desmontar el coche....
Buen lunes a todos