Tengo algunas dudas sobre la elevación de la suspensión:
Según he leído, cualquier modificación necesita anotarse en ficha técnica, por lo que entiendo que cambiar muelles y amortiguadores requiere pasar por el aro administrativo de la ITV. Ahora bien, he visto unos muelles, marca Mabilsa en los que se especifica que están homologados. ¿Qué significa? ¿No hay que aportar certificado de ingeniero? ¿Sólo es necesario certificado de montaje de un taller? Voy un poco perdido con esto.

Exacto.

De todas formas si no te pasas de altura, o sea, con esos 4 o 5 centimetros, y si los muelles no son de color cantoso o los pintas en negro, generalmente la ITV la pasas sin problema.

Hay un margen de tolerancia en la altura del vehiculo ya que de hecho y de la cantidad de referencias de la tabla se deduce que diferentes unidades con diferentes referencias daban diferentes alturas.

Interesante. Pero si no cuela en la ITV y se dan cuenta, ¿qué cuesta la broma de legalizar los muelles y amortiguadores?

Unos 300 lereles.

Hola Peyo,

yo lo que haría si tuviera tu disco 300, después de sacar bola de remolque, defensa delantera y poner ruedas con taco como dices, sería:
Recortar el parachoques delantero (por debajo).
Poner suplementos (discretos) en los muelles.
Poner amortiguadores con más recorrido, a poder ser de color negro.
Sacar las barras estabilizadoras.

Las taloneras no las sacaría, no creo que estorben tanto y según como protegen y todo.

Algo fácil y barato.

un saludo

Hola Albert:

lo del parachoques está previsto también. Tan fácil como quitar el faldón, que creo que va con tornillos. Las punteras, que son independientes del parachoques, no sé si desmontarlas de una pieza o recortarlas, como tú sugieres.
Tomo nota sobre lo de los suplementos en los muelles y los amortiguadores. Quizás con eso tendría suficiente. Lo de quitar las estabilizadoras no lo veo tan claro porque quizás en la ITV me las exijan.
Con las taloneras tengo una relación amor-odio. Me resultan cómodas para subir y bajar del coche y sé que sirven de protección ante golpes que se llevaría el marco inferior de la puerta. Por otra parte, en más de una ocasión me han limitado el paso. Ya veremos.
Gracias por tus consejos.

¿Es posible cambiar muelles por unos +4 por ejemplo sin cambiar amortiguadores?

Vengo de turismos y al revés se puede hacer, pero no se debe...proque a medio y largo plazo es cargarte los amortiguadores...lo que no se al contrario...

Buenas, Juan Manuel. Como decía Jack "El Destripador", vayamos por partes. Ciertemente a tu Disco, para conseguir la versatilidad que deseas en el campo, todos los hierros que lleva delante, detrás y en los laterales, sobran. Como bien te han dicho, si están en ficha técnica, ¡OJO! puede ser que debas llevar todo el herraje completo cuando tengas pasar la inspección rutinaria anual.
El tema de los neumáticos, creo que si realmente le vas a dar el trato campero al vehículo que indicas y vas a tener las ruedas de carretera como segunda opción en otras llantas, deberías decantarte por algo con más dibujo que unas AT. Como ya has visto, mi Disco lleva unas Insa Turbo Ranger. El problema de paso, muchas veces te lo ponen los ángulos de ataque y salida y, en menor medida, el neumático, por mucha tracción que tenga, no acaba trabajando adecuadamente con unos ángulos insuficientes. En tu caso, me iría por unas MT, mínimo unas del tipo Dakar pero si te puedes permitir un poco de gasto, unos BF MT son un buen equipo en zonas de difícil tracción.
En cuanto a elevar el coche +2" no es aconsejable sin tener que modificar más cosas peeeero, a partir de ahí, es estar dispuesto a tener que añadir complementos a la elevación. En el caso de tu coche, te aconsejaría que te agenciaras con una cardán con cruceta de doble nudo delantera si acabas elevándolo y como un complemento más que interesante ya que, el cambio de àngulo de trabajo de la antigua cardán, puede ser que acabes por tener problemas en las crucetas (vibraciones, holguras en los vasos de alojamiento de las crucetas...). El tema de la homologación: si pillas amortiguadores y muelles con homologación, lo lógico es que la empresa suministradora del material te los entregue junto al certificado de cada par de piezas (código de ceritificado para los dos muelles delanteros, para los dos amortiguadores delanteros, para los muelles traseros...); con esa certifcación (que, normalmente, en ITV ya tienen constancia de la misma) y acompañada del certificado de instalación, te lo harán constar en ficha técnica sin más problema que el pago para esa gestión (no recuerdo cuánto era pero me parece que ronda los 30 euros).

Y para acabar, para Discovery Scout:

¿Es posible cambiar muelles por unos +4 por ejemplo sin cambiar amortiguadores?

