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26/05/2011 1:31 am
Saludos.
En el caso de Jesuscs. intenta golpear el arranque mientras otro le da a la llave. Lo mas seguro es que sean las escobillas o el arranque sucio/agarrotado por dentro. No conozco el TD5 pero habra sitio de sobra para sacarlo por arriba incluso por abajo, con la altura de estas maquinas no suele hacer falta elevador.
26/05/2011 7:14 am
a mi tambien me pasa de vez en cuando eso del "click clik" y que el motor de arranque no haga intento de girar.
alguien me puede indicar como se arregla? hay algun brico? hace falta elevador para arreglarlo?
no hace falta elevador,solo sacarlo ,hay una tuerca arriba que hat que ponerle el alargo a la carraca para poder llegar a ella y una vez fuera montar este kit.
http://cgi.ebay.co.uk/LANDROVER-DISCOVERY-TD5-STARTER-MOTOR-REPAIR-KIT-98-/250821010129?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3a6618e2d1
Iniciador del debate 26/05/2011 7:08 pm
Bueno pues seguimos con el tema de fallo en la demanda... ::)
En el concesionario me han dicho que han borrado los errores de la centralita y que le han probado mucho en carretera y si que les ha dado una vez los tirones ,ya les dije que no era siempre y se podian pasar muuuuuuuuchos kilómetros sin hacerlo. El problema es que no han sido lo suficientemente fuertes como para encender la luz de check engine y no ha dejado memorizado ningún error asi que me han dicho que está el electricista con ello y a seguir esperando.
En fin que seguimos igual. 😛
Saludos a todos.
Iniciador del debate 27/05/2011 5:26 pm
Pues nada señores, en la Land Rover no ha habido forma de que descubran de donde viene el fallo :'(
Cuando se vuelva a encender el check engine pasaré de nuevo a que me metan la maquinita a ver si hay más suerte ::)
Si alguno tiene otra opción no me importa desplazarme si me echa una mano para comprobar alguna cosa más!
Saludos y gracias a todos! 🙂
28/05/2011 1:20 pm
Saludos.
En el caso de Jesuscs. intenta golpear el arranque mientras otro le da a la llave. Lo mas seguro es que sean las escobillas o el arranque sucio/agarrotado por dentro. No conozco el TD5 pero habra sitio de sobra para sacarlo por arriba incluso por abajo, con la altura de estas maquinas no suele hacer falta elevador.
+1 un palo bién dao de saca de apuros,yo también lo digo por experiecia.con la base de una bara de madera en mitad del cilindro unos cuantos,vale,aahh y sin miedo,mi rocinante despues de 8 intentos con la llave nada,después del palo a la 1ª,caballo tozudo ;D despues cambiar kit,y todo ok
28/05/2011 6:35 pm
Landero88,
Sin la informacion de las fallas que se almacenan en la ECU es dificil dar con el problema.
Si hubiera que apostar yo diria ECU o cableado.
Hace unas semanas estuve dando una mano con un Defender Td5 que hacia lo mismo (se paraba esporadicamente e iluminaba el check engine), pero tiraba un error en el inyector #5. Verificamos relays, bomba, presion de bomba, presion a la salida del regulador, conductividad entre el arnes de inyectores y la ECU, aceite en los cableados y conectores, etc. pero el problema seguia ahi. Se cambio la ECU por una prestada de otro vehiculo y dejo de hacerlo. Al abrir la ECU original la misma estaba toda sulfatada (ingreso de humedad) pero no habia evidencia de componentes quemados ni de arco electrico alguno, se la limpio bien con solvente dielectrico y desde entonces no ha vuelto a pararse.
Si estuvieras mas a la mano te ofreceria que te eches la vuelta...
Saludos
Matias
29/05/2011 2:08 am
muchas gracias jlgrazon por tu post, hay un link en la pagina del vendedor de ebay que se ve como desmonta la pieza.. pero el tema es q no se donde va en el disco td5. podrias mas menos decirme por donde la puedo localizar? arriba o por debajo? por que parte del motor?
