Me pasó algo parecido en una ocasión y resultó ser una chapita que lleva en el diferencial trasero, donde el retén, que gira con el árbol de la transmisión y rozaba la carcasa del diferencial. O sea, que enderercé la chapa y solucionado.

Lo que me estraña es que el ruido solo lo haga en rectas.

Suerte!

Gracias, Chus, yo soy partidario de ir de lo más sencillo a lo más complicado, así que empezaré por mirar eso que comentas. Entiendo que la chapa que comentas es externa, que no hay que acceder al retén ni desconectar árbol de transmisión ni nada.

Por cierto, por si sirve de algo, llevo transmisión de un 200 atrás, sin flector y con la brida del diferencial cambiada.

PS: no me hagas mucho caso con lo de que en los giros no suena, ayer llovía a mares y no podía bajar la ventanilla para poderlo escuchar con claridad.

A mi también un dia empezo  sonarme un ruido atras y resulto ser una piedrita que habia quedado entre el disco de freno y la chapa que lleva protegiendolo por afuera.

Ah, pues mira, en eso no había pensado yo... gracias, Chusy!

A ver, chicos, que la cosa se ha complicado un poco y necesito orientación.

Al final, el ruido "tal como vino se fue", me tiré debajo del coche y miré que no hubiera nada suelto, ni con holgura... nada! Así que me dije bueno, pues a circular con la ventanilla bajada y atento, a ver qué pasa.

Pues ayer, volviendo por una carretera de curvas, cada vez que cogíamos una a derechas (peso del coche sobre la rueda trasera izquierda) se volvía a oír claramente el sonido a rozadura-lata, con el agravante de que un par de veces la rueda se frenó como si se fuera a bloquear, aunque sin llegar a ello. Paré en una cuneta, me volví a tirar debajo, y nada, sigo sin ver nada, aunque lo tengo que mirar más a fondo porque en la cuneta había una pilingui y claro, si me estaba allí mucho rato le fastidiaba la clientela.

Hasta el domingo  no me podré poner con él, empezaré por desmontar la pinza de freno a ver si hay algo entre la pinza y el disco, pero como siempre, acepto y espero más sugerencias vuestras...

Hola Pau_88D, podría ser el cojinete del buje que este a punto de romperse. Ya contarás.

Gracias Domingo, ¿te refieres a uno de los dos cojinetes que aparecen en este despiece del RAVE? De ser así, supongo que necesitaría una prensa para sacar el viejo y encajar el nuevo, ¿no?

Hola Pau, si me esos son los cojinetes a los que me refería. 😉

Gracias de nuevo! Me tranquiliza ir concretando qué puede tener el coche, y más aún cuando veo que la "avería" no es muy dolorosa para el bolsillo, jejejeje...  😀

Ya he localizado los rodamientos, sólo me faltaría saber si los puedo cambiar yo por mi cuenta, o si es mejor que lo lleve al taller.

Si es eso, no te duermas en los laureles e intenta circular lo mínimo posible hasta que lo cambies. A mi se me deshizo el cojinete y entre esto y la posible falta de grasa -seguramente causa del problema- aumento de tal manera la temperatura por el rozamiento, que se soldó parte del cojinete a la mangueta. Esto a mí me supuso:

- Mayor dificultad para desmontar todo y una entretenida limpieza de cachos de rodamiento de todos los tamaños y colores.
- Mangueta nueva. Hay quien saca las partes soldadas con diversos métodos, pero yo tal y como estaba la vieja y para lo que me costo una de desguace, la cambie.

Sugerencias para el eje trasero según lo que yo cambié y considerando por la foto que tienes, que es un 300 tdi sin abs ( no sé si hay diferencia con las piezas, pero por prudencia...):

- Junta nueva de papel de tapa de palier: Ref: 571752. Con su grasa para que quede bien sellado. También vale silicona de juntas. Se puede usar la vieja, pero tú mismo..
- Tuercas de ajuste del cubo. 2 x FRC8700. Para lo que valen, merece la pena comprarlas nuevas. Los viejos del lugar dicen que sino, es posible que tengas que reapretarlas con frecuencia.
- Arandela de fijación. 1 x FTC3179. Lo mismo que lo anterior.
- 2 rodamientos: 2 x STC4382. Yo compre los TIMKEN, que son OEM y me dan más confianza que los que venden por ahí de Britpart y demás.
- Retén: FTC4785. Marca Corteco y lo mismo que los rodamientos, los hay más baratos pero...
- La llave mágica. Si no tienes vaso del 50 o 52 (no recuerdo) para no tener que darle con el escarpe y el martillo a las tuercas de fijación, pillate por 4 euros esta llave de venta en Paddock y me imagino que en otros sitios. Ref: Paddock: 606435

- Mucha grasa a los rodamientos. Ante la duda, échale más aún.

- Vigila la cara interior de la llanta de la rueda problemática por si te pierde valvulina. Si es así, tendrás que desmontar también la mangueta y cambiar el retén interior.

Yo cambie todo por mi cuenta sin tener mucha idea, es entretenido. Para sacar el rodamiento interior, tendrás que sacar el retén y poner uno nuevo dandole unos golpecitos con algo romo o usando la pista del rodamiento viejo cortada.

Saludos

Gracias compañero! Acabo de hacer cuentas de lo que me costarían las piezas, y la verdad es que por cuarenta o cincuenta euros lo tengo todo en casa, así que la opción de hacérmelo yo va ganando puntos...

¿Te importaría mucho hacerme un pequeño tutorial de los pasos a seguir? De lo que te acuerdes de memoria, más o menos.

Tienes para elegir:

En castellano y sin salir de casa:

http://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=45952.0

En francés:

http://www.landroverfaq.com/viewtopic.php?f=26&t=1280

En inglés:

http://forums.lr4x4.com/index.php?showtopic=8009

No creo que yo pueda añadir nada a estos máquinas. Lo único es que son todo defes -debe de ser que los dueños de los Defenders se pasan el día retozando en charcas de barro- y el Discovery en el eje trasero, tapa y palier salen de una pieza haciendo un poco de palanca y/o con suaves caricias con la maza -no le des muy fuerte-. El resto es igual..

Suerte

Gracias, Víctor!

Al final ayer lo llevé al taller, por la tarde empezó a hacer más ruido aún, y la rueda amenazaba con quedarse clavada, dando cada vez más "saltitos". Y como necesito el coche para el fin de semana, no me quedó otra.

Eso sí, me guardo como oro en paño los enlaces que has colgado, porque supongo que dentro de un tiempo cascarán los del lado contrario, y entonces sí que me lo haré yo mismo.

De nada. Ponte con los de las otras ruedas antes de que empiecen a sonar e igual los salvas. Estas cosas parece ser que se fastidian por falta de grasa y suciedad. Aquí varios compañeros te dicen como hacerlo en pocos minutos:

http://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=55913.msg497738#msg497738