No te puedo ayudar en nada, pues no se que ha podido pasar, solo decirte que siento tal desgracia, menudo susto os llevaríais y lo mal que lo estarás pasando, solo puedo apoyarte sentimentalmente.

Tremenda desgracia....te envío todo mi apoyo de corazón.....

Joe que mala suerte.
No puedo ayudarte pero si darte animos, perder un coche asi tras haberlo reparado ......:( 🙁 🙁

Saludos.

Una desgracia sin duda y menudo susto. Es dificil saber como ha empezado, por si te sirve de algo es posible que no haya sido culpa de la reparacion. Puede haber empezado por algun mal contacto del cable del marcador de temperatura que falseara la medida haciendo algun corto. Quedarte sin embrague no me sorprende mucho si ya llevabas el fuego por esa zona el manguito del embrague se puede haber quemado o reblandecido rapidamente. Las gotas que caian, seguramente eran los aislantes.

Sin ver el coche, casi mejor que no lo repares, el calor afecta y mucho a la resistencia del metal.

Animo y a ver si al menos puedes rascar algo al seguro.

Muchas gracias compis, tuve suerte de que se incendió en la entrada a la ciudad y no al llegar al pueblo, que suelo dejarlo aparcado encima de una era...

Vaya faena gorda, tan solo queda darte ánimos y a ver como se porta el seguro, aunque no creo que llegue a compensar la pérdida, te tocará pelearles hasta el último euro.
En cuanto al origen del fuego, poco te puedo ayudar, no se me ocurre que puede haber sido y que tenga relación con la reparación.

Saludos.

Una desgracia sin duda y menudo susto. Es dificil saber como ha empezado, por si te sirve de algo es posible que no haya sido culpa de la reparacion. Puede haber empezado por algun mal contacto del cable del marcador de temperatura que falseara la medida haciendo algun corto. Quedarte sin embrague no me sorprende mucho si ya llevabas el fuego por esa zona el manguito del embrague se puede haber quemado o reblandecido rapidamente. Las gotas que caian, seguramente eran los aislantes.

Sin ver el coche, casi mejor que no lo repares, el calor afecta y mucho a la resistencia del metal.

Animo y a ver si al menos puedes rascar algo al seguro.

Me sorprendería que fuese tema del sensor, pero a saber, porque 127 la culata me parecía una barbaridad, no habiendo tocado el circuito de refrigeración...

En cuanto noté que no tenía embrague y vi el humo ya me imaginé que llevaba fuego encima hace un rato y que se había fundido el manguito..

Lo que más me cuadra es haber dejado algún latiguillo de engrase pillado entre colector y turbo, que se haya fundido y todo ese aceite cayendo al escape haya prendido, pero entonces, a que se debería la temperatura tan alta de la culata? Por más vueltas que le doy no consigo encajar las piezas..

Es una pena, pero lo importante es que no haya habido daños personales, ni propios ni de terceros. Respecto al origen pues, como casi todos los incendios fortuitos en coches, yo diría que habría sido de origen eléctrico, un cable gordo sin fusible, como el del motor de arranque, u otro de gran consumo con un fusible "gordo". Por eso yo cuando veo un coche con cabestrante directo sin desconectador me echo las manos a la cabeza. Por cierto, el desconectador siempre lo más cerca posible de la batería, si puede ser en la misma borna mejor.
Lo dicho, ánimo y ya te harás de otro Disco.

Es una pena, pero lo importante es que no haya habido daños personales, ni propios ni de terceros. Respecto al origen pues, como casi todos los incendios fortuitos en coches, yo diría que habría sido de origen eléctrico, un cable gordo sin fusible, como el del motor de arranque, u otro de gran consumo con un fusible "gordo". Por eso yo cuando veo un coche con cabestrante directo sin desconectador me echo las manos a la cabeza. Por cierto, el desconectador siempre lo más cerca posible de la batería, si puede ser en la misma borna mejor.
Lo dicho, ánimo y ya te harás de otro Disco.

