Yo no soy experto pero tengo uno automático que también tuve que reparar hace muy poquito, pero el mio fue montar la nueva caja de Ashcroft y se encendieron dos segundos las luces de P y S por que tenia el error guardado y ellas solas se quitaron a los pocos segundos. Y el coche ahora me va mejor que antes por que ademas tenia el plato flexible partido.
Como se te rompió la primera vez, que hiciste reparar tu caja o cambiarla por una de intercambio.
Que síntomas a tenido las veces que te la volvieron a mirar.
Aunque tengas las luces dando avería puedes cambiar las marchas manualmente con la palanca .
El convertidor y el radiador y tuberías las limpiaste exhaustivamente.
Niveles y tipo de aceite.
Cualquier cosa que pueda ayudar

hola cokide, gracias por contestar.

la primera vez directamente, el coche no andaba, y me dijeron que estaba quemado por dentro por completo, con lo cual, me cabiaron todo el interior, a excepcion de la caja de valvulas,,,la segunda vez, revisaron todo de nuevo y cambiaron tambien la caja de valvulas y, la tercera vez, mas de lo mismo, como seguia igual, pusieron otra caja diferente, pero con todo el interior nuevo y , ademas la bomba de aceite.

despues, todo iva de puta madre de nuevo. hasta que se puso a parpadear la letra D, acompañado tambien (que por eso deduzco que es de elctronica), de que las puertas, ya no se cerraban solas al pasar de 10 km/h, la luz de marcha atras no se enciende, los indicadores del cuadro de los intermitentes tampoco se encienden, la clavija para el ordenador no da corriente (que por eso, ni siquiera puedo mirar errores)...  cosas que, de repente en un viaje, se cerraron las puertas de solas y todo se fue arreglando como por orden,,,intermitentes, la letra D dejo de parpadear..., y otra vez, de repente en el mismo viaje, se fue de nuevo todo al garete.

ahora los sintomas, son totalmente diferentes, antes eran tirones, cambios a destiempo... y a veces tardaba en entrar la marcha en frio (tanto directa como marcha atras), aunque al entrar, todo iva como la seda.  ahora simplemente , el coche no cambia, como digo, mete tercera y de hay no se mueve.

otra aclaración:  el coche, aun con la letra D parpadeando, la alarma sonando al poner el contacto (durante unos segundos), la luz de marcha atras sin funcionar,etc. funciona perfectamente, hasta que se apagan los leds rojos junto a la palanca de cambios, y empieza la fiesta de las luces MyS (hay es cuando el coche ya no responde).

lo que digo... me estoy volviendo locooo!!!

gracias otra vez.

Tantos errores... uff no me extraña que te vuelva loco.
Varias cosas, una de ellas el selector electrónico que va en la caja de cambios fuera y le dice la posición de la palanca en foros ingleses le llaman inhibidor switch X,Y,Z o algo así y dicen que si se va no sabe la posición de palanca. O solo detecte algunas posiciones.

Lo raro es que no le puedas enganchar el lector de errores que me hace pensar que sea la centralita.
Sabes si te limpiaron bien el circuito del aceite y el radiador, y el convertidor de par (si no te lo cambiaron).
A mi los de Ashcroft me insistieron en la limpieza del circuito incluso si fuera necesario sustituir tuberias y radiador, y el convertidor de par te lo cambian con la caja de cambios aunque este bien.
Y fue quitar y poner y gracias a dios funcionar bien después de un nos segundos de recordar la avería se elimino sola sin tener que poner el ordenador de los errores.
Si se me ocurre algo te lo pongo.
Pero que si lo llevaste a un taller especializado en este tema y te la cambiaron allí mismo, y el fallo era en principio la caja solo me da la sensación de que algo no han hecho bien y te vas a comer tu el marrón.

He estado leyendo en el manual y el comportamiento de la caja de cambios depende de tres centralitas, la centralita dela caja de cambios (ECM de la transmisión automática electrónica), la centralita del coche(Módulo de control del motor) y la centralita del chasis o algo así(Unidad de control de la carrocería) (no se si sera la de la suspensión neumática y ACE si lleva.
Cualquier fallo en comunicación entre ellas te puede dar fallo.
A ver si solo tienes una mala conexión, repasa todos los conectores que te hayan tocado, a ver si al menos consigues poder enganchar una maquina de diagnosis.
La forma en la que te esta funcionando el coche según te he entendido (funciona hacia delante y hacia atrás pero no con toda su potencia)  y he leído en el manual es como un modo de seguridad que te lo limita y este se activa con casi todos los fallos que he leído.

