Tras poner el "nuevo" con tan solo 170.000 Kms, el coche a ralentí parece que no está del todo redondo, aunque andando va perfecto. Eso, unido a que en la punta del gas, solo en el primer milímetro de recorrido del pedal del acelerador, y sin apenas carga al motor, suena un poco a claqueteo. Si le pisas más o aumenta la carga desaparece al momento.

Creo que lo que comentas es normal.

Me quedo más tranquilo. Aunque ante la duda, inyectores del anterior.

Qué variaciones hay entre un 15p del 2002 al 2004?

Me quedo más tranquilo. Aunque ante la duda, inyectores del anterior.

Qué variaciones hay entre un 15p del 2002 al 2004?

Ninguna

Entiendo. Pero entonces por qué el enfriador del gasoil es diferente? Solo cambian cosas auxiliares como tal?

Gracias de nuevo.

el enfriador los cambiaron en los últimos por uno mucho mas barato, el plano.

¿has configurado los inyectores en la ecu?, si no están configurados correctamente el ralenti se nota mucho.

Entiendo. Es el que llevo actualmente. Mejor la "barra de chope"? Si así es, se lo cambiaré.

Pues no. No he variado nada. Como hago eso?

A efectos de funcionalidad, los 2 cumplen sus función.

Se sustituyó por el plano porque el radiador de agua ya no iba dividido en las ultimas filas de abajo que hacían la función de enfriar lo que iba a parar al enfriador de gasoil, y así el enfriador plano recibe mucho menos caudal porque el radiador está abierto completamente. En el cilíndrico lleva un reductor a la entrada de agua.

Es más barato el plano que el cilíndrico, aunque hay que cambiar un par de manguitos para poder "actualizarlo"

Los últimos discovery 2 no llevaban enfriador de la egr, al igual que los motores 10p

La EGR la llevo con un kit anulada. Por ahora dejé el plano.

Hoy saliendo de la AP 9, empecé a notar pérdida de potencia y vibraciones como de transmisiones o ruedas.

El caso es que lo paré y empecé a mirar y nada raro. Volví a encender y perfecto. Pero a los dos kilómetros otra vez lo tironcitos (muy leves) y la pérdida de potencia además de esas vibraciones.

Dudo de los inyectores? Qué me podéis decir?

Cableado, sistema de combustible?

Gracias de nuevo.

Saludos.

Para configurar los inyectores necesitas conectare al motor con un Nanocom o similar, bien en algun taller o alguien de tu zona que tenga uno y sepa hacerlo. Ademas podras buscar errores y ver un monton de datos mas.

Ya he estado leyendo. Y he visto que el nanocom es necesario.

Alguien me puede echar una mano por A Coruña? O recomendarme algún sitio especializado?

Mil gracias de nuevo.

Esto es lo que llevaba el motor estropeado que cambiamos la semana pasada.

Inyectores codificados correctamente con nanocom. Si alguien lo necesita que mande mp.

Eso me pasaba ami después de hacer 110km hiendo perfecto( si que note desde el principio que tenía fuerza aumentabas marcha y tardaba en reaccionar hasta que volviera a tirar) pero después empezó a fallar un cilindro. También motor sustituido con 167000km en nuestro caso era un 10P el que venía en el coche y se le montó un 15P y una centralita hecha. Pero enchufamos la máquina y pone cortocircuitó pistón 2. Pusimos cables nuevos a los inyectores y ya están los cables con aceite y los pines de la centralita manchadnos de aceite. Nos tiene loco y un poco artos porque parece ser que entre mejor se hacen las cosas peor van

Ánimo! Revisa todo el cableado y conectores.