hola novatodisco,
bienvenido al foro,te aconsejaria que te presentaras como  es debido en el apartado presentaciones:
http://www.clublandrovertt.org/index.php?board=81.0

respecto a tus dudas,te dire que mires si tienes anulada la valvula egr y si no esta anulada la anules,ganaras algo en bajos,revises el filtro de aire que no este sucio.
para lo referente a la palanca,tu coche es un 4x4 de traccion permanente y para ello lleva un diferencial central alojado en la trasnfer,cuando te metes en campo  a hacer faena ,si una rueda te queda en el aire el coche pierde toda la traccion por esa rueda,entonces es el momento de poner la palanca de la reductora en posicion de lock,que lo que haces es bloquear ese diferencial central y repartir la tracion al 50% entre los dos ejes a fin de no quedarte parado por una sola rueda en el aire.
cuando pongas este bloqueo veras que se enciende una luz en el tablero indicando que el bloqueo esta conectado.es importante que este bloqueo no lo lleves en asfalto

Por cierto que me añado a una duda, hace tiempo quedé atascado en un barrizal tipo "Trampa".........y observé lo siguiente:
En el eje delantero quedó una de las ruedas sin tracción alguna, como si de estar en el aire se tratase vamos......
En el eje trasero lo mismo pero la rueda contraria, ahora bien, ni aun poniendo reductora ni bloque había manera.... y eso que si había una rueda en cada eje apoyando, debío de pasar que claro se repartió la fuerza con el bloqueo tanto al eje delantero como al trasero pero al haber en cada uno de ellos una rueda en el aire la fuerza se iba por ahí. Hasta ahora creo que eso es lo normal y tambien mala suerte el pillar una rueda de cada eje, existe algúm sistema que independice por completo la tracción de las ruedas de forma idependiente? mas que nada por culturilla general

Por cierto que me añado a una duda, hace tiempo quedé atascado en un barrizal tipo "Trampa".........y observé lo siguiente:
En el eje delantero quedó una de las ruedas sin tracción alguna, como si de estar en el aire se tratase vamos......
En el eje trasero lo mismo pero la rueda contraria, ahora bien, ni aun poniendo reductora ni bloque había manera.... y eso que si había una rueda en cada eje apoyando, debío de pasar que claro se repartió la fuerza con el bloqueo tanto al eje delantero como al trasero pero al haber en cada uno de ellos una rueda en el aire la fuerza se iba por ahí. Hasta ahora creo que eso es lo normal y tambien mala suerte el pillar una rueda de cada eje, existe algúm sistema que independice por completo la tracción de las ruedas de forma idependiente? mas que nada por culturilla general

eso se soluciona con un diferencial bloqueable en cada eje,tipo arb,ashcroft o detroit,hace la mima funcion que el central pero en el eje

Por cierto que me añado a una duda, hace tiempo quedé atascado en un barrizal tipo "Trampa".........y observé lo siguiente:
En el eje delantero quedó una de las ruedas sin tracción alguna, como si de estar en el aire se tratase vamos......
En el eje trasero lo mismo pero la rueda contraria, ahora bien, ni aun poniendo reductora ni bloque había manera.... y eso que si había una rueda en cada eje apoyando, debío de pasar que claro se repartió la fuerza con el bloqueo tanto al eje delantero como al trasero pero al haber en cada uno de ellos una rueda en el aire la fuerza se iba por ahí. Hasta ahora creo que eso es lo normal y tambien mala suerte el pillar una rueda de cada eje, existe algúm sistema que independice por completo la tracción de las ruedas de forma idependiente? mas que nada por culturilla general

eso se soluciona con un diferencial bloqueable en cada eje,tipo arb,ashcroft o detroit,hace la mima funcion que el central pero en el eje

Sactamente, José Luis, pero esta solución no es muy económica que digamos ¿verdad?  😉 ¡Mardito parné! Feverpal, eso que comentas es justo lo que sucede en un cruce de puentes, te queda una rueda contrapuesta de cada eje girando en vacío, lo que hace que pierdas toda la posible tracción por ahí. Además de la solución que te ha comentado JLGarzon, si no puedes, quieres,... gastar el dinero en un bloqueo para los ejes delantero y trasero, otra solución es un winch en la parte delantera que, como te podrás imaginar, es tanto o más barato que los bloqueos. >:( >:(
Pues nada, que si te ocurre esto y no tienes estas posibles soluciones mecánicas instaladas en tu coche, tendrás que pedir ayuda para salir del paso o ingeniártelas para que una de las ruedas que pierde tracción consiga tenerla. ¡La inventiva al poder!
Por cierto, he visto un Disco en una revista de 4x4 que se zampa unos cruces de puente que asusta 😮 ¿Alguien sabe de quié es? Juraría que es de alguien de por aquí que no anda muy lejos... 😉

muchas gracias foreros me ayudado mucho en cuando a la posicion lock pero y la otra posicion????como puedo anular la valvula egr sera muy complicado hacerlo uno mismo???si sabeis argun otro truco para el coxe os lo agradezco un montonazo gracias gracias

eso se soluciona con un diferencial bloqueable en cada eje,tipo arb,ashcroft o detroit,hace la mima funcion que el central pero en el eje

Por cierto, he visto un Disco en una revista de 4x4 que se zampa unos cruces de puente que asusta 😮 ¿Alguien sabe de quié es? Juraría que es de alguien de por aquí que no anda muy lejos... 😉

creo que yo tambien la he visto jijiij y tambien me suena ese disco

muchas gracias foreros me ayudado mucho en cuando a la posicion lock pero y la otra posicion????como puedo anular la valvula egr sera muy complicado hacerlo uno mismo???si sabeis argun otro truco para el coxe os lo agradezco un montonazo gracias gracias

novatodisco,la palanca tiene 4 posiciones:
cortas con bloqueo y cortas sin bloqueo,largas con bloqueo y largas sin bloqueo,con esta es con la que debes circular por asfalto,cuando estes en pista rapida pones largas con bloqueo y cuando estes trialeando cortas con bloqueo,asi nos queda cortas sin bloqueo que solo la utilizaras para salir de algun parkin con mucha pendiente desde parado siempre que no puedas en largas

O maniobrar en terreno adherente con un remolque pesado, también cortas SIN bloqueo 😉

El bloqueo central solo hace que vaya el 50% de la tracción para cada eje, luego, cada eje, necesitaría un bloqueo de diferencial para que cuando una rueda no tracciona, no se quede parada la que si tracciona, normalmente con uno trasero, ya vale.

Saludos y buena compra 😉

muxas gracias a todo hoy x primera vez lo e probado en pleno monte kn un remolque y me recuerda la comodidad de los antiguos land rover santana un peazo de coche creo que si tuviera argo mas de potencia en bajas seria una super joya

Saludos.

Busca el "metodo Rory" y le pones tu mismo mas alegria en bajos, y algo en altos jeje y lo que es mejor sin gastar nada.