Es raro que sea la transfer...  ???

Valer si vale.

Por que no quitas la valvulina y la tapa inferior que va con 10 tornillos? Así no das palos de ciego.  8)

Raro no es tan raro, pero de acuerdo con gtcarrera, abre y da un vistazo. Yo miraria tambien de sacar el input gear por la tapa redonda trasera, son seis tornillos, si se te ha ido el estriado esos son los sintomas precisamente... se para y no anda, ni en largas ni cortas, con ni sin bloqueo.

Efectivamente, la transfer o se destruye por completo o se gripa, pero eso de dejar de andar de repente no suelo ocurrir. No hay nada en una lt230 que se rompa fácilmente y deje un coche parado, son todo piñones muy gordos, ejes muy hermosos y en general cosas muy duras. Lo más débil tal vez pudiera ser el diferencial central, pero aún rompiéndolo lo mas posible que podría ocurrir es que se bloquease y que el coche siguiese andando.

En cuanto a la transfer de un v8, yo creo que si que es la misma relación que la de un tdi, por tanto te tiene que valer. Pero mucho ojo con las transfer de desguace, por experiencia están la mayoría para desmontar y rehacer.

Efectivamente. ¿Qué números de serie son? Con 95% de probabilidad se te ha ido el estriado del secundario (caja de cambios) y en el engranaje de entrada (Transfer). Desmonta primero para comprobar, porque casi seguro vas a tener que arreglar o cambiar las dos.  ¿Qué números de serie son?. Saludos.

I digo yo que es raro ehh!! No abras roto un palier de cada eje o la tapa de palier de el delantero y un palier trasero o su grupo.

Un saludo.

PD A mi me mete al salir la transfer depende de como suelte el embrage o un leñazo o una vibración o nada ¿no se que puede ser?

Muchas gracias a todos por las respuestas
Marquitosgm el número de serie no se cual es ni donde se mira, si te puedo decir que es del año 95 y el tipo de motor es D-18L
Acabo de venir del taller y no se han puesto con el,segun me digan os lo voy publicando, haber si no e mucho la broma que este mes fue la comunión de mi hija.
Ah y gracias al Novollanes por el remolcaje con su defender para quitarme del medio de la calle

Si es del 95 deberias llevar la transfer con input gear taladrado para mejorar su lubricacion, que lo hace mas duradero, pero no inmortal.... empieza por mirar lo que te dije de la tapa. Y si esta bien lo que te dijeron de la tapa inferior rectangular de los diez tornillos.

Un palier de cada eje seria rarisimo... pero en fin, se han visto cosas mas raras a veces.

Que es lo que se mira al soltar la tapa rectangular?
El primario?

No, por la tapa rectangular podras examinar el estado de todo el tren de engranajes. Lo del primario es por la redonda. Abres la tapa redonda, encontraras otra semi-tapa que aloja la pista del rodamiento (en tu transfer, por año, deberia ir solo encajada, pero revisa porque puede llevar uno o dos tornillos) la quitas y extraes el input gear (deberia salir a mano tirando de el y/o tratando de girarlo un poco a la vez, no se, un poco como puedas).

Saludos.

Sin necesidad de abrir nada, mete una marcha con el motor arrancado, da igual en cortas que en largas, suelta el embrague y mira si giran las transmisiones. Si giran, la tranfer esta bien y seran los ejes aunque es demasiada casualidad que se rompan los dos ejes a la vez.

Tambien es cierto. Si es que yo soy ya de coger la llave de carraca hasta pa darle vuelta al azucar.... jajajajajaja

Hace un par de meses me pasó lo mismo en mi 300. No andaba engranara lo que engranara. Después de consultarlo con los compañeros todo apuntaba al eje de la transfer. Después comprobé que las transmisiones giraban y dí con lo que pasaba: la palanca del bloqueo no estaba bien ajustada y no lo accionaba. La empujé con la mano y bloqueó, así ya movía la trasera al menos. Después desmonté el eje delantero pensando que me había cargado el diferencial y me encontré con un palier roto.
Yo miraría si las transmisiones giran como te comentan los compañeros. Y después ya te lías con la transfer.

la trasmisión delantera si gira y suena en el diferencial delnatero como si no engranara los dientes pero la transmisión trasera no se mueve

Toces busca en el eje, que sera palier y olvida la transfer. Gira la delantera porque tiene menos resistencia que la trasera (y bloqueado no te anda seguramente por lo que te deijeron, algo de suciedad no te deja accionar el recorrido completo de la leva)