Saludos.

Me alegro de que te haya sido util la informacion, lamento la reparacion que te han hecho, espero que no te la hayan cobrado. En cualquer caso hazselo saber, y si de paso nos dices quien ha sido, para no enviarle otras cajas a reparar, mejor.
Por el tornillo gordo, no pierdes nada por ajustarlo 1/4 de vuelta o 1/2 vuelta. Si ves que no mejora o que empeora, lo dejas como estaba.

Hola..gracias por tu interes Victor...la reparacion, claro que me la cobraron...250 pavos...lo que no se es quien fue, pues la envio un amigo con el que no ando muy bien ahora...alguno de por aqui (MURCIA), supongo...Bueno, en estricto honor a la verdad, hay que hacer notar que en dicha reparacion, de momento, lo unico malo que se ha descubierto es el ajuste excesivo del sector---gracias que lo hemos cogido a tiempo y ahora ya no hace el "atranque" ese que tenia en linea recta....A decir verdad, yo casi que diria que lo unico que hicieron estos tios debio ser poner algun reten y alguna junta, puesto que la caja se les llevo porque perdia aceite y NO HUBO FORMA DE QUITAR LA BIELA DE MANDO, ni con extractores, ni a mala....os...... ya a leñazo limpio, por lo que opte por enviarla a los reparadores..
Respecto al tornillo gordo, me disponia hoy a ajustarlo un poco (he tropezado en el ordenador con el LIBRO deTALLER del 300TDI, y dice que ese tornillo se puede utilizar para dar presion al sistema completo de la caja, con la condicion de no pasar el apriete de 1,35 NEWTON /m.......o por lo menos yo he entendido eso......parece poca presion.¿ no?), pero no ha sido posible, porque el tornillito prisionero es un ¿allen? que no entra el 4 y va holguero el 3, o sea que sera un allen en pulgadas, supongo...hoy sabado imposible encontrar nada en ferreteria industrial..
De todas formas , yo estoy casi convencido que el problema viene de mala alineacion---tira hacia la derecha--- o de ruedas, que ya llevan sus buenos 60.000 km, por lo menos, aunque no hace nada raro en las pinturas esas de raya discontinua grande cuando sales o entras a la autovia...
El Lunes, ire a mi " equilibrador alineador" y le echare una" bronca" a ver si me hace un buen precio por volver a alinear y equilibrar..... eso si, bajo mi supervision
Un saludo y muchas gracias

Saludos.

El fijador del tornilo gordo es allen, pero la punta que hace de freno es de plastico, vamos que no te costara mucho moverlo sin aflojar el fijador.
Puestos a malas, mira si encaja alguna llave Torx o algun destornillador plano que entre un poco justo.

1.3 N/m sera lo que tenga que tener. Ten en cuenta que si se aprieta demasiado se fuerza la cremallera contra el piñon y el piston hidraulico que hace la asistencia, contra la pared de la caja.

Holaaaaa...bueno, resuelto el problema del tornillo prisionero...encontre por la herramienta una punta allen de 3,5 mm (supongo que sera " Inglis pulgaden".. aflojado el tornillo, no ha salido punta de plastico...simplemente el alojamiento de tal plastico...pese a eso cumple su funcion de presionar el tornillo gordo..Sacado el prisionero, con una dinamometrica de armeria,he probado a dar los 1,3 NEWTON /m....inutil empeño, la carraca hace clac clac, pero el tornillo gordo ni se mueve....pruebo con un cincel de canto romo arrastrado por una llave fija y se mueve sin excesiva fuerza, hasta que ya hace gran fuerza...doy hacia atras hasta que se queda en fuerza suave y lo dejo...total 1/4 de vuelta del tornillo gordo aproximadamente...coloco el prisionero, y...a probar el coche... La direccion ha perdido totalmente la sensacion de flotabilidad, puede que vaya un pelo mas dura (pura sensacion, sin justificacion fehaciente)...comportamiento magnifico....si no fuera porque entre 110--125 km/hora sigue la molesta vivracion, seria fenomenal....Mañana procedere a alinearla y a un nuevo equilibrado de ruedas con una buena inspeccion de las mismas.
CONCLUSION.- Los que repararon la caja, NPI...debieron limitarse a ponerle algun reten y juntas y de ajustes y precargas cero patatero....Ya veremos lo que dura
Un saludo y gracias

El problema que yo veo aquí es que Autoinvitado es irrepetible, que si no, le haríamos fotocopias 😆 :88:

Saludos.

