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Discovery I y II
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Iniciador del debate 14/03/2013 8:34 pm
Tengo un Discovery II(2001) TD5 137CV con cambio manual y con 182.000 km, llevo observando cómo los últimos 4.000-5.000km el consumo de refigerante es desmedido, he hecho una prueba de 1.200km con circulación mixta y ha consumido 1.500cc de refrigerante. No pierde nadaabsolutamente por los diversos manguitos, comprobadísimo, ni por el circuito de calefacción. Le he llevado a un taller oficial Land Rover a repararlo y me han cambiado la bomba de refrigerante, aunque la antigua estaba en buen uso y sin pérdidas (no provenía de allí la avería). El coche va de maravilla, no pierde potencia, ni se calienta. No consume nada de nada aceite motor, ni aparece espumilla blanca (del refrigerante) en el mismo, por tanto, la junta de culata descartada. He revisado muchos posts anteriores de esta web con el mismo problema, por ende, luego he revisado visualmente el intercambiador de gasoil y de pinta está perfecto. ¿Dónde puede estar la avería? Un viejo mecánico jubilado, me "dice" que puede ser un poro en el asiento de alguna válvula y que el refrigerante se consume junto con el aire y el combustible en la explosión dentro de la cámara de combustión ¿Es posible? ¿Qué opináis? En el taller oficial Land Rover me han dado por imposible diciendo que todo está correcto, pero no es así... ¿Alguien me puede ayudar? Gracias por anticipado. Saludos.
15/03/2013 12:59 am
Saludos.
Si se empaña el interior o esta mojada la moqueta por la zona de los pies de las plazas delanteras, tendras roto el radiador de calefaccion
Revisa todas las abrazaderas, el radiador delantero por si tuviera algun poro, los tapones del bloque,
Si tira humo blanco, culata o la junta.
En los 300 tdi, solia rajarse el bote de expansion por la union del plastico, en otros el tapon de bote no guarda la presion que debe llevar(cambiarlo)No se sie ese fallo tambien salia en los td5
Si puedes haz que te metan aire a presion en el bote de expansion para buscar la fuga.Revisa si esta mojado el bloque debajo de la culata, no seria el primer motor que tira el agua hacia afuera o cae al escape y se evapora.
15/03/2013 1:02 am
Del asunto que tienes con tu motor te diría que tiene todas las probabilidades de que, efectivamente tengas un poro en la culata ( algo habitual en los modelos de Discovery Td5 anteriores al 2002 ), pero más concretamente a la altura del tercer cilindro.
Tampoco descartes pequeño movimiento ( decimal o centesimal ) de la propia culata con respecto al bloque de cilindros, debido a la rotura o deterioro de las espigas centradoras de plastico que llevan los motores 10P.
Solo tienes un pequeña posibilidad de que no lo sea. Hay tapón en la culata entre las salidas del colector de escape del 2º y 3º cilindro. Que pierda o rezume por esa zona y se evapore inmediantamente porque cae justo encima del colector de escape.
Suerte.
15/03/2013 9:44 am
Hola a todos, esos síntomas los tuve yo hace unos años..... El coche iba perfecto y no perdía por ningún sitio refrigerante, no había presión excesiva en el circuito, no tiraba agua por el escape, tan solo de vez en cuando, no siempre, al arrancar soltaba una bocanada de vapor de agua por el escape casi imperceptible. El resultado fue fisura a la altura del 3er cilindro, como bien te dice Oscar.
Aunque también podría ser lo menos malo, el tapón de la culata. 😉
Iniciador del debate 15/03/2013 4:48 pm
De verdad que sois la caña, superprofesionales, me quedo flipado pues sois los primeros (TOMBUCTU 4X4 y dcortesv) que me asesoráis coherentemente y con un gran conocimiento, muchas gracias compañeros.
Este fin de semana le voy a hacer al coche unos 600 km entre asfalto y largas pistas facilonas en Extremadura. Voy a revisar más que con lupa, a ver si soy capaz, el asunto de la hipotética pérdida por la zona del 2º y 3º cilindro con vertido al colector de escape (que lógicamente evaporaría a toda velocidad por la elevada temperatura esa pérdida de refrigerante).
En caso de que no sea así, pues lamentablemente, tendría que pasar por un taller a ver si diese la cara algún poro/fisura de la culata.
