Pues mira abuelita, la ecu NNN es una cajita de aluminio que va en el morro del motor, y en ves de poner MSB como la que tienes ahora, pone NNN, te vale?.

Como no te vale te cuento un poco. Te valdría una NNN000120 o una NNN500020, incluso una NNN5000250. Para pasarla a doble mapa hay que sustituir la flash original que lleva que es el 29f200bt por una 29f400bt. La 400 es de 4 megabits, el doble que la 200, por eso le entran dos mapas.

Se desuelda al 29f200 y se suelta la 29f400 pero se deja la ultima pata del bus de direcciones sin soldar, creo recordar que es la A17. Con esa pata se manejan los dos mapas, uno va en la parte baja de la flash y el otro en la alta. Es super sencillo, pero tiene cierto riesgo hacerlo.

Pero el tema es que no te veo a ti con doble mapa, yo creo que necesitas una buena repro que te de unos 170cv y ya está, luego no te harán falta ni mas cv ni menos cv, seguramente.

La doble repro tiene sentido tal vez en un coche como el mío en el que llevo un mapa con unos 175cv y otro con 215cv. Pero para llegar a 215cv hay que modificar muchas cosas del motor y unas cuantas más del coche. Admisión, filtro, intercooler, colectores, escape, turbo, limitadores de turbo y de caudal, etc, etc, etc. Pero luego si no refuerzas el coche lo vas a petar todo, caja, transfer, palieres, grupos, etc.  Tendrás que controlar temperaturas, presiones, EGT, agua, etc.

Estas dispuesto a todo esto?, estamos hablando de mucha pasta. Pero si lo que quieres es un mapa de 145cv y otro de 175cv, pues bien, le darás al botoncito de cambiar mapa y no notarás casi nada, para eso te quedas con un solo mapa de 175cv y ya está.

  No quiero yo ahora hablar mal de otros coches, pero yo he probado algún coche con doble mapa y la sensación es un poco decepcionante. En mi coche yo le piso a fondo con el mapa corto y sin dejar de pisar cambio al mapa gordo y el coche da un salto, sobre todo si se hace entre las 2.500 y 3.500 rpm.

Vamos abuela, no se si me entiendes, lo que quiero decirte que no es el doble mapa el que hace un coche poderoso, eso es un detalle mas de una preparación importante. Yo le hice un doble mapa a un chico con un disco en el que llevaba un mapa original y otro con unos 165cv y al poco tiempo me dijo que el original no lo quería ya para nada. 

Pero el tema es que no te veo a ti con doble mapa, yo creo que necesitas una buena repro que te de unos 170cv y ya está, luego no te harán falta ni mas cv ni menos cv, seguramente.

Esa es la clave, a tu coche le faltan CV. Cuando consigas los 170 ya no querrás más cambios ni mapas ni h**tias, sólo unos faros para ver de noche.

Hola a todos.  Y no es malo darle al botoncito para cambiar al otro mapa acelerando?? Vamos eso es lo que me dijeron a mi cuando me hicieron el doble mapa, "suelta siempre el acelerador cuando vayas a dar al botoncito. Será malo para los inyectores o yo que se!!???

Pues mira abuelita, la ecu NNN es una cajita de aluminio que va en el morro del motor, y en ves de poner MSB como la que tienes ahora, pone NNN, te vale?.

Como no te vale te cuento un poco. Te valdría una NNN000120 o una NNN500020, incluso una NNN5000250. Para pasarla a doble mapa hay que sustituir la flash original que lleva que es el 29f200bt por una 29f400bt. La 400 es de 4 megabits, el doble que la 200, por eso le entran dos mapas.

Se desuelda al 29f200 y se suelta la 29f400 pero se deja la ultima pata del bus de direcciones sin soldar, creo recordar que es la A17. Con esa pata se manejan los dos mapas, uno va en la parte baja de la flash y el otro en la alta. Es super sencillo, pero tiene cierto riesgo hacerlo.

Pero el tema es que no te veo a ti con doble mapa, yo creo que necesitas una buena repro que te de unos 170cv y ya está, luego no te harán falta ni mas cv ni menos cv, seguramente.

La doble repro tiene sentido tal vez en un coche como el mío en el que llevo un mapa con unos 175cv y otro con 215cv. Pero para llegar a 215cv hay que modificar muchas cosas del motor y unas cuantas más del coche. Admisión, filtro, intercooler, colectores, escape, turbo, limitadores de turbo y de caudal, etc, etc, etc. Pero luego si no refuerzas el coche lo vas a petar todo, caja, transfer, palieres, grupos, etc.  Tendrás que controlar temperaturas, presiones, EGT, agua, etc.