Me hariais fotocopias para llevarme en la guantera.:lol:

Mala cosa....despues se limpiaran las manos del aceite y grasa con ellas.......como si lo viera

Holaaaaa...bueno, resuelto el problema del tornillo prisionero...encontre por la herramienta una punta allen de 3,5 mm (supongo que sera " Inglis pulgaden".. aflojado el tornillo, no ha salido punta de plastico...simplemente el alojamiento de tal plastico...pese a eso cumple su funcion de presionar el tornillo gordo..Sacado el prisionero, con una dinamometrica de armeria,he probado a dar los 1,3 NEWTON /m....inutil empeño, la carraca hace clac clac, pero el tornillo gordo ni se mueve....pruebo con un cincel de canto romo arrastrado por una llave fija y se mueve sin excesiva fuerza, hasta que ya hace gran fuerza...doy hacia atras hasta que se queda en fuerza suave y lo dejo...total 1/4 de vuelta del tornillo gordo aproximadamente...coloco el prisionero, y...a probar el coche... La direccion ha perdido totalmente la sensacion de flotabilidad, puede que vaya un pelo mas dura (pura sensacion, sin justificacion fehaciente)...comportamiento magnifico....si no fuera porque entre 110--125 km/hora sigue la molesta vivracion, seria fenomenal....Mañana procedere a alinearla y a un nuevo equilibrado de ruedas con una buena inspeccion de las mismas.
CONCLUSION.- Los que repararon la caja, NPI...debieron limitarse a ponerle algun reten y juntas y de ajustes y precargas cero patatero....Ya veremos lo que dura
Un saludo y gracias

Lo de la vibración también me pasa, solo que a partir de 100 km/h. es como si a esa velocidad cambiara el asfalto. no me vibra el volante pero si que empieza a resonar el coche... ya iremos viendo.
Gracias

Holaaa...como diria un italiano.." porcas vivrationes"....vaya toston

Holaaaa....que tal?...bueno, poco a poco vamos acotando las "porcas vivrationes"....Resulta que he ido a otro taller de ruedas, con recomendacion de un amigo comun...lo primero, le dije al operario que las ruedas no estaban "muy catolicas", vamos que andan un poco escalonadas, y dan buena lata para equilibrar....Logicamente, el hombre me dijo que por que no las cambiaba...mi respuesta, que porque estoy esperando que fabriquen un juego.....Si, que nadie se sonria...llevo la GOODRICH ALL TERRAIN TA 225/75 R-16.... ...al ver que estaban un pelin escalonadas, les dije ( en mi taller habitual) que pusieran un juego del nuevo modelo K2O, aunque todavia tienen bastante dibujo, pese a tener 6 años y 100.000 km.... Su respuesta fue que "hay que esperar, puesto que hasta que no tienen un contingente de pedidos en firme, no las fabrican"...
Manda huevos, como decia el politico cartagenero, pero el caso es que yo no quiero otras y este es el tercer juego que pongo, y pese a mucho buscar, solo he encontrado unas en NEUmaticos On line, pero a 190€ de precio, en lugar de los 140 que cuestan normalmente....esperaremos.
Bueno, a lo que iba...el operario quito las ruedas, las comprobo en la maquina, comento que no iban muy bien de equilibrado, les quito todas las pesas, y procedio a equilibrarlas de nuevo...me cobro 20 €, por las cuatro, en plan de amigo, no sin advertirme que muy bien no iban a quedar debido a su pequeño escalonado.........RESULTADO...a desaparecido gran parte de la vivracion, de forma que ahora, solo hace un poco de vivracion leve, y no continua, en torno a los 120 km/h....el coche se puede conducir perfectamente sin molestia..
Respecto a lo de "La moto de equilibrar", me dijo que habia una en Zarandona, en un taller, pero que en estos coches el resultado suele ser bastante pobre...¿?
Bueno, pues de momento ahi andamos, esperando las ruedas nuevas, pero reflexionando, se me ocurre que, antes, yo recuerdo que en algunas maquinas de equilibrar, habia una especie de brazo con una cuchilla como si fuese la de un torno...su funcion, era precisamente eliminar ese "escaloncito" que presentan algunos neumaticos ya bastante usados, para facilitar su equilibrado, especialmente, si eran recauchutados... entonces, yo pregunto, ¿porque no se sigue utilizando eso?...lo del "escalon", es una cosa muy leve, inferior al mm. de altura, y, logicamente, al regularizar la banda de rodadura de la rueda, esta rodaria mucho mejor.... Problemas del progreso?
Un saludo

Una amiga modista trabaja haciendo "reformas" a prendas de ropa. Me cuenta que la gente no entiende que, cuando le llevan un vestido de "Prêt a porter" de diez euros, la reforma, a mano artesana, cueste cuarenta...:(