¿Cuánto puede costar económicamente hablando (cierta estimación), reparar ese hipotético poro/fisura entre el 2º y 3º cilindro si se confirmase esa avería), en un taller especializado no oficial?
¿Descarto definitivamente el asunto del poro/fisura en algún asiento de válvula?
Por cierto, dcortesv, el post con el bricoconsejo de reparación del intercambiador de gasoil, magnífico.
Os mantengo informados y gracias de nuevo.
Saludos
15/03/2013 6:13 pm
Hola Perdigocha, poniéndonos en el peor de los casos, es decir, fisura en la culata; hay que cambiar toda la culata y en taller oficial estaríamos hablando de más de 3000 €, sin pestañear. 😮
Iniciador del debate 18/03/2013 6:15 pm
Hola de nuevo; he realizado 520km este fin de semana e intentado observar si había alguna pédida de refrigerante por el tapón de la culata entre el 2º y 3º cilindro ya que se ha "devorado" unos 600cc de refrigerante. No he sido capaz de ver nada porque ha llovido bastante y después que he desarmado los plásticos de recubrimiento superior del motor no he apreciado nada de pérdida. No sé si ha sido porque no hay pérdida externa, porque la he mirado después de evaporarse por el colector de escape o porque lo he mirado mal. ¿Me podríais explicar descriptivamente el lugar exacto dónde está ese tapón de refrigerante en la culata, ya que el 3º cilindro, desde dónde se cuenta el número de cilindro de los 5?, yo no lo sé. He mirado el cilindro central a ambos costados y no sé cuál es el 3º cilindro y por qué lado del motor se ve (derecha o izquierda visto desde el puesto del conductor)
Tengo la sensación que la avería puede ser la "gorda", sobre todo en precio, ja,ja,ja... :'( :'( :'( por eso quiero cerciorarme 100% que no es el tapón.
Muchas gracias de nuevo por las explicaciones.
Saludos
18/03/2013 6:41 pm
Hola da igual contar de atras que de delante ya que el 3° es el del centro.::)
18/03/2013 7:25 pm
Según miras desde el puesto de conducción, es el lado izquierdo, entre el 3º y 4º cilindro.
600cc es mucho, tienes culata rajada o junta de culata.
Olvidate de poros en los asientos de válvula, la camara de agua está bastante lejos.
18/03/2013 7:58 pm
para mirar el tapon de la culata tal vez te estorbe el protector calorico que recubre el turbo y colectores,si lo sacas en medio del colector veras el tapon y si fuga aunque no veas la gota el liquido habra dejado marca del color en la culata.
Iniciador del debate 19/03/2013 12:09 am
Muchas gracias por toda la información, en cuanto que pueda, vuelvo a revisar si hay pérdida de refrigerante por el susodicho tapón de la culata. Si no observo pérdida, ni rastro de la misma, entonces... ¡Muerte! digo Susto (de los gordos)... 😮 😮 😮 😮
Os cuento cómo va el tema...
Nuevamente gracias por todo compañeros.
Saludos
19/03/2013 8:58 am
Hola, Perdigocha si usas el refrigerante original, este tiene un olor muy característico y aunque no veas la perdida podrás olerla. 😉
Iniciador del debate 20/03/2013 8:40 pm
El refrigerante que lleva es el original. Y he mirado y remirado el tapón de refrigerante de la culata después de quitar los plásticos superiores del motor y el protector metálico calórico del escape y no hay pérdida de refrigerante, ni rastro de la misma...
Así que creo que susto (de los gordos :'( :'( :'( :'( :'( :'(), he pedido hora en el taller y para después de Semana Santa...
Os mantendré informados. Gracias por todo.
Saludos
21/03/2013 1:53 pm
Hola perdigocha,
A mí me consumía refrigerante poco a poco, sin ver pérdidas por ningún lado, ni mezclas de aceite-agua ni agua-aceite. El coche se llevó varios calentones al coger mucha presión el circuito de refrigeración y al final se debía todo a un poro en la culata. Consecuencia...culata nueva.
Un saludo.
Iniciador del debate 22/03/2013 6:09 pm
Hola didaka;
¿Recuerdas en qué cilindro o a qué cilindro estaba más próximo dicho poro en la culata? Y otra cuestión si también la recuerdas ¿Cuánto te costó la reparación de la avería y en qué año? Es para comparar con la respuesta de otro compañero.
Gracias por anticipado
Un saludo
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