Las tomas de aire hay que legalizarlas ? Estoy mirando algo del estilo del patrol GR ... aunque también pienso que tal vez sea una pérdida de tiempo, no sé 🙁

precisamanete recuerdo que la habia sacado de un patrol gr.
creo que no hay que legalizarlas

Lo miraré, ya veremos.

También he estado buscando como un loco algún colector de acero inoxidable, sin éxito por el momento ... Si conoceis algún fabricante, podríais colgarlo por aquí 🙂 Ahora que Rebel se ha metido en obras en un TD5, tal vez empiecen a salir 'mejoras' importantes de cara a la fiabilidad. Si no conseguimos tener fiabilidad, y tenemos que estar contínuamente pendientes de un reloj de temperatura, o no subir el motor a máximas revoluciones, pierde un poco el sentido. Los CV tienen que estar para poder ser utilizados. Si se quedan encerrados en la cuadra y no puedo sacarlos por miedo a romper, pierde toda la gracia. Al menos tengo la ventaja de poder conectar la centralita sólo cuando lo vea necesario, pero pudiendo tener una respuesta de motor alegre, me da rabia llevarla desconectada y no poder disfrutarla. En fin, seguiremos investigando posibles soluciones, entre las cuáles voy a mencionar las últimas que he encontrado por google.:

  - Agujeros de los pernos del cilindro 1 y 5, agrandados no a 10mm, sino a 11 mm de broca.
  - Agujeros de los pernos del cilindro 2 y 4, agrandados a 10 mm
  - Agujeros de los pernos del cilindro 3 sin cambios, para centrar el colector
  - Recubrir el colector por fuera y por dentro de material cerámico. Alguien conoce alguien en España que pueda hacer algo similar ? Si lo encuentro, pondré el link de la empresa (americana ? inglesa ? No recuerdo) que se dedica a ello.

 Las tomas de aire hay que legalizarlas ? Estoy mirando algo del estilo del patrol GR ... aunque también pienso que tal vez sea una pérdida de tiempo, no sé 🙁

precisamanete recuerdo que la habia sacado de un patrol gr.
creo que no hay que legalizarlas

Lo miraré, ya veremos.

También he estado buscando como un loco algún colector de acero inoxidable, sin éxito por el momento ... Si conoceis algún fabricante, podríais colgarlo por aquí 🙂 Ahora que Rebel se ha metido en obras en un TD5, tal vez empiecen a salir 'mejoras' importantes de cara a la fiabilidad. Si no conseguimos tener fiabilidad, y tenemos que estar contínuamente pendientes de un reloj de temperatura, o no subir el motor a máximas revoluciones, pierde un poco el sentido. Los CV tienen que estar para poder ser utilizados. Si se quedan encerrados en la cuadra y no puedo sacarlos por miedo a romper, pierde toda la gracia. Al menos tengo la ventaja de poder conectar la centralita sólo cuando lo vea necesario, pero pudiendo tener una respuesta de motor alegre, me da rabia llevarla desconectada y no poder disfrutarla. En fin, seguiremos investigando posibles soluciones, entre las cuáles voy a mencionar las últimas que he encontrado por google.:

  - Agujeros de los pernos del cilindro 1 y 5, agrandados no a 10mm, sino a 11 mm de broca.
  - Agujeros de los pernos del cilindro 2 y 4, agrandados a 10 mm
  - Agujeros de los pernos del cilindro 3 sin cambios, para centrar el colector
  - Recubrir el colector por fuera y por dentro de material cerámico. Alguien conoce alguien en España que pueda hacer algo similar ? Si lo encuentro, pondré el link de la empresa (americana ? inglesa ? No recuerdo) que se dedica a ello.

  Tampoco es tan grave, solo es cuestion de dosificar un poquito, igual que miras la temperatura del agua, o del aceite, mirar temperatura de colectores, para pasar de 650 º hay que darle mucha caña. Y me da que solo te subira en carretera.

Saludos

tampoco pienso que sea muy bueno recubrir el colector por dentro ya que le quitas diamentro a la salida que por poco que sea,no se ,no me hace,mejor refrigerar la zona

  Tampoco es tan grave, solo es cuestion de dosificar un poquito, igual que miras la temperatura del agua, o del aceite, mirar temperatura de colectores, para pasar de 650 º hay que darle mucha caña. Y me da que solo te subira en carretera.

No es grave, claro que no, pero el día que vayas haciendo dunas, vas a estar mirando por donde pasar mejor, o la temperatura del EGT 😛 ? En mi caso seguro que ha sido en carretera, fijo. Lo estuve apretando buscando límites y creo que los encontré 🙁 Lo primero, a parte de reparar el espárrago roto, será bajar el nivel de la curva hacia algo más conservador, y volver a instalar una EGT.

  Seguramente que ha sido en carretera, en dunas no creo que pongas el coche a mucho mas de 3000 vueltas durante mucho tiempo porque te quedas clavado.

   Seguramente que ha sido en carretera, en dunas no creo que pongas el coche a mucho mas de 3000 vueltas durante mucho tiempo porque te quedas clavado.

Seguro que ha sido en carretera, porque el coche invita tanto que el pie no se levantaba 😀 Una ve aprendida la lección de que un TD5 vitaminado hay que conducirlo y no pilotarlo ... volveremos a poner la sonda de nuevo.

BOTE!!!!!!!!!!!. por hablar, ayer me di cuenta de que tengo el quinto tocado en el Defender, silva a las 1500 vueltas a lo bestia, supongo que vendria tocado de antes porque ayer no me pasé de 400 la temperatura en los colectores.

