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Discovery I y II
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Iniciador del debate 26/04/2010 2:20 am
Pongo un pulgar hacia arriba en el post, porque después de haberlo levantado de suspensiones, lo he vuelto a dejar casi de origen en altura, y he montado unos Koni Heavy Track (no Raid) y .:
- He recuperado la dirección, que era imprecisa y demasiado directa
- He recuperado estabilidad y confort en curva, por su menor balanceo
- Por fin frena recto y se puede ir realmente alegre por carretera
- La palanca de cambio prácticamente está ausente de vibraciones
- He perdido estiramiento respecto a los OME (ya tenía poco a mi entender)
- He perdido confort en pista bacheada (más firme en general en posición 1, y aún se puede graduar más dura)
- he perdido altura y ángulos de entrada y salida, claro, pero eso lo solucionaremos de otra forma ::)
Lo próximo será montar un bloqueo o dos (preferiblemente TrueTrack por la filosofía del coche) para poder contrarrestar esa falta de recorridos, sin tener que sacrificar el comportamiento rutero, que en mi caso acaba siendo un 90% de su utilización. Después de leeros sobre las roturas de los Detroit, y las excelencias del ARB, sigo tentado de montar estos bloqueos light-duty, para 'ir a por setas' como dicen algunos, pero es un tema que no está cerrado. Sigo leyendo vuestras aportaciones y experiencias. Tened en cuenta que es un Discovery y tiene un buen culo, no un Defender, y que su umbral de utilización es menos radical, tanto por configuración como por la utilización que le doy. Sólo quiero mejorar su comportamiento en nieve, barro y algún cruce de puentes 'natural' que vaya encontrando de vez en cuando.
27/04/2010 12:18 am
bueno colega crei que era yo el unico que pensaba asi pero ya veo que no, tuve hasta hace poco un tdi 300 que utilizaba solo para rutas y grandes viajes , tenia una preparacion parecida a la tuya y a mayores de esto mil problemas de transmisiones, vibraciones, etc.
Ahora con el vehiculo principal del hogar un td5 no me atrevo a elevar suspensiones y si no pasa media vuelta , si toca abajo mala suerte,
Iniciador del debate 27/04/2010 12:51 am
Hola Discoverete. Si no quieres tener problemas, intenta aumentar un poco a través de neumático más alto, no a través de una levantada de suspensiones. Con suspensión standard reforzada, te caben unos 245/75/16 sin ninguna modificación, con llantas originales y sin separadores. Si montas unos King Spring reforzados altura standard (hay que esperar un mes o por el estilo y encargarlos ex-profeso) o cualquier otro de menos calidad (Mabilsa en mi caso) el coche te irá como una seda ya que no variarás en nada la geometría original del coche. Para buscar ángulos de entrada y salida hay otras soluciones sin tener que levantar el coche, siempre teniendo en cuenta que nuestros TD5 tienen un culo proporcional a la cantidad de cervezas que pueden llevar en la parte de atrás ... pasajeros a parte.
27/04/2010 1:02 am
estuve mirando en paddock un kit de muelles reforzados flatdog, pero no tengo referencia de ellos, los conoces, el kit de cuatro muelles puesto en casa 230e aprox
Iniciador del debate 27/04/2010 1:06 am
No los conozco. Puedes probar con los Britpart o Mabilsa como soluciones 'económicas' si tienes prisa y no quieres esperar. Si quieres gastar solamente una vez, espera ese mes de encargar-recibir y tal y compra King Spring, o busca un representante de Eibach y los haces a medida. Son muy buenos ambos, y también caros, lógicamente, en especial los segundos.
27/04/2010 1:40 am
ok muchas gracias tomo nota
29/04/2010 12:17 am
es curioso lo que comentas, yo lo llevo 5cm levantado y lo noto tambien demasiado vivo de dirección.
¿que te ha hecho irte a los track en vez de los raid? Me estaba plantenado los raid por su dureza, dado que noto el coche muy duro de muelles y cuando pega el golpe es demasiaod duro..
Iniciador del debate 29/04/2010 12:38 am
es curioso lo que comentas, yo lo llevo 5cm levantado y lo noto tambien demasiado vivo de dirección.
La geometría varía. Aún así hay gente que ni lo nota.
¿que te ha hecho irte a los track en vez de los raid? Me estaba plantenado los raid por su dureza, dado que noto el coche muy duro de muelles y cuando pega el golpe es demasiaod duro..
Los Raid parten torretas en los D2, y son para un planteamiento diferente al mío: ir extremadamente cargados. Yo no voy nunca extremadamente cargado. Si eres de los que llevan depósitos auxiliares y haces viajes de 20 días por el desierto, tu amortiguador es el Raid siempre y cuando refuerces las torretas. Si no es el caso, no es necesario.
29/04/2010 11:55 pm
Al final me decanto por Mabilsa , ya tuve experiencia con ellos en un 300 y le voy a poner a este unos reforzados con altura standar. ( hay que apostar por la industria nacional )
Iniciador del debate 30/04/2010 12:21 am
Yo llevo los Mabilsa reforzados y hacen buena pareja con los Koni. Si te interesan unos OME N107&N108, tengo un juego con 5.000 kms, si llega, en el apartado de Ventas.