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Topic starter
07/01/2017 10:45 pm
buenas noches señores.soy nuevo en el foro desde hace unos días que me presenté y acudo con un problema a un discovery 2 td5 al que le cambie la bomba el martes.
os cuento, a mi cliente le estaba fallando el coche hace tiempo ya con síntomas de mal arranque,falta de potencia a veces y así un tiempo hasta que dejo de arrancarle...
me lo trae al taller la semana pasada y rápidamente tras levantar la alfombra del maletero comprobé que era la bomba que había muerto porque llegaba corriente a los cables comprobado con polimetro y la bomba no giraba ni con corriente directa así que estaba claro.
bien, pues le presupuesto una bomba nueva vdo completa con aforador y todo en 400 euros y me dice que se la iba a pedir un colega por 130 y creo que sera de las chinorris, me la lleva al taller el martes y se la instalo junto con un filtro nuevo y todo,purgo bien y arranco bien.
salgo a probarlo y funcionaba estupendo,lo llamo y se lo entrego por la tarde,pero la alegría duró unas horas ya que vuelve y dice que el coche no tiraba bien y efectivamente, arranca y funciona correcto hasta que sales a carretera y das bastante caña que empieza a perder fuerza y se viene abajo hasta que se para y no arranca hasta bastantes intentos.
lo que me cabe pensar es que la bomba no es buena,pero quisiera que me opinéis algo por favor que estoy desesperado ya.
he comprobado el cableado a la centralita que iba a tope de aceite como vosotros decís,lo limpie todo bien y lo soplé.la uce la abrí y por dentro no lleva aceite.el conector que va a los inyectores hasta la culata lo desmonte y limpie también el aceite(sin desmontar tapa de válvulas).he comprobado y la bomba gira al dar contacto y una vez arrancado también gira pero se oye como cuando un inyector foguea(psh psh psh psh)...
le digo al cliente que es de la bomba puesto que no me queda nada mas que probar pero tampoco quiero cambiarla por otra y que no sea.he pensado la posibilidad de que no la montase bien dentro del aforador puesto que lleva dos manguitos dentro del aforador que va uno a cada lado de la bomba,me sabéis decir si da igual uno a un lado o el otro?no llevaban marca ni nada,pero la bomba si lleva una especie de escalón en la chapa que encaja en el aforador así que no creo que sea eso pero bueno.
perdón por tanto trozo escrito pero ando desesperado.
muchísimas gracias de antemano.
Topic starter
07/01/2017 11:40 pm
esta es una imagen de la bomba en cuestion, la pregunta es si de las dos tuberias que van a ese cuerpo negro da igual una a un lado o al otro? o tienen posicion?esque a ver si va a ser ese el problema...
08/01/2017 12:10 am
Saludos.
Bienvenido al Foro. No conozco los TD5, pero si en una bomba cualquiera cambias la entrada y la salida si que importa y mucho, o si aunque no cambies la entrada y salida, haces que la bomba gire al reves. Con cambiar una de las dos deberia valer.
No se si has mirado el regulador de presion. Da la sensacion de que se llena el circuito de gasoil al arrancar, pero no se repone segun se consume. Si estuviera mal montado, creo que ni arrancaria. Prueba a circular con el tapon del deposito quitado por si hace vacio el deposito y no pasa gasoil porque no entra aire.
08/01/2017 12:15 am
Saludos.
Bienvenido al Foro. No conozco los TD5, pero si en una bomba cualquiera cambias la entrada y la salida si que importa y mucho, o si aunque no cambies la entrada y salida, haces que la bomba gire al reves. Con cambiar una de las dos deberia valer.
No se si has mirado el regulador de presion. Da la sensacion de que se llena el circuito de gasoil al arrancar, pero no se repone segun se consume. Si estuviera mal montado, creo que ni arrancaria. Prueba a circular con el tapon del deposito quitado por si hace vacio el deposito y no pasa gasoil porque no entra aire.
