Bueno...yo tengo un RR CLASSICS 200 TDI......el compresor que lleva, es distinto del original...de todas formas, por los elementos que veo, el aire debio ser puesto posteriormente, no venir de fabrica......Los." grifos " que dices, son para gargar el circuito del gas....Primero habra que ver si son para el gas moderno , y si no, cambiar los obuses por unos para ese gas--yo tuve que hacerlo en su dia---De todas formas, el hecho de cargar el circuito a carga plena de gas ( suponiendo todo en regla), y que no funcione, indica que hay alguna fuga...facil de detectar--es un decir---si le han puesto una ampolla de colorante, o bien que alguno del resto de los elementos, este ya pasado......P. ej. el filtro ( un cimborrio gordo y largo que suele llevar un registro de burbuja en su parte superior y esta situado al lado de los grifos, mas o menos y en posicion vertical... el presostato, que va en el filtro y... la valvula de expansion, que no se donde ira en el disco tuyo, pero generalmente hay que desmontar todo el salpicadero para cambiarla. Suponiendo, claro esta, que la condensadora---el radiador interior que procuce el frio--- no tenga ninguna fuga... En fin, el belen padre... Tengo un amigo muy aficionado a los coches antiguos restaurados, que dice que, a la primera averia del A/A, todo furera y aire moderno nuevo..........Por algo sera..
Yo tengo el RANGE, ( del año 94) y un Citroen XANTIA, con veinte años,y los dos los cargo todos los años, y, desde luego bien bien no van...
Un saludo

Ya veremos por donde van los tiros. Lo que comentas de por donde se carga el gas, no es lo que yo decia. Estos que tu dices llevan unos tapones de plastico de color rojo y azul y quitandolos, lleva conectores rapidos para poner las mangueras de carga.
Los que yo digo van a la misma altura formando un angulo de 90º y quitande los tapones aparecen dos ejes terminados en cuadradillo que hacen las veces de un grifo. Segun el taller, el de abajo estaba soldado y no lo podian hacer girar y tenia que llevarles el coche el martes para desmontar el compresor de su lugar y poder moverlo, porque necesitaban para poder comprobar si el compresor estaba comprimiendo de forma adecuada
Sin embargo, yo hoy me he adelantado y claro que no podian moverlo. Estaba desroscado hasta el tope y ya no podia girar mas a izdas.
Pero lo he girado a dchas y funciona perfectamente.
Segun esto, me cargaran de nuevo son un colorante para ver si hay fuga y despues veremos que pasa.
Por cierto, alguien sabe por donde coge el aire exterior para meterlo hacia el interior por las rejillas del salpicadero?

Holaaa....hombre, yo no soy mecanico, y menos de A/A...simplemente "sufridor de A/A" a lo largo de los tiempos..ahora bien eso que tu dices, no me he fijado en esas tomas o lo que sean .......Partiendo desde el compresor, ¿donde estan situados exactamente?...¿antes o despues del filtro?... respecto a los colores de los tapones, ni caso.....igual le han puesto dos tapones al azar...esos tapones, no tienen mas funcion que impedir que se llene la cavidad, de grasa y demas residuos. ¿ Dices que estaba totalmente abierto el "grifo" ese y que al cerrarlo ha comenzado a funcionar el A/A?, o yo lo he interpretado mal?.......Si asi fuese, da la impresion como si fuese una especie de drenaje para la posible agua de condensacion interior del circuito o algo asi¿?...No se...la verdad que los mecanicos del A/A me producen un yu-yu terrorifico...muchos relojitos, muchos cursos de manipulacion de gases fluorurocarbonados, muchos impuestos al gas---vale mas un kg de gas que uno de jamon de Jabugo del bueno---- y luego, ni puta idea, solamente una rutina que, a la mas minima te dejan algo mal montado, abierto, o en mal estado, con lo que la carga se va a la atmosfera en 4 dias, y...... !viva el "mierdoambiente", con perdon..........
Un saludo, y suerte....

