Siento lo de la averia, a ver si tienes suerte y rs poca cosa.
Por aqui hay gente que sabe mucho y no dudaran en ayudarte en lo que puedan pero para ello tienen que saber que motor monta tu coche.
Respecto a la zona de bricos tienes que ser socio para verlos pero si usas el buscador con paciencia encontraras el tema original.
Suerte.

Hacer un trabajo de presicion con herramienta especializada
sin experiencia previa, implica un enorme riesgo de fracasar en el intento.
Si un colega experimentado te ayuda vale, solo, es un pelin atrevido
mejor un taller serio.

Gracias una vez mas por las respuestas. Deciros.
el coche es del 92, 240.000 km . 2.5 tdi 113 cv, el que lleva aire acondicionado . Se le hizo culata ,turbo y distribución hace unos 6 años a los 180.000 mas o menos.
Lo de hacerlo yo....la verdad..... , si lo veo difícil, llevo toda la tarde mirando bricos, repasando manual ,y buscando fotos y enlaces por la web.
El colega que se presta ayudarme tiene los mismos o menos conocimientos de mecánica que yo, también ha metido mano pero a nada tan delicado.
lo que veo mas delicado una vez todo sacado ,reconocer fallos , esmerilado de varillas, cilindro etc. por eso de montar una nueva con todo hecho. Seria algo mas fácil......no se y no se todavía no se si es culata, aunque todo apunta eso.
en fin, no se , el presupuesto súper ajustado ,acabo de cambiar neumáticos , y no quiero volver a ver el disco otros tantos meses parado en la calle (acaba de estarlo) esperare a que vuelva mi mecánico de vacaciones a ver que tal de grande es el problema, creo que hasta no tener culata fuera, no sabrá con exactitud la magnitud del problema y lo que me va a cobrar.
Alguien de Barcelona que acabe de pasar por lo mismo que me pueda orientar por donde van a ir los tiros
nada disculpas una vez mas por el tostón
un saludo

Saludos.

Los Discovery hasta el 94 son 200 tdi. La culata lleva un tapon metalico metido a presion en la parte trasera, tambien puede ser causa de la fuga.

Una culata no es tan delicada. Si el asiento del  bloque y de la culata estan bien planos, se pone una junta del mismo espesor o numero de muescas (se ve entre el 3º y 4º cilindro en la parte derecha del motor) Se aprieta en espiral de dentro hacia afuera (el orden y pares de apriete suelen venir en una hoja con la propia junta de culata) deberia quedar bien. Es importante que  el fondo de los agujeros en el bloque este bien limpio hasta el fondo. Si se queda suciedad, aceite o algo dentro, puede que los tornillos hagan tope en la suciedad y no aprieten bien arriba juntando la culata y el bloque.

me acabas de alegrar la mañana
uff espero que sea el tapón ,lo que lo ando intentando palpar y no lo encuentro nada, a duras penas me cabe la mano es muy inaccesible incluso para la vista, para comprobarlo sabes si tengo que desmontar algo?
la verdad que parece escupir justo por la junta cruzare los dedos
también me acabo de conseguir dos dinamométricas una pequeña y una otra grande, por si acaso pero, lo de apretar a ángulos y esmerilar varillas etc. se me queda grande....seguiremos investigando.
gracias otra vez por las respuestas
un saludo

Buenas! La fuga , de que es , solo aire? Refigerante? Aceite??

Primero has de descubrir eso , puesto que si  por ejemplo es de aceite , descartariamos el tapon trasero de la culata . Etc...

Cambiar la junta de culata , si eres hábil y no te da miedo , es cuestion de perder un rato en hacerlo.

En el manual del coche , viene todo muy bien explicado y detallado , pares de apriete , orden , etc...

Verifica de que es la fuga , y si ves que es de junta , metele mano y levanta culata.
Una vez levantada observa detenidamente todo , en la propia junta es habitual ver marcado de donde procedia la fuga ( es decir si pasa presion al agua , se suele ver marcado en la junta , desde un cilindro a un conducto de refigerante ( no se si me explico bien) ).

