Hola, ante todo disculpar el error al enviar este  mensaje en dos fases.
Llevo poco con un Disco 200 y tampoco soy muy ducho en mecánica a ver si me podéis ayudar compañeros

tengo dos consultas, a ver si me podéis ayudar:

1 he localizado una mancha extraña mas o menos sobre la palanca de la reductora, a mi me parece que es como aceite de la transfer pero me extraña que este por arriba, tampoco huele a gasoil, luego no sé si hay algún manguito por ahí.En la tercera foto que adjunto se ve la palanca y la mancha encima. Lo cierto es que me tira mucho aceite por la conexión de la transmisión delantera con la transfer, además de hacer el típico clonk probable del desgaste del estriado de la caja de cambios con el piñón de la transfer Supongo.

2 para eliminar el clonk y la perdida de aceite por la transfer me han dicho en un taller que encasquillando el piñón se elimina, que opináis sobre esto? lamento no ser mas explicito en el tema por desconocimiento, pero viendo las opiniones en el foro la solución pasa por sustituir la transfer o reparala no? ya he sustituido las crucetas.

gracias por vuestra ayuda de antemano
.

Saludos.

Tiene toda la pinta de ser el reten de la salida de la transmision, al girar salpica aceite todo alrededor.

Los clon son normales en general. El problema del piñon al que te refieres es otro, donde se une la transfer con la caja de cambios y no se soluciona encasquillando.  normalmente hay que cambiar el eje secundario de la caja. Lo primero es quitar la tapa redonda que hay en la parte trasera de la transfer y ver si hay juego en el interior del piñon grande o exterior del eje que lo sujeta.

Lo de encasquillar es otra cosa. Es el apoyo de un eje intermedio en la carcasa de la tranfer por la parte delantera.

Gracias por la aclaración autoinvitado, sólo una duda más, este retén se puede meter/ajustar/aproximar ..o tengo que cambiarlo de nuevo, lo comento porque hace algunos meses el mismo taller que me comentó lo "encasquillar"  supuestamente ya me lo cambió y me comentó que si hacia algún viaje largo volvería a tirar mucho más aceite (quisiera ir al Nacional con él desde Madrid), lo que me hizo dudar de la sustitución hecha.

para sustituirlo es fácil?..

gracias de antemano.

Si pierde por el retén , lo tienes que poner nuevo y seguramente también la brida completa.

El retén se pone con un útil que asegura la profundidad correcta, aunque puedes usar la pista de algún rodamiento o algo parecido.

Hola, gracias por la información , ya he visto en el foro que sustituir el retén aparentemente no es complicado pero no quiero liarla.
adjunto imágenes de la transfer.
El reten a cambiar es la posición 14  y el rodamiento 15 es la posición verdad? pero a que te refieres con la brida pos 12?
He consultado por ahí para sacar el rodamiento y aparentemente el rodamiento salvo sacando el eje, no lo veo claro cómo, me podéis aclarar esta operativa.

muchas gracias compañeros.

Hola, gracias por la información , ya he visto en el foro que sustituir el retén aparentemente no es complicado pero no quiero liarla.
adjunto imágenes de la transfer.
El reten a cambiar es la posición 14  y el rodamiento 15 es la posición verdad? pero a que te refieres con la brida pos 12? Que la brida, si está marcada, aunque pongas un retén nuevo, seguirá perdiendo.

He consultado por ahí para sacar el rodamiento y aparentemente el rodamiento salvo sacando el eje, no lo veo claro cómo, me podéis aclarar esta operativa.

Para sacarlo, sin quitar el eje, se usa un extractor de rodamientos de bolas.

muchas gracias compañeros.