Por lo que comentas de las demás cosas que han dejado de funcionar o no funcionan como deberían, puede ser que la rata la tengas en alguna de las otras centralitas... y el tema del cierre de puertas y de luces del cuadro lo controla sobre todo la BCU (body control unit=unidad de control de la carrocería, está detrás de la guantera)... y si además al enchufar un equipo de diagnostico no da corriente, algo falla, y yo diría que no es de la caja de cambios. Como te ha dicho cokybe échale un vistazo a todas las conexiones de las centralitas no vaya a ser que haya algún mal contacto por ahí.

Por cierto, será una tontería, pero... ¿va bien de batería? Hace poco la mía se quedó lista de papeles y al intentar arrancar se me quedó una feria de luces en el cuadro que no veas.

El mío es manual y hablo un poco desde el desconocimiento  😉

Un saludo

Como bien dice benemeritor uno de los fallos que he leído es que si la batería esta mal o le llega poco voltaje también pasa esto. Lo suyo seria que te descargues el manual en pdf y puedes leer toda esta información.
Para mirar detrás de la guantera es muy fácil, sacas el contenido y tiene dos topes uno a cada lado que con la mano lo pones en la posición de la ranura y queda libre descolgándose por las bisagras, yo la desmonte hace poco y me encontré una de las centralitas suelta las del ABS y se me encendían los tres amigos por su culpa, soltarse un poco el conector y dar mal contacto.

Me suena a ECU del cambio autómatico, ya sea por fallo de comunicación con el selector XY o con la BCU.

Oscar y cual puede ser la razón por la que no le deje leer los errores, debería de poder comunicar con la ecu del coche y esta decir fallo en comunicación con las otras ecus o el error en concreto, no?
Si le entra aceite a la del coche por el mazo de cables podría pasar esto o antes daría fallos de arranque y potencia?
Perdona por tantas preguntas pero es que como tu abras pasado por muchas averías diferentes por ser profesional, sabes más por donde van los tiros.

Si no puede comunicar con la ECU, solo hay 2 posibilidades:

- ECU estropeada
- Equipo de diagnosis no es el adecuado.

El aceite debería ser mucho para interferir en la linea CAN de la ECU del cambio y la ECU de motor.
La BCU solo recibe la señal de la ECU del cambio para mostrar en el cuadro los diferentes cambios de marcha, y modo Sport, "manual" , etc, nada más.

Gracias por la aclaración.
Entonces creo que debería de buscar una maquina de diagnosis que sepa que va bien con el td5, antes de volverse loco buscando cosas. Así si consigue leer errores le va a decir que es y si no puede leerla me imagino que sera probar con otra centralita de cambio automático a ver si va bien.

De todas formas, creo conocer ese coche en particular, y si es ese mismo, al 90% que es la ECU del cambio.

buenos días.
antes de nada, muchisimas gracias a todos por contestar.
he revisado la centralita del motor y tenia un poco de aceite en la clavija roja, la cual limpié y monté sin problemas, pero no conseguí nada. despues he estado buscando la ecu del cambio, pero no se donde la lleva, porque me da que algo tiene mal, como dice TOMBUCTU, o una mala conexion o la ecu rota. de todas formas voy a hacer lo de recorer los cables, conexiones y centralitas he irlas limpiando por si salta la liebre por algunos de esos lares y, os ire contando.
otra cosa me ha llamado la atencion lo que dice TOMBUCTU 4X4, de que cree conocer este coche en particular, es por que ya lo Has tratado? y sea como fuese, si crees que el problema es de la ecu, que devería hacer, segun tu criterio?, intentar repararla de algun modo o, directamente cambiarla?.
en cuanto a lo un equipo de diagnosis que funcione bien con mi coche, está claro, por que antes de aparecer estos fayos, ya habia enchufado el mismo equipo y funcionó perfectamente.
no se, ya digo que me voy a volver loco,este coche esta muy tocado de electricidad, cada vez que le doy vueltas,me encuentro cables cortados, terminales sueltos que no van a ninguna parte... como digo, una locura.

ahora mismo voy a empezar a seguir todos los consejos que me habeis dado todos y os ire contando.

gracias a todos.

Si es el coche que traté, vendrías a buscarlo a Madrid, cerca de Navalcarnero, y es de color gris oscuro mas o menos.
Le cambié alguna cosa, pero ya venía de rebote de otros sitios.

Si estoy en lo cierto, llamame y te cuento la historia de ese coche.

Si no es ese, y te interesa podemos ver como quedar y conectar el equipo mio y una ECU del cambio que tengo nueva.

hola a todos.
ya he hablado con oscar y resulta que el ya conocia mi coche, asi que este finde se lo acerco y que me cuente.
espero tener buenas noticias a la vuelta.

gracias a todos una vez mas.