Por poder seguro que se puede, pues han metido un tdv6 en un 300 y el serie dos monto v8, por tanto hueco hay.
Creo que ya se ha comentado tambien que se puede adaptar la caja mt82 al motor td5  por tanto no creo que sea muy dificil meter un td4 completo en un td5.
Yo, viendo los problemas que estan teniendo al potenciar el td4, a dia de hoy no lo haria.

La verdad es que es una idea que no me atrae nada, pero sería una opción para la cantidad de discovery td5 que están cayendo. Espero que el mío aguante hasta que salga una mejor solución.
Por cierto, los motores de los land rover no son buenos por la potencia que tienen sino por lo que aguantan, eso ha sido así toda la vida, no entiendo para que reprogramar un motor que está pegado a una reductora, será que me estoy haciendo viejo... ;D

¿Y porque caen tantos td5? Tengo entendido que ese motor es casi indestructible, es mas, por el foro hay varios muy apretados.
Respecto a potenciar el motor, depende para que lo uses, pero un poco mas de potencia no les viene mal.

Por mal mantenimiento, es un motor que bien cuidado es perfecto.
Un motor pegado a un lt 230 sólo tiene un uso. Por muchas vueltas que le den no es un coche de correr, Opino!

Están cayendo como moscas, se ven en los foros de ventas, la gente no les cambia el aceite como hacían con sus antiguos 200 , 300 incluso series, esos coches con un td4 tendrían una oportunidad, supongo que el que saque a la venta un kit de conversión se forra!

Pues yo creo que si no se han preocupado de cuidar un td5, con un td4 van ha hacer lo mismo.

Bueno... Hay opiniones para todos, y todas son válidas.

En mi caso tuve un Discovery Td5 y me deshice de él en cuatro días: fallos en sensores, en el control de tracción, sin bloqueo del diferencial, en el ABS, en el control de descensos, y luego están los volantes de motor bimasa, los poros en la culata...

El Td4 no parece estar dando lo mejor de sí (ver este post).

Después pasé a un Discovery 300. Una de las mejores decisiones de mi vida. Está al máximo caudal admitido por la bomba,  ajustado el calado de la misma y el turbo soplando a 1'2 bar. Y es que con ruedas anchas, protecciones, baca, equipo camper, equipaje, agua, nevera y utillaje de desatasco, en ciertas subidas empezabas a bajar velocidades hasta quedar en segunda. Ahora sube pendientes importantes en 5ª (ojo, como dice Solrac hay que saber lo que conduces, no es un GTI lo que llevas, y cuidar MUCHO la mecánica).

Personalmente, puestos a cambiar el motor, montaría un 2.800 TGV.

Saludos.

Hombre yo me refería a que alguien los compré y les meta un td4, no el mismo inútil que lo dejó perder. A mi me encanta mi td5.
Ese motor estaría bien, pero no cumple la misma euro o superior creo.

Hombre, haciendo como ha hecho Oscar Tpomboctu 4x4 con su Range Td5, sepodría.
Necesitarías motor y cambio del donante, en su caso la tránsfer original del discopara darle más vidilla (habría que ver si hay cambio o no de desarrollos) y luego las centralitas y toda la basura electrónica del Defe, incluso la bomba de gasofa en el depósito.
y luego homologarlo y bla bla bla...
Habría que ver si el cambio queda en un lugar "decente" para que salga la palanca hacia arriba y no toque con el salpicadero, pues el Td4 "habla" con el cambio, hay un interruptor que le "dice" a la centralita qué marcha está metida para que el motor responda en consecuencia.
Usando cambio original del Defe donante se puede conservar el "diálogo" entre motor-cambio.
Ahora, que funcione es otra cosa, y que quepa bajo el capó, también (digo de altura, porque es un motor muy alto).
Saludos