Hola;
Por el año debería traer el pivote para el bloqueo, a no ser que se le haya sustituido la transfer.
En tu coche, el conjunto de la palanca actual (largas/cortas) va atornillada desde arriba: 4 tornillos atraviesan la chapa que va entre la consola y el hueco del cambio.
En el 300 es como tu dices: la palanca va atornillada a una placa, la misma donde se aloja la palanca del cambio, necesitas esa placa.
Debes cortar un hueco rectangular mayor en la chapa para que entre la carcasa de la palanca de la transfer.

Todo lo dicho es para cambio manual, que es mi caso, también del 99.
Con respecto a la instalación eléctrica, en mi transfer el interruptor del bloqueo tiene los cables conectados, pero no se enciende la luz en el cuadro. Me gustaría que lo hiciera, pero no me he preocupado demasiado... Si averiguas cómo hacerlo, avisa.

¡Suerte!

Y lo ultimo seria, este coche de este año trae la instalacion electrica para que prenda el chivato en el clauster al momento de activar el bloqueo? De no traerlo como se puede hacer funcionar? Vi en el foro q ls mas nuevas (las td5 15p) traen otra centralita negra y de ahi sacan una señal para ello o algo asi entendi, pero la mia q es la mas antigua no trae nada de eso.

Sobre esto yo tengo un disco 15P (2004) y trae la instalacion electrica para que se encienda el testigo en el cuadro de mandos, pero lo trae hasta la zona del freno de mano (conector) en la otra parte del conector esta vacio, sin embargo si que llegan a la transfer 2 cables sueltos que irian a un sensor de temperatura con unos faston que son iguales que el del bloqueo.
Bien, pues es tan facil como cambiar de sitio 1 cable en dicho conector (blanco que viene de debajo del coche), el cable negro de la posicion 4 a la posicion 7 y ya salta el chivato en el cuadro de mandos y hace el sonido de "Bloqueo conectado"

Si puedo esta noche desde casa intento poner un video que se vera mejor.
Por lo pronto dejo una foto del conector como debe quedar.

Gracias, espero ese video.
Creo recordar explicaciones más complicadas sobre lo que había que hacer según modelo: cortar un cable, llevar otro al cuadro...

Pues fijate que el mio no tenia ni el pivote de la transfer y tuve que cambiar el morro de ésta. Por lo que seria mas logico que tuviese que cablear o cortar, pero probando en ese conector con los que habia libres estaba listo para llegar y conectar.
Tambien he visto cosas raras como coger una masa en un tornillo de la transfer para el sensor y conectar el otro a no se donde y la masa ya la lleva el propio conector.

Las palabras 'lógico' y 'Land Rover' no siempre se llevan bien...

Txakarro hace muy poco he puesto el bloqueo y desde que lo puese no se enciende el chivato, cosa que cuando bloqueaba tirándome debajo del coche si que encendía. Lo primero que pensé fue en el cable del sensor, pero estaba conectado, por lo que me tiré debajo del coche y mi hija accionando el bloqueo me di cuenta que la leva no llegaba al final de su recorrido, por lo que al darle a la palanca no estaba bloqueando.
Revisa que no te ocurra lo mismo y el problema sea mecánico y no eléctrico.

El mío si que bloquea, al andar se nota mucho, para bien en terreno resbaladizo, y para mal en suelo duro, no hay ninguna duda.
Mi duda es más si se trata de fallo del interruptor interno de la transfer (que se comprueba facil puenteándolo, pero me da pereza volver a quitar la chapa, miraré si puedo desde debajo), o de necesidad de alguna modificación del cableado.
Sobre esto último hay bastante escrito, pero lo recuerdo lioso, según año, 10P/15P, etc...
Si alguien lo sabe de memoria y lo repite aquí, se lo agradecería.

En mío, Disco 99, tan solo he tenido que recurrir una vez al bloqueo al romper el doble nudo de la transmisión y, conectándolo tirándome debajo, se me encendió la luz en el cuadro, bueno, esa y los tres amigos, que se quitaron cuando quité el bloqueo