el tema de los conectores me parece un poco caro pero es lo que tiene ir al cocnesionario,si los compras tu ,te viene le kit de las escobillas y el embolo por 18€ puesto en casa,uego tu mano de obra y el motor de aaranque se te queda perfecto.

Saludos.

El potenciometro del acelerador no provoca la parada del motor, lo deja casi a ralenti, otra cosa es que  si se queda a ralenti en 4ª o 5ª, el motor se cale.

¿El disco es automático?.

Perdón por no especificarlo Gus, el disco es manual.

Autoinvitado, los tirones no les pega a determinadas vueltas, puedes ir con el coche a 3500 rpm en 5ª y de repente pega 3 tirones seguidos y se llega a parar y a encenderse el testigo de gestión del motor. Incluso dejandolo a ralentí alguna vez mientras te bajas a por el pan se ha llegado a encender discho testigo y el acelerador no responder.

Encender y apagar el coche y todo normal.

Gracias a todos!

tiene todos los sintomas de ser el potenciometro del acelerador
un saludo

Landero88,

Lo de los contactos del motor de arranque es correcto, aunque esto lo puede reparar uno mismo por mucha menos moneda...

Cuando se para el coche, te enciende la luz amarilla del check engine?
Si es falla de demanda (TPS) tiene que hacerlo, aunque no es comun que se apague el motor sino que quede ralenteando y sin responder.

El TPS tiene dos curvas de potenciometro invertidas, las dos entradas son de 5 Volts pero al funcionar de manera invertida (uno de 0 a 5 V y el otro de 5 a 0 V) cualquier pico o salto se produce en sentidos opuestos en cada curva con lo cual se cancelan por lo que es raro que pare el motor.  En general los problemas de TPS son de suministro (alimentacion) ya que comparte el mismo circuito que alimenta varios sensores del motor, si en alguna parte se "tuesta" un cable y se van los 5 V a masa, el TPS tambien cae.

Si se para el motor y se ilumina el check engine, diria que se esta ante un problema de cableado o ECU.

El TPS puede ser bastante costoso aunque es facil de cambiar.

Los tirones o efecto canguro en general se deben a un modulador de wastegate defectuoso o a pinchaduras en la manguera que alimenta el actuador del wastegate en el turbo.

Asegurate de que te pasen el listado de los codigos de falla asi podemos darte mejor idea.

Saludos

Matias

Efectivamente Matias cuando se para se enciende la luz de check engine, en algunas ocasiones el coche queda a ralentí encendiendose también dicho testigo pero ha habido alguna vez que se ha llegado a parar del todo dado que los tirones han sido muy fuertes.

Cuando pase a recogerlo tanto si lo han solucionado como si no pediré la lista de errores que les ha dado, a ver si me la dan.

Un saludo y gracias de nuevo. 😉

mil perdones, no lei que el motor se paraba del todo, si solo fuera que se quedaba al ralenti y el acelerador al pisar el coche no sube de vueltas, casi seguro que seria el acelerador. Creo que el testigo de fallo en motor se puede encender por varias averias, pero el coche anda, a excepcion de cuando es el acelerador, que casi siempre lo apagas y volviendolo a encender resetea y funciona. a mi me volvio loco, fue cambiarlo y llevo 5000 km sin el mas minimo fallo.
Ya nos contaras que te han dicho
un saludo 😉

Luz de check engine encendida parandose el motor es un fallo relativo a la inyección, ya sea ECU o cableado, aunque lo mas logico es que sea la ECU.

El sensor de cigüeñal podría darte también esos sintomas, pero debería quedarse reflejado el fallo en la memoria.

En el tema del acelerador, quizás el fallo de la ECU en mal estado te ocasione el fallo del acelerador. Los potenciometros del acelerador funcionan bien, pero la electronica de la ECU no lo interpreta como tal.

Gracias Oscar por tu comentario, te leo mucho y se que eres una máquina del td5.

Hoy según me han dicho están haciendo pruebas con el coche para ver si les da a ellos los tirones, decir que hay veces que les da y no se enciende la luz de check engine. Todavía no me han llamado para nada más.

A ver si que me dicen que es y si es la ECU que presupuesto me dan por cambiarla....según he leido por le foro se consiguen sobre 600€, ¿estoy equivocado? A ver el precio que me dan ellos...seguro que me asusto y me toca buscar otro sitio o lugar donde me lo cambien de forma más asequible 😮

Se que es complicado, pero la mejor forma de asegurarse es probando con otra ECU, ya sea nueva o usada. Calibrarla a tu coche y probar durante unos días. De esa forma se gestiona la repetición de fachos en ambas ECUS y se comprueba que las 2 estan dentro de los valores estandar o que una está en fallo discontinuo.

Perdón , me refería a alguien que te la prestara.

Además debería de comprobarse una vez arrancado y a ralentí los valores en voltios y en ohmios de los principales sensores del motor, sobre todo los relacionados con CKP e inyectores, para descartar posibles derivaciones en la señal que cause la parada del motor.

Voy a comprobar una cosilla del cableado de la BCU y luego te cuento algo.

Ok Tombuctu, estoy muy atento a todos los comentarios para aprender lo máximo posible.

Una cosa que me extraña es que en el taller se molesten en mirar todos los valores de los distintos sensores como son el cigüeñal o los datos de los inyectores...conociendoles su solución será la de siempre....ale a cambiar piezas y a descartar cosas. OJALA ME EQUIVOQUE!!!!!

Un saludo y MUCHAS GRACIAS

a mi tambien me pasa de vez en cuando eso del "click clik" y que el motor de arranque no haga intento de girar.

alguien me puede indicar como se arregla? hay algun brico? hace falta elevador para arreglarlo?