Los presupuestos que me han dado un par de talleres con quienes trabajo, ronda los 240 euros sin el kit de correa o 300 con el.La question es de ver el precios del kit pero creo que ronda lo 60 euros por aqui..!

Ya vermos....!

Salva antes de pidir algo a paddock ,dime algo...! y partimos portes 🙄 ..!

Pues si que me la clavaron......, el kit de correa con tensor y todo creo que me dijeron sobre 180 euros.....

Hay un Kit completo de GrupAuto; Si bien tengo la referencia, (GKT-93001) no sé el precio...

mañana igual pregunto el precio y comparar si vale la pena pedirlo a Paddock o no.

Segun el catalogo de Paddock:

Correa (ETC8550) .... 10.20
Tensor (ERR2530) .... 15.74
Tensor (ETC8560) .... 25.50
Junta (ERR1195) ... 2.45

TOTAL.................. 51.44 libras + VAT + PORTES

Llevad cuidadoooo!!!

Hay DOS tipos de poleas para los trescientos.

La correa va guiada por una polea "loca", y tensada por una "tensora". Pero en el caso del motor 300 tdi hay en el mercado unas que llevan un suplemento de plastico que guia la correa, y otras que no llevan dicho suplemento de modo que la polea desliza directamente sobre el rodamiento.

Los motores que llevan las poleas sin plastico no admiten el recambio con plastico a no ser que se cambie tambien el piñón del cigüeñal.

Desmontad primero y pedir después.

Yo tuve que cambiar las poleas que había comprado pues las de mi coche no llevan anillo de plastico. Es un 300 del 95 sin EGR.

A mi me sacaron medio frontal y radiador, no se si por comodidad o porque era necesario, a ver si los precios os los han dado pensando que no hay que desmontar nada, y luego viene la sorpresa...

En la pàg. 16 del libro taller (RTa) viene muy claro el trabajo a realizar (hablo del 200):

-destensar correa aire, aflojar tornillos compresor y separlo sin desempalmar
- vaciar circuito refrigeración
-sacar acoplamiento viscoso
-desempalmar manguito entrada aire colector admisión
-sacar correa y alternador
- separar la bomba de la dirección asistida sin desenpalmar
- separar polea cigüeñal y separarla del amortiguador de vibración y sacarlo
-desempalmar manguitos bomba agua
-sacar polea bomba agua
-sacar bomba agua
-desempalmar manguitos circulación aire
- quitar tornillos fijación cubierta.
-girar el cigüenal para poner la marca de la polea del cigüenal fernte a la marca fija
-sacar tapa culata y comprobar que valvulas cilindro nº1 lado distribucion esten cerrradas
-sacar chapa protectora del carter de embrague
-montar provisionalmente el amortiguador de vibración en el cigüeñal
-girar cigüeñal, para que chaveta quede enfrente a la flecha grabada en la cubierta interior
-sacar amortiguador vibración
-colocar pasador especial LST 129/2
-introducir mandril de calado Rover LST 128
-aflojar tornillo fijación del rodillo tensor y destensar correa
-desmontar tensor correa y sacar esta

Todo esto para sacar la correa... luego una vez colocada, calibrada... volver al proceso inverso.
Como podeis comprobar no es cualquier cosa!

La cambie la semana pasada en un concesionario oficial Suzuki a un Disco 200, os digo los precios de las piezas sin Iva:

Correa distribución 56,76
Tensor correa 50,27
Piñon tensor 64,86
Junta tapa distribución 15,59

Saludos
Manuel
Disco 200
Ourense

YO acabo de cambiar la correa de la distribución del Range Rover 200 tdi. Es una pasta gansa. Y de paso cambie la bomba de agua. Total ya metido en el lio que más da. Compré los recambios a Paddock, ni me preocupe de buscarlos aquí dadas las anteriores experiencias.

Sin embargo no sé porque ahora cambian tambien sistematicamente tensor y piñon. (que tambien los he cambiado por si acaso, ya que el 75 % del coste es al final la mano de obra)

AL final la "revisión" del Range Rover cerca de 1200 Euros. (Tambien he cambiado algunas cosillas mas)

Menos mal que es cada cinco años.

Hola,

Llevad cuidadoooo!!!

Hay DOS tipos de poleas para los trescientos.