Topic starter
08/01/2017 1:37 am
hola, gracias por la respuesta.
decirte que la bomba tiene 3 tomas, una es la de salida y las dos de abajo son de retorno del filtro una y la otra no lo se la verdad. el regulador de presion es nuevo relativamente de hace unos meses tambien.
me queda comprobar circular con corriente directa en marcha a ver si hace el fallo para descartar que la uce corte corriente o algo asi.
lo del deposito no lo habia pensado pero ahora que lo dices pienso que cuando yo lo arregle el otro dia y lo probé por carretera iba de perlas y sin en embargo cuando lo cogio el dueño se fue directo a llenar el deposito y entonces empezo a ir mal,tendra algo que ver ?igual no respira el deposito por algun motivo...
tambien decir que el fallo sale ne carretera sobretodo si estas un pelin cuesta arriba.
lo del mal montaje de la bomba quisiera no pensarlo porque puse la bomba de la unica forma que encaja en el aforador y ya cada tuberia al sitio que pillaba cerca asique...
alguna otra idea?
gracias compañeros
08/01/2017 12:23 pm
Lo que yo haría:
- Comprobar el caudal de la bomba ( solo a contacto puesto ) : 180 litros / hora , y 4 bar de presión en linea abierta, en linea cerrada +6bar, pero no comprobar de esta última forma más de 3 sg.
- Si el caudal no es correcto, comprobar filtro de gasoil y/o sustituir.
- Si el caudal es correcto, pasar al siguiente punto:
- Sacar inyectores y cambiar arandelas cortafuegos y tóricas. ( que se llega a parar en marcha es síntoma de que pasa compresión a la rampa de gasoil, se para y al tomar aire, cuesta mucho arrancar )
- si el problema desaparece. todo ok, si no, pasar al siguiente punto:
- Probar con otro juego de inyectores, es muy posible que los inyectores estén parcialmente obstruidos, y que el arranque no sea correcto.
08/01/2017 12:26 pm
Topic starter
08/01/2017 2:55 pm
hola oscar, muchisimas gracias por tu ayuda.
primero decirte que el filtro de gasoil es nuevo de menos de una semana.para comprobar dicha presion no tengo para comprobar pero mañana me puedo conseguir.lo que no se como medir el caudal que dices¿?...
otra cuestion que te presento, si el coche iba bien hasta que se quedo tirado el dueño y tras comprobar veo que era la bomba, si ahora se a puesto una bomba china y el coche falla,dudo mucho que la bomba vaya bien y se haya jodido algo a la vez no crees?
otra cosa,ves alguna relacion con que pase con cierta inclinacion en el terreno?
si tomase aire por alguna tuberia no perderia tambien gasoil?o depende de la tuberia?
y ademas de esto, como te explicas ese ruido que se le oye a la bomba cuando esta en marcha?es un sonido como fogueando un inyector...podria ser que por la salida de alta presion de la bomba pierda la presion por ese manguito si la abrazadera no esta bien apretada?supongamos que no este bien apretada la abrazadera, se escaparia parte de la presion al tanque y no llegaria a los inyectores verdad?
vaya un lio por dios!
Topic starter
08/01/2017 3:00 pm
oscar se me olvidaba preguntarte, hay forma de haberme equivocado al instalar la bomba dentro del aforador? me refiero a si va justo girada 180 grados, porque supondria que las mangueras negras que enganchas a los lados no dan igual si se cambian de sitio... yo creo que de otra forma no encajaba por una especie de posicionador que lleva para que encaje de una sola forma.
sabrias decirme algo sobre esto?
08/01/2017 3:51 pm
La bomba no se puede montar al revés, no llegarían los tubos.
Los tubos tienen un conector cada uno con un color diferente.
De izquierda a derecha mirando desde el maletero:
Blanco - Verde - Azul - Negro
La protección de los tubos también suele tener el color marcado.
La única razón que la bomba dejara de funcionar por inclinación es por la fase de baja de presión, en cuyo caso, es la bomba la que estaría mal.
Para comprobar la presión debes intercalar un manómetro en la entrada de alta presión antes del regulador ( en la culata ).
Para comprobar el caudal, sueltas la entrada de alta presión en el regulador ( en la culata ) y solo con el contacto puesto y poniendo una botella o garrafa al tubo debería dar 3/4 litro en 15sg.
La bomba no es modulante ni tiene variación en el caudal, es decir, si a contacto puesto, el caudal es correcto, en marcha tambien, independientemente de las rpm y velocidad a la que vaya el vehículo.
Para comprobar si las arandelas cortafuego necesitan cambiarse, arranca el vehículo, dejalo a ralentí 10min.
