Decía mucho mi padre: "El que se para en pelos, no come tocino". Busca uno que te convenza, los Td5 no se rompen tanto y llevan la electrónica justa, y caros van a ser todos. Nos pasa por caprichosos 😉

Tienes razón el mercado es sensible a todo, tanto para bien como para mal, mientras siga habiendo gente dispuesta a pagar 5 veces más de lo que valen este es el panorama, pasa en casi todo, y si... totalmente de acuerdo nos pasa por caprichosos :birra:

Yo quería un TDI ,me salió un TD5 barato y lo vi clarísimo .El mayor inconveniente el tema del Nanocom.Porque igual no tienes cerca un taller que toque estos coches sin pasarse .La inyección es inyector bomba ,el mejor sistema posible.Mucho más sencillo que cualquier otro electrónico.Tambien me gustó que hay mucha información en foros o internet.Un TDI tocado de cables y trasteado tampoco es un regalo .Los ventiladores ,aire acondicionado...El embrague es bimasa no será barato.La Transfer tampoco es barata si tiene mucho desgaste ...

Vale, de acuerdo, pero después viene ésto...:lol: 😆 😆

Yo quería un TDI ,me salió un TD5 barato y lo vi clarísimo .El mayor inconveniente el tema del Nanocom.Porque igual no tienes cerca un taller que toque estos coches sin pasarse

La verdad es que si cae en mis manos un TD5 no me importa gastarme los casi 500€ que he visto que cuesta el "NANOCOM Evolution for TD5 Discovery II kit", tengo claro que como me sirva aunque solo sea para evitar pisar la casa dos veces ya lo tengo amortizado. Otra cosa será que le pueda sacar todo el partido al Nanocom o no, pero es que aunque solo sea para fallos ya terminas amortizándolo, por lo menos en la Mercedes antes de tener mi propia maquinita de diagnosis para MB solo que por conectar la máquina en la casa eran 90-120 €.

Vale, de acuerdo, pero después viene ésto...:lol: 😆 😆

El defender es muy bonito pero para mi actualmente es muy radical, si consigo finalmente meterme en este mundillo del 4x4 más a fondo, posiblemente después de un Discovery venga un artefacto de estos más radicales. Por ahora voy a ser más de pistas y caminos no aptos para mi turismo normal que de meterme en complicaciones, no tengo experiencia para sacarle partido a un defender bueno a ninguno 😀 😀

Aqui cada uno te contara la pelicula segun como le haya ido, todas son experiencias buenas de las que sacar conclusiones.
Yo te cuento la mia. Soy un feliz propietario de un discovery 200. Cuando estuve buscando, tambien miré los 300 pero he de reconocer que el que siempre me habia gustado por dentro y fuera era el 200.
Al final tuve la grandisima suerte de encontrar una unidad en un estado envidiable, de serie, sin campo, un 200 de los ultimos, con 5 puertas y con las ventajas de ser un entreseries, al llevar ya cosas del 300. Entonces no lo sabia, lo descubri aqui despues de todo lo que leia y me iban contando. Mi coche tiene ya una cierta preparacion, no mucha, pero ya no esta de serie. Lo compré con 166.000kms por 3500 € y ahora ya tiene 244.000 ocho años despues.
Nunca he tenido averias gordas, solo piezas que se gastan o rompen y que hay que sustituir. Salgo de ruta alguna vez pero intento cuidarlo todo lo que puedo. Yo me lo hago casi todo y tampoco soy muy partidario de la electronica. Los TD5 siempre me han dado cierto reparo, pero ya son modelos que se han hecho mayores y hay mucho entendido en ellos. Se de gente que ha dado el salto y esta muy contenta.
Yo me quedo con mi 200 for ever....

Al final tuve la grandisima suerte de encontrar una unidad en un estado envidiable, de serie, sin campo, un 200 de los ultimos, con 5 puertas y con las ventajas de ser un entreseries, al llevar ya cosas del 300. Entonces no lo sabia, lo descubri aqui despues de todo lo que leia y me iban contando. Mi coche tiene ya una cierta preparacion, no mucha, pero ya no esta de serie. Lo compré con 166.000kms por 3500 € y ahora ya tiene 244.000 ocho años despues.

Compraste a un precio lógico y una unidad bien conservada, si ahora nos moviéramos en precios razonables como esos ni me planteaba mirar los TD5, por 3500€ hoy te dan auténticas chatarras y te las venden como si fueran gangas irrechazables

Llevo mucho tiempo en la afición, y, sin ser ningún experto, he leído bastante sobre estos motores que estamos barajando. ¡Que la electrónica no sea lo que deja fuera al Td5!. No da problemas y es mínima. Los precios son otro cantar (y me mojo mucho): los Rivera del Duero están mas caros que los Rioja...:lol: 😆 😆

Los precios son otro cantar (y me mojo mucho): los Rivera del Duero están mas caros que los Rioja...:lol: 😆 😆

Pufff con la metáfora esta de los vinos me pierdo, no tengo ni idea de vinos jejeje 😆 😆 😆

Simple y provocadora: Los vinos de Rioja eran (y para mi gusto siguen siendo) mas famosos y mejores que los de la Rivera...pero ahora están de moda los Rivera, y te piden por ellos lo que les da la gana...

