Animo Buzo!
Y ya de paso documentalo para le toque a otro.
Salu2

Saludos.

En el Rave no se donde viene. Por delante quitas primero el carter y  despues la carcasa de la distribucion  por detras la campana del embrague y ya puedes liarte a  soltar las tapas de las bielas y las de bancada (cigüeñal al bloque)
Ten cuidado al montar porque las tapas de bancada van montadas con los numeros orientados en una posicion (llevan unos tetones y no se pueden dar la vuelta) y las tapas de biela van montadas con los numeros orientados al reves, y a esos si que se les puede dar la vuelta y se te puede quedar el motor bloqueado.

Antes de sacar los pistones bien por arriba, bien por abajo, tienes que haber quitado los 4 surtidores que engrasan la parte inferior de los pistones o te los cargaras.

gracias a todos , ya sabeis que las cervezas las pago yo ,  estaba pensando en quitar la culata y sacar los pistones por arriba , para evitar desmontar  la campana del embrague , asi tambien evitaria tener que tocar la distribucion , puesto que tendra 20 mil km +-  ,¿eso es posible? , luego ir cambiando los casquillos del cigueñal de uno en uno ,

no te servirá de mucho,pero al menos veras algunas cosas de tu motor antes de abrirlo  😀

http://www.landroverclub.com.ar/viewtopic.php?p=833459&sid=813657419d42812ddaa0e9f1b3cf243b

Saludos.

Si, claro que es posible cambiar los casquillos como tu dices, pero no puedes quitar el cigüeñal sin quitar la campana de embrague ni la distribucion. Quitas una tapa de bancada, empujas el casquillo por un lado (llevan una muesca)y lo quitas por el otro.

Para cambiar los casquillos de las bielas primero haces girar el cigüeñal hasta  tener el pison abajo, sueltas la tapa de la biela y empujas el piston hacia arriba con mucho cuidado de no sacar los segmentos del cilindro, cambias los casquillos y montas de nuevo.

La mejores noticias son que NO necesitas soltar la culata para hacer este trabajo, ni quitar el motor del coche. Eso si, para quitar el carter tienes que soltar la barra trasera de la direccion de la rueda izquierda y soltar la estabilizadora del chasis.  8)

gracias de nuevo , tengo o quisiera tambien cambiarle los segmentos y una biela que creo que tengo doblada ,  sabes que mas deberia de cambiar , algun reten o algo , creo que la torica de la bomba de aceite la tendre que cambiar

he visto el enlace argentino , muy bueno ,  lo que me preocupa ahora es si los tornillos imagino que en el mio tambien seran de tor , no los veo por el rave por ningun lado

Saludos.

¿Por que crees que tienes una biela doblada? ¿Tienes algun cilindro con menos compresion? Alguna vez ya se ha comentado que si metes segmentos nuevos en cilindro gastado, no va muy bien.

Los tornillos NO son tor, son doble hexagonal, de 14 y 15 creo

me entro agua en el motor , y cuando esta frio hace un ruido muy caracteristico , se le va cuando calienta pero suena mas flojo y tengo bien echo el reglaje de taques , tambien , parti el eje de balancines , con el primer cilindro y fue a partir de ahi cuando empezo a sonar

Saludos.

Causa mas que justificada, pero te convendria que te midan la compresion para saber si tienes alguna biela mas doblada.

Ok , eso en cualquier taller me lo hacen no , pero yo creo que solo el el primer piston , creo que no esta roto o marcado por la parte de arriba , sino tendre que cambiarlos todos o solo  ese ?  siempre por uno igual se entiende ,

muchas gracias me estas siendo de gran ayuda , te doblas a cervezas

Saludos.

No lo tengo muy claro. Si has notado algo de consumo de aceite o humo en el escape puede ser que al ir la biela doblada te este haciendo empujar el  piston demasiado en una pared del cilindro y necesites poner piston nuevo o rectificar el cilindro y poner piston a sobremedida. Si no has notado nada raro no creo que te haga falta meterte en mas lios y tocar solo el primero y por uno igual. En la parte superior del piston hay una flecha que debe apuntar hacia la distribucion y pondra STD si es medida estardard (original) o +020....si son de sobremedida.  Los segmentos hay que montarlos con la marca TOP hacia arriba, con las ranuras separadas 120º y de forma que ninguna ranura quede en las caras de apoyo del cilindro (partes laterales del bloque)

Lo de comprobar la compresion, casi seguro que te lo hagan en cualquier taller, pero debe hacerse con el motor frio.

Los pistones salen tanto por arriba como por abajo, pero es necesario meterlo por arriba y con la ayuda de un util para comprimir los segmentos. Si intentas apretar los segmentos de otra forma, te los puedes cargar.

En cuanto a cervezas, salgo barato.

lo dicho muchas gracias . y si no a vinos