BOTE!!!!!!!!!!!. por hablar, ayer me di cuenta de que tengo el quinto tocado en el Defender, silva a las 1500 vueltas a lo bestia, supongo que vendria tocado de antes porque ayer no me pasé de 400 la temperatura en los colectores.

Yo por suerte no lo he doblado, sólo he roto un espárrago ... de todas formas la centralita afortunadamente es desconectable, por lo cual si circulo el 95% de las veces (sobretodo en carretera) en configuración original, será mucho más difícil que vuelva a ocurrir. La conectaré sólo en ocasiones en que crea que es necesario y ya está. La idea era mover ruedas más grandes con soltura (235/85/16 e incluso 265/75/16) pero poco a poco estoy aplazando e incluso olvidando del tema.

Parece que la formula es: Darle nervio al motor, quitar nervio al colector. No quiero prescindir del extra que puede dar un Td5.

Si has roto algún esparrago, has doblado el colector seguro.

La solución pasa por:

- Aflojar las tuercas del colector, pero sin quitarlas del todo.
- Taladrar en los esparragos rotos, haciendo el colector de guia para el taladro ( con broca de 7,25 )
- Macho de rosca a 8mm x 1,25 y esparrago nuevo.
- Quitar colector y planifircarlo y cortarle los nervios.
- Con esto ya no hay problema de esparragos rotos.

De acero inoxidable se puede hacer, con mucho trabajo, pero se puede.

Los esparragos de la parte superior del colector están a solo 2 o 3mm de la camara de agua que refrigera la culata. Ojo con taladrar a 10 u 11 mm. Si se te va el taladro lo mas minimo hacia arriba, agua seguro.

Un saludo.

oscar usando los Helicoil lo has probado?

Si has roto algún esparrago, has doblado el colector seguro.

  No lo parece. No ha habido fuga de gases.

La solución pasa por:
  - Aflojar las tuercas del colector, pero sin quitarlas del todo.
  - Taladrar en los esparragos rotos, haciendo el colector de guia para el taladro ( con broca de 7,25 )
  - Macho de rosca a 8mm x 1,25 y esparrago nuevo.

  En vez de espárrago me han puesto un tornillo directamente. No me gusta esta solución. Espero comentarios al respecto :-/

- Quitar colector y planifircarlo y cortarle los nervios.

  Esto ya estaba hecho. Los nervios no estaban 100% quitados, sino un 98 % dejando una fina rebava.

De acero inoxidable se puede hacer, con mucho trabajo, pero se puede.

  Más que fabricarlos. sigo buscando algún fabricante que YA los tenga hechos, sin éxito.

  Los esparragos de la parte superior del colector están a solo 2 o 3mm de la camara de agua que refrigera la culata. Ojo con taladrar a 10 u 11 mm. Si se te va el taladro lo mas minimo hacia arriba, agua seguro.

  He partido el de abajo, no el de arriba.

  Muchas gracias !

Para poner espárragos de mayor diametro, habria que desmontar la culata y hacer un estudio muy preciso de los espesores de las paredes, puede ser que no perfores una cámara de agua, o de aceite, pero que te queden unas paredes tan finas, que a la próxima dilatación no rompas el espárrago sino que desgarres la culata.
Los colectores fabricados en tubo, no creo que existan y si te los haces fabricar me temo que será un desastre, pueden estar muy bien en motores con salida libre al escape, pero teniendo que mover un turbo es otra cosa.
Por cierto tu coche lleva la culata de las modernas o es de las de la primera serie?
Sustituir el espárrago por un tornillo es una barbaridad, especialmente si el mecánico para curarse en salud te monta tornillos 12,8, seguro que no se parte, pero te arrancará la rosca de la culata.

Por cierto tu coche lleva la culata de las modernas o es de las de la primera serie?

  Ni idea ... pero por el año del coche (1.999) debería ser de primera serie  ???

Sustituir el espárrago por un tornillo es una barbaridad, especialmente si el mecánico para curarse en salud te monta tornillos 12,8, seguro que no se parte, pero te arrancará la rosca de la culata.

De entrada ya no me gusta la idea porque si de origen van con espárragos ... será por algo digo yo ::) El 12 se refiere a la dureza y el 8 al diámetro ?? El problema de temperatura, a partir de ahora irá a menos, puesto que, a menos que me lo haga reprogramar, no llevará la centralita conectada nunca, excepto en situaciones límite donde no tenga más remedio que conectarla. Una lástima no poder disfrutarla sin perder fiabilidad, pero bueno. Ya de paso, he rebajado parámetros para que no dé tanta chicha, a ver qué pasa :-[

No he leido el post entero y tal vez me repita, pero lo que dice Joant está cargado de razón. No es 12.8 es 12.9 y son parametros de dureza y resistencia, por aquí hay un post que habla sobre ello, pero precisamente los 12.9 son los mas duros pero frágiles, nada indicados para esto. En cualquier caso meter un tornillo es el principio del fin, una burrada.

Está claro que luchar contra la dilatación con fuerza es perder la batalla, muchos conocemos el típico caso de las vías de tren cuando se inventó el ferrocarril, no había forma humana de luchar contra la dilatación, excepto con la holgura, ahora ya está resuelto, pero no no con fuerza.

Lo mejor es despejar todo lo que se pueda los nervios del colector y hacerlos lo más flexibles que se pueda para que no tiren tanto y vuelvan a su sitio. Yo lo tengo hecho desde hace dos años y con el motor superpotenciado no he vuelto a doblar, o eso creo, tengo que revisar pero en el caso del defender en cuanto parte se nota dentro por el ruido.

Se me ocurre una posibilidad, y es la de meter un esparrago más largo haciendo una muesca a modo de fusible y que rompa por la parte de fuera del colector, pudiendo incluso cambiar el esparrago sin quitar el colector.