Bueno, puestos a divagar con el pret a porter y las gracias mil, recuerdo uno de mi pueblo que, cuando se "cocia" un poco le entraba la vena poetica, y en la plaza publica , cual juglar de otros tiempos proclamaba: ..." y cuando en lejanas tierras, pasos siniestros se oyeron..y.. hasta las tumbas se abrieron gritando:............Hay pipas..caramelicos de Hellin..."... vale MOrgan... otro cuarto y mitad..jijijij9ijijijijijiji

Holaaaa....que tal?...bueno, poco a poco vamos acotando las "porcas vivrationes"....Resulta que he ido a otro taller de ruedas, con recomendacion de un amigo comun...lo primero, le dije al operario que las ruedas no estaban "muy catolicas", vamos que andan un poco escalonadas, y dan buena lata para equilibrar....Logicamente, el hombre me dijo que por que no las cambiaba...mi respuesta, que porque estoy esperando que fabriquen un juego.....Si, que nadie se sonria...llevo la GOODRICH ALL TERRAIN TA 225/75 R-16.... ...al ver que estaban un pelin escalonadas, les dije ( en mi taller habitual) que pusieran un juego del nuevo modelo K2O, aunque todavia tienen bastante dibujo, pese a tener 6 años y 100.000 km.... Su respuesta fue que "hay que esperar, puesto que hasta que no tienen un contingente de pedidos en firme, no las fabrican"...
Manda huevos, como decia el politico cartagenero, pero el caso es que yo no quiero otras y este es el tercer juego que pongo, y pese a mucho buscar, solo he encontrado unas en NEUmaticos On line, pero a 190€ de precio, en lugar de los 140 que cuestan normalmente....esperaremos.
Bueno, a lo que iba...el operario quito las ruedas, las comprobo en la maquina, comento que no iban muy bien de equilibrado, les quito todas las pesas, y procedio a equilibrarlas de nuevo...me cobro 20 €, por las cuatro, en plan de amigo, no sin advertirme que muy bien no iban a quedar debido a su pequeño escalonado.........RESULTADO...a desaparecido gran parte de la vivracion, de forma que ahora, solo hace un poco de vivracion leve, y no continua, en torno a los 120 km/h....el coche se puede conducir perfectamente sin molestia..
Respecto a lo de "La moto de equilibrar", me dijo que habia una en Zarandona, en un taller, pero que en estos coches el resultado suele ser bastante pobre...¿?
Bueno, pues de momento ahi andamos, esperando las ruedas nuevas, pero reflexionando, se me ocurre que, antes, yo recuerdo que en algunas maquinas de equilibrar, habia una especie de brazo con una cuchilla como si fuese la de un torno...su funcion, era precisamente eliminar ese "escaloncito" que presentan algunos neumaticos ya bastante usados, para facilitar su equilibrado, especialmente, si eran recauchutados... entonces, yo pregunto, ¿porque no se sigue utilizando eso?...lo del "escalon", es una cosa muy leve, inferior al mm. de altura, y, logicamente, al regularizar la banda de rodadura de la rueda, esta rodaria mucho mejor.... Problemas del progreso?
Un saludo

Buenas noches.

En los turismos para eliminar o prevenir el escalonado, se cruzan las ruedas siempre y cuando no tengan sentido de giro. Las delanteras pasan hacia atrás en el mismo lado, y las traseras pasan hacia delante cambiando de eje.

Creo que era así.

Así se evita que al llevar las ruedas en el eje trasero sin carga, estas se escalonen o si ya lo están, quitárselo.

Yo en mi coche (turismo) se las roto cómo máximo cada 15.000, además, es un coche que adolece de vibraciones a 120 ya de fábrica.

¿En los 4x4 se rotan las ruedas mixtas o las de asfalto? ¿Se te han escalonado las traseras o las delanteras?

¿Conseguiste quitar las vibraciones?

Saludos

Como comprenderas, con mas de 100.000 km., ya se han rotado y superrotado...van "escalonadas" todas, algunas mas que otras... estoy esperando que lleguen las nuevas para llevar las llantas a darles un repaso y cambiarlas...
Por cierto, eso del escalonado, entiendo que es un problema de la "supertecnica" modernoide.......las primeras maquinas de equilibrado que salieron, recuerdo que llevaban un accesorio que era un brazo con una cuchilla y un micrometro...algo asi como la heramienta de un torno, pero mucho mas grosera, claro.... cuando las gomas se " microescalonaban", puesto que es un escalonamiento muy pequeño, simplemente se "emparejaban " de nuevo con la herramienta aquella, y se quedaban sin escalon..... cosas del pasado..
n saludo