Comprueba si la culata esta arqueada , con una regla y unas galgas de espesor lo podras comprobar.  Si esta todo correcto y la culata no esta arqueada , montas junta nueva y a montar de nuevo todo

Enviado desde mi GT-I9300 mediante Tapatalk

https://skydrive.live.com/redir?resid=AEB742487E207B05%21157

Aqui te dejo el enlace para bajarte el llibro oficial en castellano para tu coche...
te sera de mucha utilidad.

Esta en otro enlace per igual no lo has visto:

Gracias otra vez por las respuestas ,
el manual ya lo tengo en el pc, pero la opción de tenerlo online es una gran ventaja. Te lo agradezco.
Me hubiera ido de perlas en vacaciones ya que también se me rompió correa alternador, y lo tuve que hacer descartando y recordando mas o menos cuando cambie en su día alternador y otra vez el tensor de ac, pero aquí tenia manual y fue mas fácil , tampoco estaba en un camping, con una cutre caja de herramientas......pero bueno ya se sabe con paciencia y saliva el elefante se la metió a la hormiga ;D ;D ;D y salimos adelante ,ironía la correa que encontré en Cerdeña(Italia) era made in spain.
Volviendo al hilo, la fuga que detecto que creo casi al100% es junta pues siguiendo la junta con el dedo y donde no alcanza mi vista hay pierde, de momento solo parece ser aire y algo de aceite pues me deja el dedo pringado  ,pero no chorrea ni gotea ni nada de eso. si levanto el tapón del aceite se escucha un brrrrr que no veo normal y hasta ahí puedo leer no llego a mas con mis conocimientos.
Creo que me tocara esperar a que me confirme el mecánico cuando llegue de vacaciones y ahí decidir si le meto mano.
un saludo

Volviendo al hilo, la fuga que detecto que creo casi al100% es junta pues siguiendo la junta con el dedo y donde no alcanza mi vista hay pierde, de momento solo parece ser aire y algo de aceite pues me deja el dedo pringado  ,pero no chorrea ni gotea ni nada de eso. si levanto el tapón del aceite se escucha un brrrrr que no veo normal y hasta ahí puedo leer no llego a mas con mis conocimientos.
Creo que me tocara esperar a que me confirme el mecánico cuando llegue de vacaciones y ahí decidir si le meto mano.
un saludo

Si es aire lo que sientes, es que sopla.  Si es así, creo que la junta de culata ha perdido la estanqueidad en ese ultimo cilindro, que te manche de aceite puede ser porque chorrea de arriba por la junta de tapa balancines o algún racor o tubo.

Cuidado con andar en esas condiciones, puede estar fogueando el plano de la culata y o el bloque motor,  a las temperaturas que se generan en la cámara de combustión ese soplido es como una lima de fuego que puede estar fundiendo material de los planos de estos componentes y hacer muy difícil su recuperación.

Saludos.

Vale, con esa descripcion de que te sopla en el dedo es junta de culata 100% (es un defecto tipico y bien documentado de nuestros coches). En el disco 200 de un colega paso, se rompio la junta de culata en el último cilindro y soplaba contra el mamparo... junta nueva y a correr. Aun esta dando botes el coche por el campo

bueno gente como me temia por una cosa y otra me han dado casi 3 meses con el coche parado, esta semana toca arreglarlo. he estado buscando y leo que hay bastantes sitios donde comprar las juntas y diferentes precios. También le voy a ha hacer distribución . Donde me recomendéis que compre, supongo que varia bastante la calidad al igual que el precio,y no se por donde tirar..

buenas gente después de casi tres meses, como me temia ya tengo los medios y el capital ,estoy viendo que hay muchos sitios donde comprar las juntas, también el kit de distribución, había leído por aquí que variaban mucho las calidades de un sitio a otro , también el precio , pero no encuentro nada ...... a ver que me podeis decir, Gracias por la paciencia.
Un saludo.

Pues si al final solo es la junta has tenido suerte, junta nueva y a correr.
Esta bien que hagas distribución pero te recuerdo que no hay que quitarla para cambiar la junta de la culata.

Saludos.

En general las paginas que se anuncian aqui, tienen buenos precios y si las referencias de los recambios acaban en G, se suppone que es calidad "geniune", calidad original.