Bueno, parece que los errores que me aparecen no despiertan la curiosidad de ningun compañero, o acaso no le han salido a nadie; que se le va a hacer.
Para complementar información, he podido ver que el relé que le faltaba es el R4 del interior del habitaculo, un relé que en un documento del sistema eléctrico del Disco 2 de 1999 corresponde a la función de "encendido" y, como dije, el coche no lo llevaba, y se ponia en marcha igualmente. Quizás en el modelo de 2004 la funcion sea diferente, pero no he podido encontrar el manual eléctrico de mi modelo.

Nunca he tenido un Disco. En "Legión Land Rover Colombia" hay un montón de manuales. Suerte.

Leer errores en este coche con maquinas genericas multimarca tipo Autel, Autocom, Delphi, etc etc, normalmente es perder el tiempo. Porque te dicen una cosa, y luego resulta ser otra.

Si encuentras alguien en tu zona con Nanocom, que te lo eche un ojo.

Preguntaré en el foro de Catalunya, a ver.
Con todo, el mecanico borró con su maquina todos los errores, y solo se mantienen los de la imagen. El coche va bien según mi criterio, y lo atribuyo al cambio de cableado de los inyectores y limpieza de la ECU.
De cuando en cuando se me aparecen los tres amigos, pero debe ser algún sensor de ABS que falla. No se me encienden siempre, por lo que es una moléstia relativa.
Mas raro es el relé que faltaba....
En fin, gracias por el interés.

Como te dicen más arriba con las diagnosis multimarca te pueden salir errores sin mucho sentido, mal traducidos, sin descripción, etc. Por otra parte el relé que te ha puesto es un adorno y no tiene que ver con que después el mecánico pudiera entrar, ese es el relé de encendido del gasolina V8, no es que le falte, es que el tuyo al ser diesel no lo lleva. El que tuviera muchos errores y el ventilador encendido me hace pensar que ha desconectado el caudalimetro, el sensor de la caja del filtro, el de temperatura y el compresor del aire, porque todo eso va en el mazo de cables que pasa por la parte delantera del motor. No es necesario hacerlo para cambiar el cableado de los inyectores, pero vete tu a saber, lo mismo el mecánico pensó que si habia que hacerlo. En cualquier caso lo que si es seguro es que si la ecu detecta una anomalía en la lectura de la temperatura ocurre lo del ventilador hasta que borras el error.
No se si esa pantalla que pones es de un escaneo general de todos los sistemas o sólo de la ecu de motor, me llama la atención ese error "160 falla activa, error de can". Me ha recordado el Discovery de un amigo que me salía algo parecido en el ABS cuando lo leía con la Delphi y cuando le metimos el nanocom vimos que era un fallo en el modulador (el famoso shuttle valve switch), también llevaba los tres amigos de vez en cuando.

Como te dicen más arriba con las diagnosis multimarca te pueden salir errores sin mucho sentido, mal traducidos, sin descripción, etc. Por otra parte el relé que te ha puesto es un adorno y no tiene que ver con que después el mecánico pudiera entrar, ese es el relé de encendido del gasolina V8, no es que le falte, es que el tuyo al ser diesel no lo lleva. El que tuviera muchos errores y el ventilador encendido me hace pensar que ha desconectado el caudalimetro, el sensor de la caja del filtro, el de temperatura y el compresor del aire, porque todo eso va en el mazo de cables que pasa por la parte delantera del motor. No es necesario hacerlo para cambiar el cableado de los inyectores, pero vete tu a saber, lo mismo el mecánico pensó que si habia que hacerlo. En cualquier caso lo que si es seguro es que si la ecu detecta una anomalía en la lectura de la temperatura ocurre lo del ventilador hasta que borras el error.
No se si esa pantalla que pones es de un escaneo general de todos los sistemas o sólo de la ecu de motor, me llama la atención ese error "160 falla activa, error de can". Me ha recordado el Discovery de un amigo que me salía algo parecido en el ABS cuando lo leía con la Delphi y cuando le metimos el nanocom vimos que era un fallo en el modulador (el famoso shuttle valve switch), también llevaba los tres amigos de vez en cuando.

A mi me paso lo mismo con el ABS, la Delphi siempre me daba error del sensor trasero derecho, cambie 1 sensor, volvio a fallar, puse sensor con cable directo a la ECU, volvio a fallar, cambie el buje completo... Nada, el mismo fallo. Compre un Nanocom, y resulto ser la valvula de vaiven del modulador. Puenteadas las conexiones y hasta hoy

Pues muchas gracia por la aclaración. Con todo, el mecanico continua diciendo que sin relé no conectaba con la ECU i con él pudo conectarse.
En fin, la cuestión es que ahora el coche anda bién.
Y probablemente los tres amigos aparezcan debido al modulador, a ver si consigo localizar un nanocom por mi zona y lo confirmo.
Lo dicho: muchas gracias.

Buenas, vuelvo a escribir después de haber encontrado en la zona de Tarragona un compañero (hondahonda) que amablemente y de forma desinteresada se ofreció a conectar su Nanocom para ver que errores salian. Gracias Jaume!!
El caso es que aparecieron dos errores, uno el del modulador que comporta la aparición de los 3 amigos: "shuttle valve switch electrical fail. Intermitent", y otro que aparece como "(17.2) High speed Crank (Current)". El compañero procedió a borrarlos, pero aparecieron de nuevo.
Queria preguntar por este último el "(17.2) High Speed Crank".
Alguien me puede orientar sobre que puede ser?
Ahora el coche va razonablemente bien , pero me intriga este error, por si fuese necesario hacer algun actuación.
Gracias.

Es posible que sea del sensor del cigueñal, o al menos en este enlace que pongo hablan de ello (o eso me parece entender ya que mi inglés no es muy bueno)

https://www.landyzone.co.uk/land-rover/nanocom-fault-code-17-2.338410/

Hola,
y en que se traduce un fallo en el sensor del cigueñal en el comportamiento del coche?
A mi parecer ahora el coche va razonablemente bien.
Pero gracias por el apunte, a ver si le ha aparecido el error a alguien mas que pueda ilustrar.

Un fallo del sensor de cigüeñal se puede traducir en que suene un poco diferente a como debe, en que el motor suene demasiado porque pique biela y en casos más graves que se pare cuando le parezca o que no arranque. Antes de cambiarlo revisa la conexión del sensor, está en un sitio en el que es fácil que le llegue aceite o gasoil, lo que puede alterar la lectura.

Hola, el caso es que yo no detecto un sonido raro del motor y desde luego no pica bielas.
Nunca se me ha parado y arranca perfecto.
Alguien me podria indicar donde està este sensor? Quizas le ha llegado aceite y por eso da error.
Pero el coche yo diria que va bien.
En cualquier caso, gracias por el interés.

El sensor está en la parte superior derecha de la campana del cambio, próximo al bloque motor, si miras el coche desde detrás estaría mas o menos a la 1. Está casi en la vertical del regulador de presión de combustible de la culata, por eso es fácil que le llegue gasoil.

Voy a ver si lo localizo....
Seria posible alguna foto?
Gracias.