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Iniciador del debate 19/11/2021 5:18 pm
Me ha tocado desmontar el Td5 de mi D2 de 2003.
Porque ? Un consumo de aceite, olor de aceite quemado al escape, presión y humo saliendo del tapon de relleno de aceite y de la varilla de nivel de aceite. La culata ha salido de la rectificadora perfecta. Respecto al bloque y pistones, el cilindro numero 1 y el piston 1 han salido "mas sucio" que los otros. El problema viene de este cilindro ? A quitar los pistones, despues de limpiar la carbonilla, el piston 1 sale con dificultad y eso debido a un escalon al tope del cilindro. Escalon que te deja la uña enganchada. Los 2, 3, 4, 5 salen sin gran problema y los cilindros presentan las tipicas rayas de fabrica, como nuevos. Los pistones 1, 2, 3, 4, 5, estan bien, los lados no presentan marcas de fricción lo que supone que los pitones no se han movido mucho en el cilindro de manera inadecuada. El ciguenal no presenta marcas de uso abusivo, el juego entre ciguenal y bielas es de 0.30mm entonces en el rango aceptable (0.20 - 0.50).
Proximo paso, medir el interior de los cilindros para valorar su nivel de gasto. p
19/11/2021 7:52 pm
La holgura máxima o "End Float" del cigüeñal debe estar entre 0.02 y 0.25mm
Iniciador del debate 19/11/2021 8:10 pm
Hablo de este juego de las bielas, seria correcto ? el lateral.
Iniciador del debate 19/11/2021 8:23 pm
La holgura máxima o "End Float" del cigüeñal debe estar entre 0.02 y 0.25mm
Tu hablas de este juego del ciguenal, creo. Esto no lo he medido.
22/11/2021 2:47 pm
Me refería a la segundo gráfico si. Con eso compruebas si hay desgaste en los axiales o el propio cigueñal por rozamiento excesivo.
Es más importante que la medida del huelgo de las bielas
Iniciador del debate 22/11/2021 7:58 pm
Me refería a la segundo gráfico si. Con eso compruebas si hay desgaste en los axiales o el propio cigueñal por rozamiento excesivo.
Es más importante que la medida del huelgo de las bielas
Gracias por la info ! otra cosa que voy a comprobar entonces.
Iniciador del debate 22/11/2021 8:18 pm
Hoy un señor de una rectificadora ha venido para medir con un alexometro el interior de los cilindros del TD5.
El manual dice de medir a los 70mm por abajo del borde superior del cilindro.
El rango de tolerancia según el manual de taller es 84.460 ---- 84.442. (una tolerancia de 0.018mm entonces)
En el cilindro 1 ha dado (si la medida es correcta) 84.42mm (a lo mas ancho, el cilindro presenta una ovalización muy leve segun el señor)
84.442 - 84.42 = 0.022 mm por debajo del limite inferior del rango dado por el manual.
Me ha dicho que con esta diferencia tan leve y viendo los cilindros 2, 3, 4 y 5 "casi nuevos" corregir el 1 con un bruñidor seria suficiente tomando en cuenta que no se podra recuperar el 100% de la compresion.
Tambien, ha mirado los pistones y segmentos. Pistones como nuevos, segmentos del 1 gastados y segun sus palabras "bailan" en el cilindro.
Opiniones ?
22/11/2021 8:27 pm
Meter una camisa al cilindro 1 , y poner 5 pistones nuevos con sus correspondientes segmentos
O hacer sobre medida todos los cilindros y poner +.50
Iniciador del debate 25/11/2021 10:58 pm
Mas medidas, mas datos.
Hoy los segmentos.
Libres de carbonilla y otra suciedad.
Medidas KS Standard de referencia :
-Segmento 1 Compresión : Altura : 3.00mm Espesor Radial : 3.50mm
-Segmento 2 Compresión : Altura : 2.00mm Espesor Radial : 3.70mm
-Segmento 3 Rascador aceite : Altura : 3mm Espesor Radial : 3.9mm
Medidas Segmentos :
Pistón Cilindro 1
- S1 : Alt : 2.80mm Esp : 2.56 - 2.62mm
- S2 : Alt : 2.10mm Esp : 2.80 - 3.10mm
- S3 : Alt : 3.00mm Esp : 2.70 - 2.74 - 2.76mm
Pistón Cilindro 2
-S1 : Alt : 3.01mm Esp : 3.40 -3.42mm
-S2 : Alt : 2.04mm Esp : 3.60 - 3.64mm
-S3 : Alt : 3.06mm Eps: 2.80 - 2.84mm
PistónCilindro 3
-S1 : Alt : 3.00mm Esp : 3.34 - 3.36mm
-S2 : Alt : 2.06mm Esp : 3.58 - 3.64mm
-S3 : Alt : 3.60mm Esp : 2.76mm
Piston Cilindro 4
-S1 : Alt : 3.00mm Esp : 3.32mm
-S2 : Alt : 2.06mm Esp : 3.62mm
-S3 : Alt : 3.10mm Esp : 2.78mm
Piston Cilindro 5
-S1 : Alt : 3.00mm Esp : 3.24 - 3.34mm
-S2 : Alt : 2.06mm Esp : 3.58 - 3.62mm
-S3 : Alt : 3.04mm Esp : 2.78 - 2.82mm
En cilindros 2, 3, 4, 5, el desgaste se ha hecho de manera "uniforme".
En cilindro 1 se nota claramente el desgaste. Los segmentos presentan un desgaste un pelín heterogéneo, confirma que pistón y segmentos han "bailado" en el cilindro.
( Motor con 350 000 km )
Iniciador del debate 10/12/2021 3:17 pm
Vuelta de la culata. Ha salido perfecta. Cambio de retenes de valvulas, limpieza....
