El problema no es el eje de balancines, que puedes sustituir en cualquier momento y es más o menos sencillo.

El problema es que el árbol de levas ya lo tienes arañado y para cambiarlo, tienes que levantar la culata si o si

¿ cuanto puede durar así ? pues sinceramente podrías hacer 100 metros o 100.000 kms

Ahora tiene solución, si se termina de estropear, seguramente tengas que tirar la culata completa.

Hola OSCAR buenas tardes
gracias por contestar
¿Por qué hay que levantar la culata entera?
Un saludo

porque el árbol de levas está cogido entre culata y culatín y para sacarlo, tienes que quitar los tornillos de apriete de la culata.

¿Por qué crees que se ha marcado solamente el cilindro 2?
He estado mirando el manual de taller y el aceite que lubrica el eje de balancines entra desde el cilindro 1 hasta el 5. Si no estoy equivocado, si fuera por baja presión de aceite, se estropearían el 5, el 4 y el 3 antes que el 2.
Vaya palo...

Siguiente prueba.
La presión de la bomba de aceite es buena en frío
Siguiente pregunta.
El árbol de levas es rectificable?

Saludos.

No se si es rectificable o no, una solucion puede ser llevarlo a nicasilar (creo que es reponer el material duro gastado)

Buenas,
no sé si tendrá mucha lógica o no lo que voy a decir.
Pero me parece muy interesante éste mensaje, así que allá va, esperando por sus opiones, para ver si estoy en lo correcto o no.

-> El paciente ya hizo la mili hace unos años.
-> VISUALMENTE, para ser diésel, el aspecto de la parte superior interna del motor, me parece impoluta.
-> La presión de aceite está bien.
-> Ya que tienes manómetro, probaría la compresión de los cilindros.

Pero visto lo visto, no sé los kilómetros que haces al año, pero yo optaría por lo siguiente teniendo en cuenta que hay que levantar culata.

Limpieza profunda de todo el circuito de lubricación (aceite) del motor. A conciencia.
Me refiero a dos "enjuagues" intensos con la idea de poder tirar cualquier resto metálico que pudiera haber.
Los hay con base ester muy buenos.
Aceite de calidad, de esos que cuestan un ojo de la cara.

Y usar con tranquilidad.
¿Soy yo, o no lo veo todavía en modo desgaste crítico?

Dicho ésto, no sé lo complicado que será buscar un arbol de levas nuevo/rectificado, más el desempeño del propietario para hacerlo él..
O lo abultado de su cartera para cambiarlo por uno nuevo.

Aquí tenemos el presupuesto de piezas.
El tema es que el distribuidor local usa la marca Glaser. No se si estará a la altura de Victor Reinz.
Supongo que es la calidad que más se parece a la original.
El trabajo no me parece complicado, teniendo el manual al lado y siendo escrupuloso, lo que me asusta es que una vez destapado, ya no hay marcha atrás. No da señales de desgaste en los cilindros porque no humea.
Le he sacado el aceite y lo he pasado por un colador de trapo. Luego he pasado el imán al colador y no hay ni una viruta ni un brillo.
El miedo que tengo es que, una vez levantada la culata me encuentre con que también están tocados los cilindros y entonces, el coche tendrá el valor de su peso en chatarra...
Así que, estamos en periodo de reflexión...
En fin.
Mañana más