Al final después de darle muchas vueltas al tema, teniendo en cuenta que el coche lo quiero por hobby no para uso necesario, y que me encanta la mecánica tradicional, he decido lo siguiente...

Me voy a comprar una unidad de 300TDI que no tenga accidentes importantes que hayan afectado estructuralmente al vehículo, que no tenga óxidos muy graves, de 5 puertas y a poder ser que este de origen sin preparaciones. Estos son los 3 o 4 requisitos, la mecánica me da igual (así tenga que traerlo a casa en grúa) pues pienso restaurarlo mecánicamente en casa, y cuando este listo de mecánica lo pintare en el taller de un amigo, me lo planteo como un proyecto/reto personal. Tengo alguno visto pero seguiré mirando sin prisa.

Podéis pensar que es una decisión un poco loca, pero como ya dije, después de darle muchas vueltas, prefiero gastarme 6000-7000 Mil Euros en reconstruir mecánicamente un Discovery 300 TDI que pagar 8000-9000€ por una unidad en la que irremediablemente no van a dejar de salir cosas por razones obvias (kms, antigüedad, mantenimiento desconocido, etc etc), se que restaurar un Discovery será una tarea larga pero creo que la voy a disfrutar, y cuando termine tendré algo fiable y no me habrá dolido gastarme ese dinero en un vehículo de casi 30 años.

Cuando tenga el elegido en mi poder os iré informando !! :birra: :birra: :birra:

Amigo, yo tengo un 200 del 93. cinco puertas defensas estriberas y llantas cobra .todo fue homologado de serie. era un serie limitada. Preparación en sunseeker Alemania color British racing green, una pasada de color. Me lo han pintado hace dos meses, ya tocaba después de 31 añitos. Aunque no me han dejado el color exacto, es un poco mas oscuro. Eso es lo que mas me duele, pero por lo demás, como dicen los compañeros. Mecánica fácil y sin problemas. 340.000km A mi hoy en día me ofrecen 5000 euros y no lo vendo .Están enamorados de el. A colegas de aqui les he comprado hace años un 200 y tres 300, pues bien, los de los 300 han cambiado motor y algunos incluso después le han puesto junta culata. Todos fallo viscoso no apreciable, ya lo he hablado en un tema de los ranger. Con 5 años me lo cambiaban por un 300 preparado para rutas, con compresor y todo, pero se lo comente a un mecánico de la rover y me dijo que me olvidara, que el 200 era el 200. En fin, ahora quiero meterles amortiguadores y no se si muelles, para que vaya mas firme. los traseros aun son los de serie, unos old man emu de aceite y los delanteros se los puse hace ya 20 años, unos de carbon alta presion. acepto alguna sugerencia, de que ponerle calidad precio. Bueno, hablo poco, pero cuando lo hago me paso, jeje. Un saludo a todos

Amigo, yo tengo un 200 del 93. cinco puertas defensas estriberas y llantas cobra .todo fue homologado de serie. era un serie limitada. Preparación en sunseeker Alemania color British racing green, una pasada de color. Me lo han pintado hace dos meses, ya tocaba después de 31 añitos. Aunque no me han dejado el color exacto, es un poco mas oscuro. Eso es lo que mas me duele, pero por lo demás, como dicen los compañeros. Mecánica fácil y sin problemas. 340.000km A mi hoy en día me ofrecen 5000 euros y no lo vendo .Están enamorados de el. A colegas de aqui les he comprado hace años un 200 y tres 300, pues bien, los de los 300 han cambiado motor y algunos incluso después le han puesto junta culata. Todos fallo viscoso no apreciable, ya lo he hablado en un tema de los ranger. Con 5 años me lo cambiaban por un 300 preparado para rutas, con compresor y todo, pero se lo comente a un mecánico de la rover y me dijo que me olvidara, que el 200 era el 200. En fin, ahora quiero meterles amortiguadores y no se si muelles, para que vaya mas firme. los traseros aun son los de serie, unos old man emu de aceite y los delanteros se los puse hace ya 20 años, unos de carbon alta presion. acepto alguna sugerencia, de que ponerle calidad precio. Bueno, hablo poco, pero cuando lo hago me paso, jeje. Un saludo a todos

Muchas gracias por compartir tu experiencia, no estoy seguro pero creo haber leído que las 5 puertas llegaron a partir de una fecha concreta en la que ya solo se fabricaba el 300, ya solo que por esto me interesa más buscar un 300, cuando no eres tu solo las 3 puertas son un poco incordio por lo menos para mi, es cuestión de gustos y necesidades, con 25 años me hubiera dado igual.

Saludos 😉

Es cierto, ahora mismo mi coche casi doblaria su precio de compra. Pero hubo un tiempo anterior en el que la compra de este modelo en cuestion era tambien prohibitivo.

El compañero te ha comentado que su 200 es de 5 puertas y el mio tambien. No abundan mucho, pero si que los hay. Cualquiera de los dos esta bien. A mi me toco ese y estoy encantado. Yo tampoco le quito. Suerte con la compra y despues lee sobre las cosillas que tienen peor los unos y los otros, que las hay, y ya que te vas a meter en restauracion, quiza puedas prepararte uno con soluciones adaptadas a los fallos o debilidades de cada uno.