29/05/2011 2:17 am
muchas gracias jlgrazon por tu post, hay un link en la pagina del vendedor de ebay que se ve como desmonta la pieza.. pero el tema es q no se donde va en el disco td5. podrias mas menos decirme por donde la puedo localizar? arriba o por debajo? por que parte del motor?
tienes que desmontarlo por debajo,esta debajo del colector de la admision,detras del alternador,la tuerca en cuestion es mas de palpar que de ver,a parte de eso veras dos tornillos que no tienen truco
29/05/2011 2:19 am
matias a abierto un brico con imagenes de como se cambian los conectores,hechale un ojo
http://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=59275.0
29/05/2011 2:55 pm
Landero88,
Sin la informacion de las fallas que se almacenan en la ECU es dificil dar con el problema.
Si hubiera que apostar yo diria ECU o cableado.
Hace unas semanas estuve dando una mano con un Defender Td5 que hacia lo mismo (se paraba esporadicamente e iluminaba el check engine), pero tiraba un error en el inyector #5. Verificamos relays, bomba, presion de bomba, presion a la salida del regulador, conductividad entre el arnes de inyectores y la ECU, aceite en los cableados y conectores, etc. pero el problema seguia ahi. Se cambio la ECU por una prestada de otro vehiculo y dejo de hacerlo. Al abrir la ECU original la misma estaba toda sulfatada (ingreso de humedad) pero no habia evidencia de componentes quemados ni de arco electrico alguno, se la limpio bien con solvente dielectrico y desde entonces no ha vuelto a pararse.
Si estuvieras mas a la mano te ofreceria que te eches la vuelta...
Saludos
Matias
+1 Puede pasar,eso a las ECU
29/05/2011 8:58 pm
puffff, eso de q esta debajo y q es mas de palpar me da yuyu... hace unos meses le cambie el termostato al clk siguiendo un posto de un foro mercedes y sí, lo cambie pero rompi unas mangueras de gasoil, el coche al final no arrancaba, tuve q llamar a la grua... un show....
30/05/2011 2:59 pm
... Al abrir la ECU original la misma estaba toda sulfatada (ingreso de humedad) pero no habia evidencia de componentes quemados ni de arco electrico alguno, se la limpio bien con solvente dielectrico y desde entonces no ha vuelto a pararse.
Se me presenta una duda, Matiast ¿Al abrir la ECU, entiendo que se debe tener que cambiar la junta (imagino que lleva una entre las dos partes metálicas)? Tengo curiosidad por abrirla y ver si tiene algo de aceite ya que cambié el cableado hace poco y no sí si llegó a entrar algo en la centralita. Si es así, agradeceré si puedes facilitarme ref. de la junta y si se precisa algo más ¡Gracias!
David (Mr. Croqueta).
30/05/2011 3:08 pm
... Al abrir la ECU original la misma estaba toda sulfatada (ingreso de humedad) pero no habia evidencia de componentes quemados ni de arco electrico alguno, se la limpio bien con solvente dielectrico y desde entonces no ha vuelto a pararse.
Se me presenta una duda, Matiast ¿Al abrir la ECU, entiendo que se debe tener que cambiar la junta (imagino que lleva una entre las dos partes metálicas)? Tengo curiosidad por abrirla y ver si tiene algo de aceite ya que cambié el cableado hace poco y no sí si llegó a entrar algo en la centralita. Si es así, agradeceré si puedes facilitarme ref. de la junta y si se precisa algo más ¡Gracias!
David (Mr. Croqueta).
La junta es de silicona y es muy ruda. Antes de abrir dale con una pistola de aire caliente a la tapa por los bordes o un secador de pelo, esto ablanda la silicona. Es muy posible que dobles la tapa al quitarlo.
Luego para cerrar le das silicona de justas y se queda como estaba.
31/05/2011 2:30 pm
😉 Gus, muchas gracias por la info!
01/06/2011 4:21 pm
David,
Es como te explica Gus. Esa silicona ademas de sellar tambien pega la tapa. Sin embargo la ECU no es del todo sellada, del lado de abajo tiene 4 pequeños puertos de unos 2 mm de diametro cerca de cada esquina.
Saludos
Matias