Por eso preguntaba.
Me han asegurado que es la Transfer aunque no la han quitado del coche.
Mañana van a abrír la tapa rectangular que lleva por debajo la Transfer para ver realmente lo que le a pasado.
Pero me han dicho que para cambiarla que es más cómodo bajar la caja de cambios y todo, que le va a costar lo mismo bajar todo y soltar la Transfer que soltar la Transfer sola arriba.
Por eso pregunto el tiempo que puede costar y si es necesario bajar todo...

Pues sinceramente, ya te digo que no, que no es más fácil bajar todo, para luego "despegarlo" en el suelo, más que nada porque tienes bastante más cosas que quitar, si tienes que soltar la caja de cambios.

Pero cada uno puede actuar de la mejor forma que se le de. Si prefieren bajar todo el conjunto.............

Flipante lo de algunos talleres. ¿Que es más cómodo bajar la transfer junto con la caja de cambios?. Yo de ti cambiaba de taller, porque o te la quiere colar engordando la cantidad de horas de trabajo o no ha tocado nunca una transfer de éstas (y por tanto no tiene ni idea). Fíjate si la tontería que te ha dicho es gorda que yo cuando he tenido que bajar la caja he quitado primero la transfer, para quitar y poner la caja sola, ya que es muchísimo más cómodo. Para quitarla tiene un pase, pero ponerla con la transfer... lo va a flipar para meter el primario.

La averia que estas contando tiene toda la pinta de ser el secundario de la caja de cambios en su engrane con el primario de la transfer.
El clasico problema del Balader: estriado del secundario arruinado y perdida de tracción.
Es problema de caja de cambios, y de un solo engranaje de la transfer... si es que fuera eso.

Con respecto a cómo proceder en ese caso en un taller: bajar la caja de cambios con la transfer puesta directamente. Nada de bajar la transfer solamente puesto que ni siquiera saben lo que pasa.

Si es el estriado del secundario te toca cambiar caja de cambios, pues repararla cambiando el secundario te va a costar un dineral.
Por otra parte, toda la viruta del secundario habrá ido a la transfer y se habrá paseado entre los piñones haciendo su trabajo.... Hay que desmontar y desmantelar esa transfer y ver si los engranajes y rodamientos están en condiciones de remontar.

La averia que estas contando tiene toda la pinta de ser el secundario de la caja de cambios en su engrane con el primario de la transfer.
El clasico problema del Balader: estriado del secundario arruinado y perdida de tracción.
Es problema de caja de cambios, y de un solo engranaje de la transfer... si es que fuera eso.

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Me juego esa cena que te debo a que es el diferencial central y no el balader, hihihi.

Dile que bajen la transfer y que dejen la caja en su sitio, es mucho mas sencillo bajar solo transfer que bajar el conjunto. Yo también bajo primero la transfer antes de bajar la caja.

Buenas otra vez.
Ya e tenido noticias del mecánico.
Y efectivamente como a dicho Kings es el secundario de la caja de cambios..
No a llegado a pasar viruta a la Transfer solo a salido viruta en la caja de cambios.
Y otro problema más que han visto es que la Transfer está seca sin valvulina ninguna....
Me aconseja que si decido arreglarlo que cambie ambas cosas la Transfer y la caja de cambios.
Que me aconsejáis?
Gracias por vuestra atención.

Buenas otra vez.
Ya e tenido noticias del mecánico.
Y efectivamente como a dicho Kings es el secundario de la caja de cambios..
No a llegado a pasar viruta a la Transfer solo a salido viruta en la caja de cambios.
Y otro problema más que han visto es que la Transfer está seca sin valvulina ninguna....
Me aconseja que si decido arreglarlo que cambie ambas cosas la Transfer y la caja de cambios.
Que me aconsejáis?
Gracias por vuestra atención.

Estas preguntando a dos tipos raros que hacen todo ellos, y dirán que las averias 'de una en una'
Pregunta al mecánico 'cuanto te cobra por cada vez que baje la transfer', y verás como es mejor hacerla del tirón

Ya le e preguntado ya.
Y me a dicho que bajar todo, montar el embrague nuevo y volver a montar todo le cuesta 8h.
Lo que no se es donde buscar el conjunto de caja y Transfer no en que precios se mueven...

Ya le e preguntado ya.
Y me a dicho que bajar todo, montar el embrague nuevo y volver a montar todo le cuesta 8h.
Lo que no se es donde buscar el conjunto de caja y Transfer no en que precios se mueven...

El señor Ashcroft sabe algo de esto, es mas vive de ello

https://ashcroft-transmissions.co.uk/

No me creo que sea eso que te dice el mecánico. Dile que te mande fotos.

Ya di yo con un mecánico que le pasaba lo mismo, no se si por religión, por una apuesta o por gilipollas se negaba a separar la caja de la transfer, y finalmente compró una caja y transfers unidas en desguace para montar al defender td5 de mi primo. Total, que lo que compró era una caja y una transfer unidas e inseparables de desguace, pero de un 300. Hasta que no lo subió todo y vio que no entraba en el coche, no reconoció que eso no valía. Después de un mes con el coche parado, accedió a separar la caja de la transfer y montar una transfer adecuada.

Como va a ser del secundario de la caja y dice que la viruta está solo en la caja?, ¡pero si el balader o secundario de la caja está dentro de la transfer!

Saca el coche de ese taller antes de que sea tarde, ¿no será un taller de Brunete en Madrid?, a ver si has dado con el mismo que el de mi primo.

Este tío no quiere ni saber que se ha roto ni le interesa, lo que quiere es sacar la caja y la transfer y meterte caja y transfer de desguace que puede que esté mal, muy mal o hecho una mierda.

Si la transfer estaba seca, ahí tienes el problema, que la baje y lo mire, si de la caja ha salido viruta, dependiendo de que tipo de viruta puede ser normal.

Saca el coche del taller.

Haz caso a Gus y saca el coche de ese taller.

La avería que cuentas es lo que te dije.

La viruta de todo ese desastre no puede entrar en la caja de cambios bajo ningún concepto. Pero la caja de cambios no te vale, pues su eje secundario de ha destruido y hay que desmantelar la caja entera para cambiar ese eje.
Toda esa viruta de metal ha ido a parar al interior de la transfer. Habrá destruido los rodamientos del primario y vete a saber qué mas.

Esa avería mas la falta de aceite en la transfer se traduce en cambiar ambas cajas. Y si quieres consejo de amigos no te vayas a buscar una solución en un desguace porque como dice Gus te vas a dar de morros con un montón de mierda y te vas a gastar un dineral antes de tirar el coche.

Recurre a Ashcroft y cómprate una caja de cambios y una transfer para tu coche. Tendrás transmisión para muchos kilometros.

Como siempre, os sigo con interés a Gus y Kings, porque me consta que si os comprometéis en un asunto es que lo tenéis claro. Pero me intriga la apuesta de la cena... 😆

¿en que zona estas?

Eso es lo que me dijo el mecánico, que la avería está en la caja de cambios y que la Transfer estaba seca son una gota de valvulina.
Que lo que él me aconseja es montar caja y Transfer nueva.
Que si quiero de desguace o si la quiero nueva, pero que no me aconseja reparar la caja de cambios y tampoco volver a montar la Transfer vieja del coche.
El problema es que nuevas valen un dineral.....