La correa va guiada por una polea "loca", y tensada por una "tensora". Pero en el caso del motor 300 tdi hay en el mercado unas que llevan un suplemento de plastico que guia la correa, y otras que no llevan dicho suplemento de modo que la polea desliza directamente sobre el rodamiento.

Los motores que llevan las poleas sin plastico no admiten el recambio con plastico a no ser que se cambie tambien el piñón del cigüeñal.

Desmontad primero y pedir después.

Yo tuve que cambiar las poleas que había comprado pues las de mi coche no llevan anillo de plastico. Es un 300 del 95 sin EGR.

Jrmr creo que ya a tu 300 ya le habían puesto el kit upgrade para cambiar los plásticos a metal, mi 300 con 210.000 aún llevaba el original y la correa se la comía, el kit viene con todo, lo que no se ahora son las nuevas referencias para el próximo cambio, osea que referencia tiene el nuevo tensor (porque la correa es la misma), porque no creo que tenga que comprar todo el kit otra vez. Yo cada vez que cambio la correa suelo cambiar el tensor puesto que una vez por aprovecharlo no lo cambié y se me rompió, la correa quedó suelta pero por suerte no rompí el motor y eso que recorrí unos 40 kms con un ruido extraño el el motor (por cierto era un vw polo 1.05) y por más que lo examinaba no acertaba a encontrar el origen del ruido, cuando por fin lo descubrí me subió un frío por la columna (y la cartera).... Taller inmediatamente.

Cambie la correa a un 200, me cobraron 6 horas de trabajo: 195 €, mas el kit de la correa que fueron 65 €, total todo 260€, en Talleres Aguilera en Madrid, lleva mucha mano de obra.

Bueno, indagando el Kit de Grupauto, no está disponible (?)
y el recambista me pedia unas cifras astronomicas por los recambios ...
así que definitivamente el kit vendrà de las Pérfida Albión.

Por cierto, he descubierto en la red (no recuerdo donde exactamente), un kit que sustituye los rodamientos por una serie de engranajes ( similar a los que lleva el motor de mi Serie III)
¿alguien por aquí lo tiene instalado ... o que resultados da, vale la pena la inversión?

Gracias 😐

Creo que es el Famoso ZEUS y vale un baston sin contar que recomiendan explicitamente que te lo monte ellos o un taller asociado si no quiere serios problemas de puesta a punto 👿

F.R.D.:

Hola!. La operación la hice yo. En el 300 es sencilla. Lo más jodido es quitar el viscoso / ventilador si no tienes una llave que sujete la polea que lo soporta, aunque en el taller lo que hacen es quitarlo dando un golpe a la tuerca con cincel y martillo. (rosca invertida).
Una vez desmontada la tapa de la caja de la correa hay que bloquear la bomba de inyección con un perno especial, y el volante motor con otro chirimbolo especial... y en el mercado te encontrarás los dos tipos de poleas: con anillo plástico y sin anillo plástico. En el cambio de correa no se cambia el piñón del cigüeñal, ni el de la bomba ni el del arbol de levas. Hay varios tipos de motor 300, y en los primeros de los años 94 y 95, las poleas vienen sin anillo plástico. (Yo no sabía ésto y en la tienda de repuestos, las primeras que me vendieron llevaban anillo, por lo que me las tuvieron que cambiar y tardé una semana más en acabar la tarea).

En el 200 no es que sea más complicado. Es que tienes que quitar la bomba de agua y te hace perder un poco más de tiempo. Pero la operación es equiparable.

Y lo de tardar 6 horas en cambiar la correa será contando con que venga el mecánico de Huelva, por que si está todo más o menos en condiciones, en la mitad de tiempo lo tienes hecho.

Lrsafor:

Lo del tren de engranajes, como dice Catharo, lo fabrica una casa llamada ZEUS y cuesta una capaza de euros. Pero si bien quita el problema del cambio de correa y de que ésta se rompa a motor lanzado rompiendo valvulas y algún pistón, te genera a cambio un ruido de engranajes considerable, y una pérdida de alegría al acelerar, debido al peso y rozamiento de un tren de engranajes comparado con la suavidad de una transmisión por correa dentada. Esto lo leí creo que en LRO hace ya tiempo y me parece lógico. 😀

Saludos a todos.