Hola Quique.Hace un tiempo ya os pregunté sobre el tema de las holguras en la transmisión y me comentaste que habías reparado la caja y posteriormente cambiado las tapas de los extremos de los palieres(a mi se me juntan los dos problemas,pero sobre todo la transfer). 🙁
Te agradecería si pudieras explicar con un poco más de detelle lo del eje balaguer.
Un saludo!! 😀

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Josep
Disco 200 tdi

Ok.
Lo del eje balaguer en los 200 y primeros 300 es que el eje que sale del cambio y entra en la transfer, se queda sin lubricacion, y acaba desgastando el estriado, primero coje holgura, y al final se pasa.
Hay que abrir el cambio y la transfer, y aprovechar para poner sincronizados nuevos. el eje balaguer nuevo vale unos 300 euros en el 200 y 150 creo que en el 300, mas juntas, sincros, algun piño y mano de obra, pues 700-800 euros seguro que sale. El eje nuevo lleva ya unos canales para lubricacion y no debe dar problemas.

Gracias Quique,tendré que empezar a plantearme seriamente la reparación 🙁 o esperar a que se pase el estriado definitivamente.
Un saludo!! 😀

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Josep
Discovery 200 tdi

Ok.
Lo del eje balaguer en los 200 y primeros 300 es que el eje que sale del cambio y entra en la transfer, se queda sin lubricacion, y acaba desgastando el estriado, primero coje holgura, y al final se pasa.
Hay que abrir el cambio y la transfer, y aprovechar para poner sincronizados nuevos. el eje balaguer nuevo vale unos 300 euros en el 200 y 150 creo que en el 300, mas juntas, sincros, algun piño y mano de obra, pues 700-800 euros seguro que sale. El eje nuevo lleva ya unos canales para lubricacion y no debe dar problemas.

Quique..! Nos puedes recomendar un taller en la comunidad, donde sean capaz de realizar tal tarea con buenas manos ,sin que tengan que pasarse tres dias mirando el microcat por falta de practica...!? 😳 😯

Ufff...
no pides nada.
Teoricamente lo mejor es Imperauto pero prepara dinero
Luego diria que Auto Octano, en Valencia tambien, (ex jefe de taller de Imperauto)
Pero como a contento, con ninguno y como a recomendar, a nadie en concreto(los primeros, por precio, y los segundos porque tienen demasiado trabajo)...

A jose Quinto en imperauto le pusieron unas reductoras reconstruidas que parece que llevan las cortas mas cortas, puede ser una buena opcion...

No se, yo la verdad ya no me fio ni de mi sombra para estas cosas.
En cullera hay un buen mecanico, pero trabaja por horas en un taller de chapa, no te hace las cosas de un dia para otro, pero es a quien yo le llevo el coche.
El taller es Cullera Color, tel 961721717 Miguel (planchista) es el dueño. Alfredo es el mecanico, esta por las tardes. Es gente de confianza, y salvo al mecanico (que tambien ha tenido alguno) les gusta los LAnd Rovers

Gracias quique..!

Pero quitame de dudas..! si compro una transfer..! es un quita y pon o hay que abrir la caja de cambio..? o al reves Comprar caja..!?

Si compras la transfer, hay que abrir la caja para cambiar el eje balaguer... si compras la caja de cambios, hay que abrir la transfer....

Yo creo que lo mejor es abrir ambas cosas, y en funcion del estado, ver que se trae reconstruido o que se repara...
En el caso de mis dos discos se reparó, a jose le cambiaron la transfer... depende de como esté todo. En Uk por lo que leo casi siempre cambian, imagino que por coste de mano de obra... en Africa lo repararán todo..

Lo que digo yo.

¿No será más barato sustituir caja de cambios por una de esas reconstruidas?

Ya se que puede ser más caro que piñones, ejes y otras historias pero no me digais que comprando el conjunto al final se ahorra en mano de obra (lo más caro) y en tiempo (lo más valioso de este mundo).

Por otro lado es dificil ver un Land hasta mediados de los 90 que no tenga holguras en la transmisión y que llevan ya con ellas la tira de años.
Lo dificil es acostrumbrarse a otro coche despues de estar acostumbrado a tantas holguras.

Vale el sincronizado lo tengo tocado porque me rascan la 1ª y 2ª. Por otro lado es posible que tenga holguras en el diferencial no?. Tengo entendido que estos coches sufren mucho en este punto.
Bien, hay alguna forma de saber donde esta el problema sin tener que abrir nada.
Talvez es una tonteria pero preguntando se llega a roma.

Gracias.

Saludos!

Leyendo estos mensajes he visto que se ha comentado el problema de los 200 Tdi - primeros 300 Tdi, lo del eje balaguer. Lo que no sabía era el nombre 😳

A mí eso me lo comentaron cuando andaba buscando coche (Discovery 200 ó 300, no me aclaraba, unos me decian una cosa, otros otra...). Pues bien, la cosa es que me dijeron que practicando unos agujeritos 'no recuerdo exactamente dónde' (aunque seguramente sería donde se comunica la caja con la tránsfer), se consigue una penetración de aceite al eje que conecta la caja con la tránsfer. En fin, soluciones, haberlas, haylas...

Yo quería añadir también el nombre de un taller donde pueden hacer este tipo de reparaciones sin problemas. Se trata de Auto Gavi 4x4, en Valencia, en al calle Enguera, 25. Llevo años tratando con este chico y me gusta como trabaja. Si se te ocurriera acudir a él, CUERVO, dile que te envío yo (DAVID de Ontinyent, el del Discovery...).

Ahora lanzo yo una pregunta, para ensafer (o quien la sepa responder): ¿cuántos km puede hacer un Discovery con el eje balaguer ese sin reparar (sin la lubricación necesaria) y sin tener problemas? Mi Discovery del '94 tiene desde hoy mismo 192.000 km.

Un saludo y gracias.