Ah,..lo de la entrada de aire fresco, supongo que sera por la rejilla que hay justo donde acaba el parabrisas delantero, al final del capo...en mi RR 200TDI, lleva una valvula que cierra esa entrada, con accionamiento neumatico mediante un depresor que va en el motor, como si fuese un depresor para el sevofreno..
Un saludo....

Si te refieres al aire fresco para el A/A lo coje de los pies del acompañante y lo impulsa a las del salpicadero.

Pufff, la verdad es que me explico muy mal.
Me refiero al compresor en si mismo. Lleva dos obuses de enchufe rapido para la carga en la parte trasera del compresor, apuntando hacia la bomba de gasoil. Y en el lateral y a la misma altura que esos obuses, unos grifos tapados que apuntan hacia el bloque motor. No se que funcion tienen esos grifos, ni si deben estar apretados o abiertos por completo, pero yo tenia uno abierto y otro cerrado.
Para la toma del aire forzado de la calle deberia tener alguna entrada por algun agujero. pero por la rejilla del capo donde acaba el parabrisas sono hay un recoveco sellado donde van metidos los limpias. por ahi no debe entrar aire al habitaculo.
Lo de tomar el aire de los pies del acompañante para enfriarlo y echarlo por las rejillas, tiene que ser cuando el sistema de recirculacion esta activado.
Lo normal es que coja aire del exterior, pero no se si lo hara por debajo con alguna compuerta o que.
Es para revisar que tal esta la entrada, porque en las rejillas del salpicadero tengo hojarasca.

El aire acondicionado lo coje tal cual del suelo. Tenemos un ventilador principal en el mueble de la calefacción, y un módulo del aire acondicionado en los pies del copiloto, con dos motorcillos. Si pones las trampillas en recirculación el ventilador principal aspira del habitáculo y lo tira por donde lo mandes.
Pero el aire acondicionado solo saldrá por las trampillas del salpicadero, porque el módulo del aire va enchufado directamente al salpicadero a la altura del copiloto.

Me venido en coche al curro, un par de fotos para entendernos.
Pieza de unión aire acondicionado al salpicadero y los ventiladores.
Y los grifos del compresor que comentas, junto al obús de carga

Holaaa... en efecto, es la instalacion de un Discovery......posiblemente sea un equipo Diavia acoplado posteriormente---Es dificil precisar....los grifos que dices, no los he visto en mi vida en una instalacion de A/A...a juzgar por el tamaño del dedo que se ve en la foto, el cuadradillo que asoma, debe ser de unos 6mm de diametro...no he visto eso nunca en una instalacion de estas...un saludo.....

Si, es ese. Todo coincide. Y es el original de fabrica, no es adaptado.

Debe de ser esta pieza, MXC6275, entiendo que es una válvula para, en caso de tener que desmontar el compresor, no tener que sacar todo el gas del circuito, cerrando las válvulas, por lo que deberían de ir abiertas para que funcione el AA

Bueno, pues al final el lunes me lo miran. A ver si el problema es de que enfria poco o a ver que es.
En caso de que el compresor ya estuviese fatigado, que seria mejor, uno de desguace o si es nuevo, seria demasiado caro?
me dicen que ya deberia haber compresores para el 200 que estuviesen ya convertidos al muevo refrigerante. Que opinais?

Estooooo........lo de compresor nuevo, no se yo. Casi 1000 € nuevo? Pufffff

Ups, ya he visto que tambien hay reacondicionados. Pero vaya!! Hay de todos los precios!!!

Me cuentan que tiene fuga en el grifo, pero que ademas presenta por dentro una molienda de virutillas y que se le nota cansado, que al ralenti, bien, pero luego no tiene chicha.
Toca cambiarlo, pero he estado mirando y lo mas sencillo es buscar uno identico.
Es un sandem 709 modelo 7477
A ver que puedo encontrar.....

Por lo visto, esos grifos de los que hablaba, son piezas que se venden aparte. Llevo toda la tarde intentando encontrar cual es su referencia para comprar uno. Los compresores de desguace, muchos vienen sin ellos. Alguien sabe a que referencia LR corresponden?