Estas dispuesto a todo esto?, estamos hablando de mucha pasta. Pero si lo que quieres es un mapa de 145cv y otro de 175cv, pues bien, le darás al botoncito de cambiar mapa y no notarás casi nada, para eso te quedas con un solo mapa de 175cv y ya está.

  No quiero yo ahora hablar mal de otros coches, pero yo he probado algún coche con doble mapa y la sensación es un poco decepcionante. En mi coche yo le piso a fondo con el mapa corto y sin dejar de pisar cambio al mapa gordo y el coche da un salto, sobre todo si se hace entre las 2.500 y 3.500 rpm.

Vamos abuela, no se si me entiendes, lo que quiero decirte que no es el doble mapa el que hace un coche poderoso, eso es un detalle mas de una preparación importante. Yo le hice un doble mapa a un chico con un disco en el que llevaba un mapa original y otro con unos 165cv y al poco tiempo me dijo que el original no lo quería ya para nada.

Gracias Gus, me queda cristalino. Pues si, necesito esos 170 cv 🙁
Llevo más de dos semanas detrás de un "profesional" que será la h....tia con las repros, pero es el tío más informal de Europa, y ya van dos 🙁

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Pero el tema es que no te veo a ti con doble mapa, yo creo que necesitas una buena repro que te de unos 170cv y ya está, luego no te harán falta ni mas cv ni menos cv, seguramente.

Esa es la clave, a tu coche le faltan CV. Cuando consigas los 170 ya no querrás más cambios ni mapas ni h**tias, sólo unos faros para ver de noche.

Que crueldad la tuya!!! 🙂
El tema repro ya me lo ha dejado claro Gus. Ahora hay que darle forma.
Referente a las luces he comprado los focos que me aconsejaste, quitaré los que llevo porque son una gran M, y por último estoy buscando unas H4 led.

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Juanky,

Aparte de lo que ha dicho Gus, quedan pocas cosas que añadir.
Una de ellas sería que es posible tener dos mapas o incluso cuatro en una MSB. La operación es parecida a la NNN, diría incluso que mas fácil, ya que el formato del chip de la memoria de la MBS (PLCC44), es mas comodo de trabajar que el de la NNN (PSOP 44).
Aunque yo no lo he visto hecho, espero probarlo pronto y te digo.
La desventaja sería que no es reprogramable por OBD-II, que es el enchufe que tienes para conectar el nanocom. Pero teniendo 2 mapas, ¿quien quiere reprogramar?.

Estamos,

Tu problema y el de Gus es que nos ponéis los dientes largos a los demás 🙁
Desde luego creo que os haré caso a los dos.
Espero tu info para ver cómo lo haces.

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Yo personalmente si no llevo el motor muy muy preparado, tendria la curva de serie y la de los 170, para usar la gorda solo cuando necesite los 170, el resto del tiempo que vaya la mecanica tranquila.

Yo personalmente si no llevo el motor muy muy preparado, tendria la curva de serie y la de los 170, para usar la gorda solo cuando necesite los 170, el resto del tiempo que vaya la mecanica tranquila.

Amigo Kuto!! Cuánto tiempo. Es por eso que preguntaba por la doble curva. De todas formas la supuesta gente entendida opinan que se puede aumentar un 20% la potencia sin dañar la mecánica.
Aprovechando que te tengo por aquí: ¿sabes si se puede hacer un purgado del modulador del ABS (Disco 2 TD5) con en Nanocom (como el que tenemos)?

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Si, la teoria es esa, aunque yo por precaución lo haría como te comentaba.

Si, si que se puede, te pongo los pasos, pero ojo que te deja sin bateria como nada...

Discovery2>Td5>Slabs>Utility>Abs bleeding - tests> Modulator bleed

Un saludo Juanky!

Si, la teoria es esa, aunque yo por precaución lo haría como te comentaba.

Si, si que se puede, te pongo los pasos, pero ojo que te deja sin bateria como nada...

Discovery2>Td5>Slabs>Utility>Abs bleeding - tests> Modulator bleed

Un saludo Juanky!

Gracias una vez más. Voy a tener que empollarme mejor el Nanocom este porque veo que lo estoy infrautilizando.