Gracias compi, pero esa teoría es la que menos me cuadra. De camino al pueblo, la temperatura de escape estaba bien, pero la de culata ya la veía más alta de lo normal. De normal, en crucero a 120 cargado solía ir como mucho en 107, y ya la llegué a ver rondando los 118-120. Ya pensé en revisarlo todo ya que eso no había pasado hasta que realicé la reparación del colector.

Pero al volver del pueblo, dejé de vigilarla, y al oler a tostado es cuando ví los 127 y me asusté, aminoré, y enfrió algo. Pero poco después, empezó a oler peor, y al parar, ya sin embrague y con fuego.

Pero me sorprendería que una falta de engrase del turbo, o un manguito perforado goteando aceite al colector, aunque prenda, pudiese subir la temperatura de culata tanto, salvo que pegase la llama directamente en el sensor, y llevase un buen rato el fuego encendido... aunque hubiera entrado humo al habitáculo antes supongo

Opino como Bitxos

cable de batería al alternador o de este al motor de arranque.

Un incendio suele ser en la gran mayoría de los casos de un cable de mucha sección que hace corto con el chasis, por ejemplo el cable que pasa por encima del soporte motor del lado copiloto.

Opino como Bitxos

cable de batería al alternador o de este al motor de arranque.

Un incendio suele ser en la gran mayoría de los casos de un cable de mucha sección que hace corto con el chasis, por ejemplo el cable que pasa por encima del soporte motor del lado copiloto.

Y el tema de que subiese tanto la temperatura de culata? Además, no toque nada de batería ni motor de arranque, solo quitar y poner el negativo...

Bueno, no tenía contratado incendio, y ni siquiera lo sabía, ya que aproveché la póliza de una furgoneta vieja que tenía parada...

Así que el coche, más más mejoras, reparaciones, 4 pinzas discos y pastillas nuevas, y un facturón de mantenimiento en servicio oficial, al desguace.

Quitaré llantas, barra de led, paragolpes artesanales, y poco más..

Que putada por el incendio ,lo siento por el coche, pero si todos estais vien mejor un poco acojonados pero con el tiempo se supera...
Sobre del coche puedes guárdate algo para recambios futuros y puedes recuperar algo de la inversión de la reparación. Ante de ponerlo al desguace a precio de ?????..

Esa temperatura de culata probablemente no fuera de la propia culata, sino del fuego en si...¡Lo siento!.

Siento que hayas perdido tu coche, pero me alegro más de que no tuvierais ningún problema los ocupantes.

Como Bitxos y Oscar opino que algún cable tuvo la culpa del incendio.
He tenido alguna avería por electricidad, y creo que si pasa el tiempo prudencial desde que empiezan, acaban en fuego.
El motor diesel no arde a no ser que la electricidad tome protagonismo.
Simplemente un circuito en corto -no importa el grosor del conductor- sin fusible o con un fusible sobredimensionado para la intensidad maxima que admita el conductor, empieza a arder en cuanto tenga combustible cerca.
Te puedo poner ejemplos:
En dos coches he tenido problemas electricos de dificil diagnóstico.... y resultaron provenir de los cables de la piña de conexión del remolque.
-En uno de ellos se metió un fusible de 30 amperios en busca del cortocircuito, y el mazo de cables de la piña donde estaba el cortocircuito empezó a arder a fuego vivo bajo la carrocería.
-En otro caso, la mala conexión de la derivación a masa de la caja de cambios-motor-transfer por quedar flojo el tornillo que conecta el cable trenzado de masa en la carcasa de la transfer hizo que derivara la corriente por el cable del freno de mano, prendiéndose el forro del cable.

Son ese tipo de cosas las que hacen arder un diesel.
En los desmontajes y remontajes de elementos del conjunto motor-cambio no es improbable que quede algún cable no ya mal conectado, sino mal ubicado, pudiendo darse el caso de que apoye en la misma campana del embrague y que su calor funda el envolvente de algún cable, provocando un corto con llama...
Todos hemos visto cables rozados, medio quemados, casi pelados, etc... Solo necesitan el momento adecuado para terminar de pelar y provocar un incendio.

Siento de veras que hayas perdido el coche.