Antes de esto , montar un tubo transparente en el retorno de la linea de gasoi, antes o despues del enfriador de combustible.
Acelerar a 3.000 - 3.500rpm . Si hay aire o burbujas en el tubo transparente, las arandelas están para cambiar.
Comprobar también que no hay gasoil en el aceite, pudiera ser fallo en las toricas de los inyectores, inyector mal, o culata rajada.
Topic starter
08/01/2017 5:20 pm
oscar muchísimas gracias por tanta explicación que es de mucho interés para mi.
decirte que mañana mismo en cuanto entre al taller compruebo todo lo que me has dicho.
cabe decir que en lo referente a los colores de los conectores no dudo, se que son de colores y no se pueden cambiar, me refiero a la bomba en si, solo a la bomba no al aforador ya que el cliente le dije de cambiar aforador completo y el insistía en cambiar solo la bomba así que tuve que descuartizar el aforador y sustituir solo la bomba, y es aquí donde viene la duda de si dicha bomba es posible montarla mal por dentro del aforador.espero haberme explicado bien.se que el aforador no tiene margen de error al montar. así que la duda es si de las dos mangueritas que van a la bomba por dentro del aforador las he podido poner justo cambiadas una por otra, aunque también me extraña porque digo que la dicha bomba tiene con un tetón de posición para ubicarla dentro del aforador.
insisto en dar las gracias
Topic starter
09/01/2017 11:51 am
buenos dias señores.
decir que me voy a disponer ahora para hacer las comprobaciones de las que hablamos ayer, pero no dispongo de manometro que me sirva a esta toma rapida que lleva...
os cuento lo que he notado ahora al cogerlo a ver si es normal de este motor, o si es referente a la averia que tiene.
conduciendo por el pueblo a velocidad muy lenta y poquisimo pedal he notado como cortes de inyeccion que se traducen en tironcitos como que funciona y seguido que no funciona sin parar y solo es a poquisimo pedal.y cuando aceleras fuerte y sueltas el pedal el coche sigue y de repente corta de golpe y hace un amagon repentino, me refiero a que no decelera al soltar el pedal si no que corta unos instantes despues.
sera normal esto?no verdad?
09/01/2017 12:45 pm
Hola, lo que veo por la foto es que has montado una bomba dentro del cuerpo de la bomba actual de esa forma has mantenido el aforador y demás componentes. Por su respuesta, Oscar, no se ha dado cuenta de lo que has cambiado y por eso te dice los colores de las tuberías que llegan a la bomba.
Yo miraría por si has montado mal la bomba en el cuerpo. ::)
Por cierto, no sabía que había despiece de la bomba....
Topic starter
09/01/2017 2:28 pm
correcto compañero, es lo que intentaba explicar ayer, que es la bomba interna lo que he sustituido dentro del aforador conservando el aforador viejo porque el dueño no queria gastarse 400euros.asique dudaba de si la he colocado bien internamente ya que como en la foto, chupa por abajo(verde),manda por arriba(blanco) y lateralmente,veras que tiene un orificio negro, que justo por detras lleva uno simetrico,ahi viene la duda de si esas dos tuberias van bien o he podido cambiar la de un lado por otro...
ahora las novedades que traigo segun me explicó oscar son estas:
caudal de la bomba quitando el tubo del regulador y echando a una botella, exactamente 3/4 de litro en 15 segundos.
la prueba de las arandelas de los inyectores, con coche caliente y manguito transparente instalado tras el enfriador, acelerando a 3000 y 3500rpm pasa gasoy continuo y no pasan burbujas asique descartamos arandelas.
intercalando un manometro entre llegada de presion y el regulador he visto lo siguiente,en contacto puesto tengo 4bares de presion,al arrancar se mantiene en 4,5 bares de presion y acelerando baja hasta 4,3 bares pero esta estable y nunca cae de 4 bares.
entonces que mas queda por comprobar para solucionar este dichoso fallo?
he pensado salir a carretera dandole corriente directa a la bomba sin que llegue de la centralita para ver si corta por la centralita.
se os ocurre algo mas?
09/01/2017 3:35 pm
Hola, no te sabría decir por donde tirar. Quizás revisaria la instalación de la bomba para asegurarme de que esté bien puesta ya que antes de eso iba bien.
Los tirones a bajas revoluciones es una normalidad.
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