Habrán apuntado mal la referencia o la habrán cruzado con otro coche.

Esa centralita es de un Freelander o de un Rover.

Lo que está claro, es que no te sirve, no vas a dejar el conector negro sin enchufar.

Estaba claro que algo no cuadraba, muchas gracias Oscar. Seguiremos buscando.

Me parto!, esa centralita es la del ACE!.

Si miras los anuncios del mismo elemento ha equivocado la foto, vende la centralita de motor poniendo que es la del ACE por tan solo 1.400 euros, y tiene una leche frontal el coche que asusta!.

Yo solo he comprado una centralita a un chatarrero español, de Lerida, me mando una ECU abrasada, había echado fuego. He comprado un montón de centralitas en UK, ni un puñetero problema con ninguna, te las mandan probadas.

por cierto, hablando de centralitas y engaños, compré una eeprom 28f102 para la MSB por ebay y me mandaron 10 con un aspecto un poco extraño, a la carcasa le faltaba el brillo normal de los componentes. Cuando las voy a programar, resulta que en el ID del componente cada una me da una cosa y ninguna funciona!.-

Manda guevos!, las falsifican. Cogen chips del mismo formato de lo que sea, evidentemente de lo que no quiere nadie, las pasan por una rectificadora, le quitan la referencia original y le pintan la que tu quieras. Que quieres una eprom, "no ploblema tu tenel eprol", que un procesador "no ploblema toma tu plocesador", lo tienen todo en stock.

Gracias Ebay y paypal, todo resulto y la pasta de nuevo en mi poder.

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Otro tema, si te vende una ECU casi nueva sin pegatina de bastidor en la tapa, ojo con ellas que se rompen todas.

La he deshechado totalmente, pero bueno me llamo la atención el precio pensando que igual no sabía que vendía, pero estaba claro que pintaba mal.

Ya puestos y en mi búsqueda veo que hay diferentes referencias dentro de las NNN, ¿son validas todas? es decir veo 000120, 000130, 500250, 500020..... ¿son validas todas para sustituir por mi MSB? tambien observo que se hace distinción entre manual o automático.
Vaya jardin este de las centralitas....

Ya puestos y en mi búsqueda veo que hay diferentes referencias dentro de las NNN, ¿son validas todas? es decir veo 000120, 000130, 500250, 500020..... ¿son validas todas para sustituir por mi MSB? tambien observo que se hace distinción entre manual o automático.
Vaya jardin este de las centralitas....

Te sirven todas.

Land Rover dejó de vender las unidades MSB nuevas en el momento que salió al mercado los 15p , ya que requerían ciertos cambios software para adaptarse a normativas anti-contaminación en diferentes países y diferentes parches de mejora. Así diseñó un software específico que pudiera utilizarse con las centralitas nuevas y motores EU2.

Hay 2 variantes de software para discovery EU2: uno para centralitas NNN000120, y otro para las NNN500020. La NNN500250 no está contemplada como uso en EU2, pero en la practica le sirve el mismo que para la NNN500020
Las NNN000130 y NNN500030 son para automáticos , pero sirven, grabando el software del manual.

Pues esto me abre muchas posibilidades, a buscar se ha dicho, gracias una vez más Óscar.

Para pasar una 30 automática a manual, a parte de meterle un mapa de manual hay que habilitar dos líneas que no están conectadas, una de ellas el contacto del embrague, sin él dependiendo de si es un defender o un disco, el coche o da tirones o se queda acelerado al cambiar.

Para pasar una 30 automática a manual, a parte de meterle un mapa de manual hay que habilitar dos líneas que no están conectadas, una de ellas el contacto del embrague, sin él dependiendo de si es un defender o un disco, el coche o da tirones o se queda acelerado al cambiar.

No entiendo lo que dices. Si el coche es un manual, ya tendrá el cableado hecho. Yo he llevado durante mucho tiempo una NNN500030 y no he notado nada.

No se si te refieres a que dentro de la ecu, esa señal de 12-0 voltios no llegue donde debe, pero me suena que todas , incluso las MSB auto lo llevan habilitado.

Si, las NNN500030 automáticas no manejan el sensor de embrague, está sin conectar en la placa. En las MSB Automáticas no están conectados ni el segundo interruptor de freno, ni el interruptor de cortas largas ni el del embrague.

Dependiendo de si lo usas para defender o para disco te dará tirones o se quedará acelerado al cambiar de marchas, aunque le cambies el firmware. Esto lo puedes comprobar leyendo inputs con el nanocom.

Ah, vale, ya te entiendo, pero creo que no es así.

Te pasa eso, porque los que usáis Nanocom u otros equipos para grabar la flash, solo escribe 117kb como el Nanocom o 16kb como el Galleto, o los 256kb como el Kess, pero solo con datos 16kb

Cuando escribes , por ejemplo un frimware de una NNN500020 en una NNN500030, en los settings te sigue apareciendo como que es una NNN500030 , porque solo escribes una parte.

Si escribes la flash completa de una NNN500020 en una NNN500030 , te funciona todo como si fuera un manual.

Aquí te pongo las fotos, es una NNN500030 cambiada a manual. Como ves el switch del embrague marca off , marcará on cuando la BCU le meta 12v a través del sensor.

Si no quieres desoldar la flash, puedes usar un Jtag. Yo utilizo la VF2 flasher , que me permite leer la flash y la eprom al completo sin quitarlas.

El manocontacto de embrague va directo a la ECU por el pin 35 del conector negro de la ECU. En los discos automáticos el cableado mete masa directa a ese pin, pero las ECU's de auto, tanto msb como NNN tiene cortada la comunicación del pin 35 con el procesador, por tanto el input no se puede detectar. La BCU no veo conexión por ningún lado con el pedal de embrague, al menos en los manuales.

Te puedo asegurar que tanto los mapas de defender como de disco controlan la caída de revoluciones al cambiar de marcha por el pin35. Si metes un mapa fuerte de disco a un defender verás coma si le aprietas fuerte en marchas cortar y pisas embrague para cambiar, el motor se va de revoluciones, y no poco. En el caso de ser un defender y no tener control del pedal lo que tenemos son unos tirones que dependiendo de la repro pueden ser mas grandes o pequeños.

He modificado muchas MSB de auto para usar manuales, por eso estaba seguro, Garmen fue el que me dio la pista para hacerlo, pero NNN no lo había hecho, y mira, acabo de hacer una que tenía por aquí.

Sin modificar el hardware:

y ya con el hardware modifico, ahora si va el pedal de embrague.

Esto ca....nes de land rover para las ecus automáticas no te montan estas resistencias y condensadores y así no las puedes usar, a ellos les cuesta mas pasta hacerlo, pero así son las cosas.