Y por que no pruebas primero a digamos "accionar el bloqueo a mano"? Asi descartas si es problema de la timoneria de accionamiento del bloqueo o del propio bloqueo en si.

Esa leva es la que acciona la timoneria y engrana el bloqueo, bien quitando el pasador y dejandolo como en la foto y accionando esa leva a mano, o bien quitando la tuerca y sacando la leva y actuando directamente sobre el pivote (con una llave 13 creo recordar). Metes el bloqueo "a mano" y entonces repites la prueba a ver si funciona. Asi descartas si es rotura o es algun tipo de problema de ajuste en la timoneria

Recurro de nuevo a los sabios.
Tengo un discovery 300tdi de 96 desde hace 4 años gracias al foro le he reparado varias cosas:depresor con junta de carton,porton trasero no abria,cuenta revoluciones no marcaba etc...
Ahora me encuentro con algo mas serio,no tengo bloqueo,la palanca se desplaza a la posicion de bloqueo pero no bloquea.He desmontado la consola central por si habia algo suelto pero todo esta en su sitio aparentemente.la luz de bloqueo ya no funcionaba cuando compre el coche y seguramente tampoco bloqueaba.Practicamente no hago monte con el coche por eso no me di cuenta antes.El otro dia me quedo una rueda en una zanja y ya no salio,despues en casa levante el eje trasero y compruebo que jiran las ruedas traseras,meto bloqueo y nada el eje trasero no tira.
he leido en el foro lo del soporte roscado que aguanta la varilla que acciona el bloqueo que se puede regular ¿que abria que hacer si no bloquea enrroscar o desenrroscar?¿se pueden reparar estos bloqueos o mejor me voy al desguace?no se que mas puedo mirar antes de empezar a desmontar.Espero vuestros consejos gracias

Has comprobado si giran los cardan? Si con el eje trasero levantado, las ruedas de este giran y bloqueando no giran, solo se me ocurre una cosa y es que tienes un palier delantero roto y circulas habitualmente con bloqueo.
Con el coche desbloqueado gira el eje levantado y si bloqueas deberia girar el levantado y el apoyado.
Repite la prueba que hiciste y fijate si los cardan giran.
La palanquita de reductora/bloqueo ¿en que posicion la llevas habitualmente? ¿a la derecha o a la izquierda?

Y por que no pruebas primero a digamos "accionar el bloqueo a mano"? Asi descartas si es problema de la timoneria de accionamiento del bloqueo o del propio bloqueo en si.

Esa leva es la que acciona la timoneria y engrana el bloqueo, bien quitando el pasador y dejandolo como en la foto y accionando esa leva a mano, o bien quitando la tuerca y sacando la leva y actuando directamente sobre el pivote (con una llave 13 creo recordar). Metes el bloqueo "a mano" y entonces repites la prueba a ver si funciona. Asi descartas si es rotura o es algun tipo de problema de ajuste en la timoneria

Tambien lo habia pensado de todas maneras si el angulo verde es el recorrido de la leva,ese recorrido lo hace accionando la palanca del bloqueo y no bloquea

Si, pero a veces le falta el "ultimo poquito" para hacerlo bien

Esacto, a mi fue lo que me paso, le faltaba ese último milímetro para que encajara.
La solución fue abrir un poco la "U" invertida que conecta la leva con el mecanismo de la palanca

Esacto, a mi fue lo que me paso, le faltaba ese último milímetro para que encajara.
La solución fue abrir un poco la "U" invertida que conecta la leva con el mecanismo de la palanca

A mí me pasa lo contrario, para desbloquear debo darle un golpecito a la palanca y se apaga el piloto...debo entonces cerrar la "U"?

Vamos a ver, si no he entendido mal, dice que con el eje trasero levantado las ruedas traseras giran y es logico pues al tener menor resistencia por estar en el aire toda la fuerza se va a ese eje. Despues dice que bloquea y las ruedas traseras no se mueven cosa que no deberia ocurrir si el bloqueo entra pero igualmente deberian girar por lo explicado en la primera prueba en el caso de que el bloqueo no entrase por el motivo que decis vosotros. Por tanto hay algo que no me cuadra, lo que me lleva a la conclusion de que pudiera tener un palier delantero roto y estubiese circulando con el bloqueo. Todo esto pensando que la prueba la hace con el motor en marcha y engranando una velocidad porque si moviese las ruedas con la mano siempre girarian debido al diferencial trasero y el bloqueo central no afectaria para nada.
¿me equivoco?

Saludos.

El motor en marcha o parado, da igual.
Si tiene las dos ruedas traseras en vuelo y pone bloqueo, el coche deberia moverse.
Fijate si gira la transmision delantera. Si NO gira,  la transfer no bloquea. Si la transmision si gira, averia en el eje delantero.
No creo que haya averia en el eje delantero o palier roto, porque nunca se moveria sin bloqueo.

Saludos.

El motor en marcha o parado, da igual.
Si tiene las dos ruedas traseras en vuelo y pone bloqueo, el coche deberia moverse.
Fijate si gira la transmision delantera. Si NO gira,  la transfer no bloquea. Si la transmision si gira, averia en el eje delantero.
No creo que haya averia en el eje delantero o palier roto, porque nunca se moveria sin bloqueo.

Efectivamente nunca se moveria salvo que estubiese con el bloqueo puesto pensando que lo tiene quitado. Es facil de comprobar, en llano que ponga el bloqueo a ver si el coche se mueve.

Fácil, la palanca debe de ir a la derecha y atrás para ir en largas y sin bloqueo, para meter el bloqueo se tira hacia la izquierda de la palanca.

Esacto, a mi fue lo que me paso, le faltaba ese último milímetro para que encajara.
La solución fue abrir un poco la "U" invertida que conecta la leva con el mecanismo de la palanca

A mí me pasa lo contrario, para desbloquear debo darle un golpecito a la palanca y se apaga el piloto...debo entonces cerrar la "U"?

Interesante post... tengo que echar un ojo a mi Defender porque algunas veces no acaba de entrar el bloqueo y otras entra sin problemas...

Saludos.

No hace falta abrir la U de la articulacion. Si buscais un poco mas arriba, hay otra aticulacion sujeta con un clip, que lleva dentro un casquillo de plastico partido en dos, (mitad por delante y mitad por detras). Puede haberse gastado o roto. Ademas ese apoyo va roscado a la carcasa de la transfer con una contratuerca de 13 mm. Jugando con la rosca se puede buscar el punto donde funcione bien todo.