El caso es que mirando por las opciones del nanocom de repente vi en información de la ECU que empieza por NNN, y creo haber leido que solo eran NNN (programables) a partir del 2003 o algo asi.

Hola:
Me parece que en el 99 todavía no las montaban reprogramables; por lo menos el mío del 99 no la traía.
Sin embargo en verano del 2001 ya montaban las NNN000120 reprogramables.
Saludos
Javier

Por año, tu coche no debería llevar Ecu reprogramable, pero puede que la original haya roto y como recambio alternativo se coloca una Ecu NNN, ya que las MSB quedaron descatalogadas en seguida.

Como tienes nanocom, si lees el archivo que tiene la Ecu y me lo mandas, te digo si está tuneado o no.

El que no suba de 3.000 rpm es algún otro problema, este con vitaminas o nó.

Pueden ser códigos de inyectores o alguna otra cosa, depende de cuanto tiempo lleve así.

Por lo que comentáis debieron de cambiársela en algún momento.

Óscar, acabo de grabar el mapa y te he enviado un privado a ver si ves entonces si está tuneada o no.

Respecto a lo de no subir de 3000, tampoco es que no quiera subir de ahí, es más bien que parece que no está nada cómodo cuando pasa de 3000 vueltas. Es la sensación que me da a mi, por como cambia el sonido y lo remolón que se hace.

A ver si este fin de semana puedo abrir la tapa de balancines y revisar los códigos de los inyectores, ya he comprado una junta nueva por si acaso. Supongo que no es una operación muy complicada, no?

No, no es complicado. Ya de paso, si tiene aceite en el conector rojo de la Ecu, aprovecha y cambia el cableado de los inyectores.

Ya te he contestado por MP, el archivo es el de origen.

Gracias Óscar, a ver entonces este finde si lo abro y reviso también de paso el cableado.

Justo ahora estaba también mirando el fichero y he abierto el mapa con un editor hexadecimal y localizado el "Fuel Tune ID" y "Config Tune ID": sthde021-sttdp010. Mirando en la documentación de Nanocom y en el Map Wizard saco esto (Llevo un buen rato buscando información  🙁 ): Vehicle: UNKNOWN  Gearbox: MANUAL Market: EUROPE Date: 17-11-2002

¿vale la pena generar con el map wizard un mapa adecuado al coche en cuestión? La opción que veo para el Disco Manual con ECU NNN500020 y market EUROPE es: svdxe008-svtnp006 con fecha del 19-11-2002.

me parece que el turbo de serie deberia de llegar a 1.20 si no me equivoco
revisa que no te hayan trasteado la valvula wastgate.
revisa manguitos,filtro aire intercooler que no este sucio.

Justo ahora estaba también mirando el fichero y he abierto el mapa con un editor hexadecimal y localizado el "Fuel Tune ID" y "Config Tune ID": sthde021-sttdp010. Mirando en la documentación de Nanocom y en el Map Wizard saco esto (Llevo un buen rato buscando información  ): Vehicle: UNKNOWN  Gearbox: MANUAL Market: EUROPE Date: 17-11-2002

¿vale la pena generar con el map wizard un mapa adecuado al coche en cuestión? La opción que veo para el Disco Manual con ECU NNN500020 y market EUROPE es: svdxe008-svtnp006 con fecha del 19-11-2002.

El fuel tune y el config tune que llevas es el que corresponde a tu motor EU2 con centralita NNN500020 y fue creado en esa fecha porque desaparecieron las MSB, y el fabricante de las Ecu creó varios mapas para los motores anteriores, dependiendo del mercado al que iban destinado.
El svdxe008-svtnp006 es para motores EU3, que no es tu caso.

Jejeje, en mi impaciencia ya había grabado el mapa en la tarjeta, gracias por la aclaración  ::)

Revisaré entonces el fin de semana los códigos de inyectores, cableado y, como comenta jlgarzón revisaré turbo (a ver a si llega al 1,20 que comentas) y manguitos.

Al intercooler con 120.000 km creo que ya le va tocando también una limpieza, pero va a tener que esperar un poco más.

Gracias!

Pues nada aún no pude revisar los códigos de los inyectores, a mi Disco parece que le crecen los enanos.

Este finde, como paso previo a comprobar los códigos, quite la tapa de aluminio que aisla un poco térmicamente el turbo y me encontré con la placa metálica que la sujeta rota, y ya me lié con la soldadora,... pero lo que es peor, al quitar dicha chapa y dejar bien a la vista el colector de escape me encontré con el temido problema de los espárragos rotos. 🙁 Parece que no pierde (o no mucho al menos) así que espero que aguante unas semanas...

Esta mañana al salir del garage resulta que no me han dejado de funcionar las luces de cruce, espero que sea una simple casualidad y se hayan fundido las dos a la vez, porque mirando los circuitos eléctricos no encuentro otra explicación.

Cada vez que arreglo una cosa se me estropean dos...  :'( :'( :'(

En fin, tengo "diversión" para un rato, creo que voy a abrir un nuevo hilo para aglutinar todos los problemillas que voy encontrando, que creo que se lo merece.