No te recomiendo en absoluto cambiar sólo muelles o sólo amortiguadores; ten en cuenta que, cada componente ha sido castigado por igual en su vida útil y, si ahora cambias sólo una parte de ellos, puedes encontrate con reacciones y comportamientos anómalos cuando circules con tu coche. Puede convertirse en un rebotón o en un vehículo "comprimido", dependiendo de si cambias sólo muelles o amortiguadores; además, si lo elevas 4 cm..., piensa que si cambias muelles, puedes provocar que en extensión, en cruces de puente, rompas el vástago de los viejos amortiguadores.
Perdón por el ladrillo. 😉
David (Mr. Croqueta).

Yo lo llevo de series como tu y con las modificaciones que te dicen nonesmurcia y salvaje:

Elevación + 5 y latiguillos.
Lo demás: fuera. Salvo que vayas a remolcar algo interesante y necesites el gancho, para llevarlo puesto es un estorbo que te servirá de arado cuando vayas de ruta.
La defensa delantera tambien sirve para arar algún ribazo marcha atrás mientras te rompe la calandra y te abolla el capó.

Cuando lo eleves hazlo en condiciones, con árbol de doble cruceta, panhard ajustable y corrección de ángulo de avance. No es caro.
Retira las barras estabilizadoras y o bien sujetas los muelles traseros a los topes superiores con abrazaderas fuertes o bien pones unos conos de guía para los muelles.

Te quedará un autentico 4x4 para todo tipo de ruta.
Con unas llantas de chapa Mangel y unas BF goodrich All Terrain no tendrás obstáculos.
No necesitas tacos para nada, salvo para hacer ruido.
Las recauchutadas se endurecen en menos de 20000 km y hacen la conducción ruda en asfalto.

Saludos.

si señor... el gusto por lo bien echo y colofon a una preparacion basica...  😉

Y todo esto por el módico precio de???

Yo por ejemplo con el uso que le voy a dar, no contemplo de momento subirlo, en cuanto a los neumáticos me decidiré por la medida 205/80/16 con Insa o Cooper ATR, en modelo mixto, sino en asfalto...lo veo venir que va a ser un rollo...

De todas maneras, elevarlo con todo eso y homologado, ¿de cuánto hablamos?

Gracias por los consejos David. Lo que voy a hacer de manera inminente es comprar los neumáticos y despojar el coche de todos los hierros que le cuelgan. Según vea cómo se comporta en el campo, seguiré haciendo cosillas.

Juan Manuel, es una buena decisión, paso a paso y a medida que vayas viendo tus "inquietudes camperas" vas deciendo si lo preparas más o menos y con la certeza de que irás a lo que te interesa.
David (Mr. Croqueta).

Estoy en proceso de levantar el disco +2" con el kit de Terrafirma, pero al leer

En cuanto a elevar el coche +2" no es aconsejable sin tener que modificar más cosas peeeero, a partir de ahí, es estar dispuesto a tener que añadir complementos a la elevación. En el caso de tu coche, te aconsejaría que te agenciaras con una cardán con cruceta de doble nudo delantera si acabas elevándolo y como un complemento más que interesante ya que, el cambio de àngulo de trabajo de la antigua cardán, puede ser que acabes por tener problemas en las crucetas (vibraciones, holguras en los vasos de alojamiento de las crucetas...).

me surge la duda de si tengo que poner cardan con doble nudo, ya que no tengo ganas de tener problemas después, y en caso de tener que hacerlo prefiero hacerlo a la vez que la suspensión.
En fin, a ver que me decís. Gracias

No es obligatorio. Puedes montar el kit y solo si ves que aparecen vibraciones o que te "comes demasiado rapido" las crucetas pasarlo a doble cardan.

El 300 del socio dcproven, que le montamos un kit +2" entre los dos, va como la seda y lleva los cardanes de origen 😉

+ 2" muelles y amortiguacion, paragolpes pelado, las punteras guardadas para no perderlas y poder pasar la itv porque te piden que estén y estén bien. (En la actualidad tengo dos juegos de punteras, unas recortadas-atornilladas puestas y otras guardadas).
Recortes de aletas.
Eliminación del último tramo del escape y tubo puesto hasta el paragolpes trasero.
Ruedas 235/85R16 recauchutadas, se volvió muy perro en las salidas desde parado, por todo lo demás BIEN, ahora con Rory mejor.
Protector de barra de dirección (el mal llamado cubrecárter).

En tu caso, le puedes poner 245/70 R 16 y lo tienes para todo, en ALL TERRAIN NO recauchutadas, si quieres tener dos juegos de ruedas, elige la medida en recauchutadas, pero piensa, que cuando hagas un viaje largo, cuando llegues al sitio, no podrás meterte en campo o no querrás, por falta de gomas, aunque por coche, puedes hacerlo con las ruedas que lleves.

Saludos!