No controlo el tema, pero la diferencia en cifras parece importante, yo nunca me he fijado en esos parámetros.
Algunas dudas que me surgen a bote pronto (seguramente obvias):
-¿compraste nuevos los dos vehículos? (supongo que no, pero el historial puede tener relación)
-¿los filtros de aire están en buen estado y son iguales?
-¿puede que uno esté reprogramado y/o reajustado el vástago del turbo?
Podríamos mirar qué datos dan nuestros coches en esas condiciones, pero el mio por ejemplo está reprogramado...
¿Te has planteado probar a intercambiar las ECUs?
¿En qué marcha vas cuando subes esa cuesta a 3000 rpm?

El que puede mas lleva unas ruedas mas altas, lo mas que encontré en llantas 16, son de anchas como las normales pero de 85 de perfil, aún asi, es mucho mas rapido al arrancar

Pues eso ya es diferencia notable.
Si tuviera que decir algo sin tener más datos, diría que al perjudicarle esos neumáticos con un desarrollo más largo, le han tocado algo, ya sea el turbo, la ECU o las dos.

Interesante hilo. Pero deberías de mirar e intercambiar ecu. Es como el tema de los consumos. Hay td5 que gastan 9-10 y otros 13. Haciendo lo mismo

Le he echado un vistazo al Nanocom mientras iba acelerando por autovía en una ligera pendiente, a 3000rpm marcaba sobre 500g/s, después del trayecto a ralentí 39g/s.
(Discovery Td5 10P reprogramado, EGR anulada, neumáticos 245/75 16, resto de serie, incluido el escape).

Hola de nuevo y gracias. Una vez descambié las ECU y ninguno arrancaba, luego como no sé hacerlo ( si se puede ) con el Nanocom, lo dejo estar.
Ambos llevan presión turbo, cuando mas les exijo a 1,15 bares, y les cuesta trabajo llegar a eso si los apuro ( nunca mas de 3000 vueltas.
Ayer con todo limpio y a ralentí, el flujo de aire solo subió a 58 pero el potente a 80, supongo por frio.
He leído en un foro sudamericano que le quitan el aspa al interior de la caja del filtro y así ganan flujo de aire, hoy veré a ver si esa reforma la lleva el de 80 ya que el de58 no la lleva.
Así mismo el potente gasta menos que el otro, ambos llevan repro y el nanocom lee " ROBUSTO"
¿ Alguien ha quitado algo de dentro de la caja del filtro para una aspiración mayor ?
¿Alguien ha cambiado el conducto del aire desde la MAF hasta el turbo por silicona?
Gracias de nuevo.
Si no recuerdo mal ( lo tengo parado aquí en casa) el filtro del aire del 300 TDI que estrené es ligeramente mayor al del TD5 , ambos son motores de 2500 cms, pero no recuerdo si lleva helice dentro como el TD5.

Hola de nuevo.
Acabo de comprobar la caja filtro de mi 300 TDI con las de los TD5, resultan igual de anchos los filtros pero 3 cms mas largo el del 300 TDI, luego a parte de llevar mas filtro, el tubo de toma no lleva ningún impedimento, va recto, sin tanta curva, sin aspa interior ni esa especie de tubo final, luego entiendo que no hace falta ningún dispositivo de los que lleva la caja del TD5 y como dicen los sudamericanos, les ganan aspiración.
He probado con la tapa del filtro sin poner, toma libre, y el de poca aspiración solo me ha subido a 60.
Empiezo a pensar que será de que el turbo gira mas rápido, pero como los dos son garret, solo me queda que las caracolas no sean las mismas, cambiando caracola admisión y turbina admisión eje, Explicaría la diferencia de uno a otro y por eso tien esa diferencia en bajos.
Hoy hasta les he intercambiado la tapa de la caja con el sensor de ella y cada uno hace lo que hace, cambie lo que cambie ( salvo el turbo) y como lleva el cobertor, a ver como se mide eso sin quitarlo.
Sigo preguntándome si limpiar interior tapa sirve para algo.
Gracias.

No hace falta que hagas más pruebas.

el coche que te marca MAF por encima de lo habitual de un coche de serie es porque la señal del MAF está escalada en el software de la centralita, así de simple.

Gracias a todos y en especial a Oscar, supongo tienes toda la razón y eso que ayer al ir a probarlo y haberme dejado la abrazadera del tubo salida del turbo al intercooler, al primer acelerón se me salió y entonces al orillarme en un camino , vi como a ralentí, por fin subia a 75 grs/seg, tras comprobar que solo se había salido el tubo, seguí tranquilamente hasta casa a
dejarlo enfriar y ponerlo de nuevo.
El tema es que la repro del potente le hace tirar desde el ralentí y gasta menos que el otro,tendré que buscar quien la puede copiar y pegar al " cobarde ".
En cuanto a la caja del filtro del TD5, tiene un aspa para por fuerza centrifuga , llevar el polvo al exterior del tunel, recogerlo en el final y dejarlo caer al agujero de abajo.
No lo veo necesario, Le he hecho 432000 kms al 300 tdi, lleva el motor como el primer dia, nunca ha llevado eso y en cuanto a exigencias de aire las supongo similares, RPM, cilindrada y presión turbo, todo es muy similar, aunque de menos caballos.
Gracias otra vez, He quitado el aspa de la caja filtro del " cobarde" y os cuento si vale para algo o no, aunque yo nunca paso de 3000 vueltas.

Ya que andas trasteando de continuo en los coches, estaría bien poder ver fotos de esa aspa del filtro, no sé a qué te refieres y no me hago la idea de cómo puede ser...

Hola Txacarro, es sencillo, del tubo de entrada ( forma ovalada ) en la caja del filtro desde la aleta, una vez dentro de la caja hay un tubo de plástico hasta la mitad de la caja, en este tubo va incrustada un aspa que obliga al aire que entra a formar un circulo hacia el exterior del tubo, formando un remolino que por fuerza centrifuga obliga a las partículas solidas entrar en una canal al final del tubo y cerrada obligando a caer estas partículas por gravedad al suelo donde hay un agujero y un respiradero de goma ( por cierto siempre cerrado por el polvo hecho un terrón ).
Había pensado que quitando este tape de goma de abajo, se puede habilitar este agujero para con un tubo hacerle mas toma de aire sin modificar nada, pero no lo he hecho, en uno, el que me dice el Nanocom que tiene menos flujo de aire, he quitado la hélice esa , le he hecho unos agujeros con el taladro desde el principio del tubo de entrada para que aspire por toda la caja y no solo por la media parte posterior , pero no he notado nada, sim embargo unos sudamericanos con los motores potenciados decían que habian ganado mucho.
Si no te ha quedado claro, cuando desmonte ,pruebo a hacer fotos y subirlas.