En pocas palabras, es para modificar la frecuencia de resonancia del eje. Estos contrapesos o dampers se añaden como consecuencia de las pruebas a las que se someten los coches antes de salir al mercado, a alguien se le cayeron los empastes y vieron la necesidad.

Si lo quitas probablemente tendrás vibraciones bestiales en una frecuencia concreta, mejor no probarlo.

Yo lo quito de todo el que pillo...

Se puede quitar tranquilamente. Algo ayuda a quitar pero no es fundamental. Otros landys no lo llevan. Si despues de quitarlo notas vivraciones raras, busca con calma una solucion para volver a montarlo

Yo tuve dos RRc, el primero un 3.5 V8 sin el y el segundo un 300tdi con él. Yo no noté absolutamente nada, aunque soy de la opinión que ninguna marca gasta de más en piezas porque si.

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Gracias por las respuestas.

Todos sabemos como funciona por ejemplo el volante de inercia de un motor, el del cardan sera que tiende a vibrar el árbol de transmisión? y que no sume vibraciones a los palieres, ruedas y volante........o a la suspensión, o a la timoneria de la dirección.... no se creo que es malo darle muchas vueltas.....

Yo creo que si un ingeniero lo puso sera por algo, como dice  Peke, pero me fastidia llevar un peso, que no se si es útil o no, a lo mejor el cardan empieza a vibrar  lo loco, como dice Cuasimad, o resulta que no hace nada de nada, cuestión de probar. Como dice Salvaje y Solrac.

Intente sacar la barra de reenvío,  y no pude, esta algo doblada y quería enderezarla pero sin elevador es una leche...

Aparcando me hace un ruido como un clon raro, creo que se engancha la barra en el contrapeso, también lo hace en algunas rotondas.

Levante el coche con un gato y caballetes, comprobe rotulas, gomas, amortiguador direccion, barras, la parnan, estabilizadora, los tirantes, etc y es lo único que vi que rozaba y tiene algo de juego.

Y otra cosa que no me gusto nada, al dejar el eje colgado el árbol de transmisión delantero quedaba totalmente apoyado en la barra estabilizadora, hasta el punto que prácticamente no giraba y al hacerlo lo marque, quitando la pintura contra la estabilizadora.

Probare a quitar el contrapeso y a ver que pasa.

Salu2 y gracias a todos

El árbol de transmisión delantero trabaja con las crucetas girando en el mismo ángulo, con grados de giro distintos: algún grado en la cruceta delantera y bastantes en la cruceta trasera.
No recuerdo donde leí que ese modo de trabajo de un árbol de transmisión genera vibraciones.
Cuando el arbol trabaja con compensación de ángulos entre los dos extremos no se presentan dichas vibraciones.
La vibración aparece a alta velocidad de giro y entra en movimiento armónico con el eje dada su conexión elástica a través de los silentbloks. La forma mas sencilla de evitar que la cañonera del eje entre en movimiento armónico con el árbol de transmisión es poniendo un peso excéntrico extra.

Hola a todos:

Sin contapeso, pruebas.

Kings, me puedes decir de que silenblocks hablas, por favor.

Te refieres a la armonía que da el arbol de transmision, respecto a la carcasa (puente) del eje y sus palieres?.

Estuve leyendo otros foros, en un club de jeep, decía uno que había perdido el contrapeso y la conducción era prácticamente imposible vibraba muchísimo el volante y era imposible controlarlo.

Otro de nuestro amigos argentinos decía, que un amigo se la encontró colgando del coche se la quito estuvo unos meses sin ella, cuando se acordó se la puso y que no había encontrado ninguna diferencia entre tenerla o no puesta.

Bueno pues se e quitado, según cayo al suelo ya tenia la sensacion de placebo de eliminar unos 2 kilos de peso no suspendido.
Sali a probar el coche, por un camino de concentración con gravilla suelta y cantos rodados, con muchos baches y curvas derecha, e izquierda a unos 70 km/h, tomaba las curvas casi como el equipo A, yo no note nada de nada........
Luego lo metí en autovía, las rotondas previas a punta de gas y los neumáticos chirriando, lo normal en estos coches cabeceaba, corregir con el volante y levantar el pie, me falto las curvas a izquierdas, en la autovía con una ligera subida, lo puse a 130, y no note na de na si suelto el volante se va ligeramente a la derecha, me tiene loco la parte delantera derecha y para volver a poco mas de 140km/h y el coche iba normal del todo, en total unos 15 km.
Creo que no hace ruido, probare al aparcar a ver si hace algo.

Las preguntas son, ahora romperé mas arboles delanteros de transmision, se le aflojaran los tornillos, me cargare el diferencial, o palieres, o........???

Los señores de land rover cuando esta en al cadena de producción y terminan un coche lo prueban a fondo cada 100 vehículos o cada 1000, en algunos de ellos vieron la necesidad de ponerle el contapeso , para curarse en salud y pensaron se los ponemos a los 10.000 próximos coches ??? no a los próximos 200.000 por si las moscas.......???

No se?

Gracias a todos y Saludos, un punto para Solrac y otro para el Salvaje de Jorge.

Chao

Me refiero a los silentblok de los tirantes delanteros que conectan el eje al chasis.

Con el eje bien sujeto sobre sus silentbloks puedes moverlo facilmente unos milimetros mediante una palanca.
Esos milimetros de "cabeceo" a la altura de la cruceta delantera del árbol de transmisión son los responsables de ese movimiento armónico.

Entendido gracias

Tambien alguien los llamo jamones, (por la forma) sus sileblocks son los que dan la vibración? entonces, serán esos los que se estropearan?

De momento lo dejare Sin contrapeso, a ver que pasa......

Mil gracias y salu2

En esta se ve todo, lo han levantado y por eso tiene un calzo en la estabilizadora

El tirante es el que sale como mas blanco a la derecha.