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Discovery I y II
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Iniciador del debate 02/05/2013 7:47 pm
Mi Recovery 2 SE 2004 8 cyl. se sobrecalentaba aún teniendo agua (cero koolant). La última vez que sobrecalentó pués, rajó la unión de las mangas. Cambié todas las mangas, nuevo termostato y ¨coolant¨. Luego de esto, aunque logro el encendido del motor, éste no sigue encendido sino por espacio de 15 a 20 segundos y se apaga nuevamente, como si se quedase sin gas. Soy aficionado a la mecánica en mis autos y me gusta aprender. Agradecería a los compañeros de Club a que participaran en ayudarme a resolver esta incógnita. Así, podré seguir usando mi Discovery y a la vez esta situación le podría estar sucediendo a otros y por este medio podrían también resolver su caso. Gracias anticipadas por el tiempo e interés que presten a este particular. francopellicier@gmail.com.
En la página número 37 del Manual del Propietario encontré lo que llaman ¨inertia switch¨ y/o ¨Fuel Cut-off Switch¨ en la página 123. Seguí las instrucciones que indican re establecer (reset) el switch presionando el tope de caucho antes de que el motos se vuelva a encender. Esto dá resultado ya que el motos enciende nuevamente pero éste a su vez, vuelve a apagarse al cabo de 15-25 segundos aproximadamente igual como lo haría un motos que se queda sin combustible. Alguna ayudita para resolver este dilema ? 🙁
02/05/2013 10:33 pm
Tiene pinta de ser la bomba de gasoil averiada o llena de agua, se te ha encendido en el salpicadero el chivato de bomba de gasoil situada en la parte trasera derecha del disco?
03/05/2013 2:18 pm
Es un gasofa.
Lo siento yo no tengo ni idea
Iniciador del debate 03/05/2013 3:00 pm
DINKY1, agradezco tu respuesta y atención. No entiendo la palabra ¨civato¨, no la encuentro en el diccionario. Tampoco sé a qué te refieres con ¨la parte trasera derecha del disco¨, ¿cuál disco?. Sigo buscando muy interesadamente y no descansaré hasta encontrar exactamente QUÉ me tiene atorado en esto. Quisiera dejarte saber que mi español es latinoamericano pues, (soy puertorriqueño). Déjame o déjenme saber cualesquiera punto de vista al respecto, basándose en experiencias parecidas.
Estoy MUY atento. :- )
03/05/2013 6:47 pm
si dices que el presionando el ionterruptor inercial se soluciona,
puntealo para cerciorarte de que no sea que te falle este interruptor,a mi me pasaba en el mio pero cuando se apagaba se encnedia las luces de emergencia,
este interruptor es para cuando tienes un acciedente se pare el coche,si se estropea y se vuelve mas sensible de la cuenta se para al minimo bache
Iniciador del debate 05/05/2013 12:06 am
Ya resolví lo del encendido del motor. Ahora, he notado que el sobre-calentamiento ha re-incidido. Quisiera conocer cómo ¨diagnosticar¨ (troubleshooting) aquellos factores que propicien esta condición de sobre-calentamiento. Ya corregí, como mencioné antes, mangas, uniones, termostato, liquéos de agua, etc. ¿De qué manera podría examinar la bomba del agua , como paso eliminatorio para determinar qué exactamente está causando esta situación de sobre-calentamiento. ¿Algún voluntario que haya pasado por una situación muy similar y que lo haya resuelto de una vez por todas?
06/05/2013 9:04 pm
Siendo el motor V8 de nafta, gasolina (o gas, como dicen en los USA) me da miedo que tengas el bloque poroso (porous block). Por defecto de fábrica, el bloque se raja en la parte superior de las camisas, junta a la culata o tapa de cilindros (cylinder head). Los gases de combustión se pasan al coolant, y la sobrepresión expulsa e,l coolant, hincha y revienta los manguitos (hoses) y ahí el sobrecalentamiento.
No hay manera de predecirlo. Habría que mirar el color de las sparks plugs. Si alguna está brillante y limpia, en ese cilindro tienes la pérdida o liqueo (leak).
Si es en los cilindros del "medio" hay posibilidades de que sea bloque poroso, porque ni bloque ni tapa de cilindros tienen pasajes de agua (coolant) en el medio.
Si es en los primeros o últimos cilindros de cada lado (1,2, 7 y 8) puede ser que sea también la junta de culata o junta de tapa de cilindros (cylinder head gasket), pues los pasajes de "coolant" están en la parte delantera y trasera del motor.
Suerte!
Iniciador del debate 08/05/2013 2:57 am
Agradezco mucho tu franca exposición y me parece excelente. La tendré
en alta consideración en el proceso de eliminación de factores causales. Este fin de semana haré una inspección de las bujías (spark plugs) como parte de la verificación
de posibles causales (troubleshooting) del sobre-calentamiento. Estoy muy atento a toda opinión conducente a la resolución de esta anomalía en el motor. Quedo de antemano muy agradecido por la atención que me presten en este asunto.