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Vamos a ver chicos:  Yo en estos foros veo dos grandes " magos " en est o de la potenciación de un Td5, uno el Sr Oscar y otro el Sr Gus.
Bien, leyendo ahora las explicaciones del Sr Gus observo que entre sus consejos a la hora de preparar el coche con dos curvas de potencia una digamos "ligth" y otra fuerte en lo que a parte de la electrónica, cambiar turbo, radiador de aceite, intercooler, escape, filtro de aire, etc etc, osea, unos 4000 euretes a titulo orientativo más o menos según charla personal entre el Sr Oscar y este que escribe el " tocho" que os estoy metiendo.
Pues he de decir ahora que he leído el comentario del Se Gus que me aclara la indecisión que he estado teniendo estos días de si hacer o no hacer este " tutifriti" en mi percherón.
Y ? Porquè tenia mis dudas? Pues porque siempre me preguntaba ¿ Como demonios no va a afectar la curva fuerte a elementos del coche como transfer, grupos palieres etc, cosa que el señor Oscar no me sugirió ni yo pregunté, pero que en el fondo a mi me reconcomía y me ha hecho dudar.
Realmente yo os pregunto...¿ Todo este maremágnum de modificaciones y desembolso de dinero merece la pena? ¿ No estaremos haciendo de nuestros percherones unos obuses que no nos dejarán contemplar por donde pasemos la belleza del paisaje?
Y gracias a Gus por las anotaciones tipo ABUELITA. Me has ratificado mis dudas, pero no me has mandado el panel aislante del túnel del escape. Saludos a todos.

Yo solo recomendaría dar un paso así en el caso de saber muy bien donde te metes. Si sabes mecánica y estás dispuesto a revisar constantemente cosas y hace unos mantenimientos mucho mas escrupulosos de lo normal, pues adelante con el tema. También si tienes la cabeza un poco amueblada para saber que casi duplicar potencia en un coche es algo que requiere una conducción adaptada a esa circunstancia, un coche no está preparado ni mucho menos para aumentar potencia y par en esos porcentajes.

Otro tema, en cuanto potencies el coche ya no querrás saber nada mas de la potencia de origen, yo creo que eso de llevar doble mapa con el mapa original sirva para algo, tal vez para pasar la ITV y poco más.

A mi si me merece la pena llevar algo como lo que llevo, pero os puedo asegurar que en el 99 por ciento del tiempo mi td5 va con la potencia baja, que es mas que suficiente como para hacer casi todo. Es más, cuando no tenía doble mapa, antes de bajar al desierto siempre le quitaba al coche unos 20cv, que luego recuperaba al volver del viaje. Incluso llegué a poner la potencia de origen para un viaje al desierto, pero a los 10 minutos volví a meterle chica, eso es infumable.

Vamos a ver chicos:  Yo en estos foros veo dos grandes " magos " en est o de la potenciación de un Td5, uno el Sr Oscar y otro el Sr Gus.
Bien, leyendo ahora las explicaciones del Sr Gus observo que entre sus consejos a la hora de preparar el coche con dos curvas de potencia una digamos "ligth" y otra fuerte en lo que a parte de la electrónica, cambiar turbo, radiador de aceite, intercooler, escape, filtro de aire, etc etc, osea, unos 4000 euretes a titulo orientativo más o menos según charla personal entre el Sr Oscar y este que escribe el " tocho" que os estoy metiendo.
Pues he de decir ahora que he leído el comentario del Se Gus que me aclara la indecisión que he estado teniendo estos días de si hacer o no hacer este " tutifriti" en mi percherón.
Y ? Porquè tenia mis dudas? Pues porque siempre me preguntaba ¿ Como demonios no va a afectar la curva fuerte a elementos del coche como transfer, grupos palieres etc, cosa que el señor Oscar no me sugirió ni yo pregunté, pero que en el fondo a mi me reconcomía y me ha hecho dudar.
Realmente yo os pregunto...¿ Todo este maremágnum de modificaciones y desembolso de dinero merece la pena? ¿ No estaremos haciendo de nuestros percherones unos obuses que no nos dejarán contemplar por donde pasemos la belleza del paisaje?
Y gracias a Gus por las anotaciones tipo ABUELITA. Me has ratificado mis dudas, pero no me has mandado el panel aislante del túnel del escape. Saludos a todos.

Yo lo veo fácil:
Un coche para uso diario o rutas ligth.
Otro coche preparado para competir.
Igual que la bici de montaña.
Yo tengo una bici de descenso, y no puedo hacer rutas con ella, ni subir ni na! Solo bajar montaña y en temporada.
Con estos coches igual.
Lo suyo es prepararlo entero y disfrutarlo para lo que es. Rally, trial 4x4, grandes expediciones.. etc.