Bueno,
a falta de una mejor respuesta, te doy la mía.

Primero te cuento acerca del Range y luego lo extralopamos a tu Disco.

El Range, las llantas de chapa de serie, son unas Rostyle 6.0 JK x 16" (ahora no dispongo de la referencia)
Las Vogue (NTC1346) son unas 7J x 16" x 33
El primer número indica la garganta, el segundo las pulgadas (16") y el que va seguido de la X, el desplazamiento en mm.
Las letras, si no estoy errado, es el código de pintura. (PM significa Primary)
Vemos que las de aluminio tienen algo más de desplazamiento:

Con ésta imagen, sales de dudas rápido.
Cada llanta, tiene indicado las características que tiene:
Para el Disco I, si cojemos las de chata más típicas, las NTC5193, tenemos los siguientes datos:
16x7JH2x33
Es decir, lógicamente de 16".
7 es la garganta
y 33 los mm de desplazamiento:

Esto es lo básico sin entrar en los tornilllos, el buje, etc... que como siempre, LR tiene multiples puntualizaciones.
Pero la base es ésta.

Respondiendo a tu pregunta.
1.- No le hagas ni la más pajolera idea a la página de Fedima.
Tenemos un foro muchísimo más rico en experiencia que cualquier página que puedas encontrar.
2.- Teniendo en cuenta el punto 1, aquí todo el mundo que tiene un Disco con llantas de garganta de 7" (incluso en la llanta Rostyle de 6" del Range), le han montado una 235/85R16, y nadie ha reportado el más mínimo problema.
3.- Teniendo en cuenta el punto 1 y 2, aquí hay valientes que han montado 285/75R16 sin nisiquiera preguntarselo a la llanta.

Luego otra cosa, sabe alguien el desplazamiento de las llantas de origen del Disco 300tdi del 95? Si son neutras o que de que. Lo pregunto pq si tengo que poner en breve separadores, tal vez sea mejor idea cambiar de llanta y meterle unas de desplazamiento negativo (hacia el exterior) y quisiera saber con las de origen en cuanto estoy.
Gracias!

Considerando el punto 1, 2, 3 y... Naaaaaa, estoy de coña. 😆

Coge la rueda de repuesto (no sé si en el disco tuyo vendrá en la parte interior o exterior), acércate a la rueda, y observa los datos que vienen estampados en la propia llanta.
Lo más normal es que tengas 33mm, como todo hijo de vecino.
En tu lugar, preguntaría o buscaría "separadores para el Disco" en el foro.
A priori, tampoco los monta la gente.

Espero te sirva de ayuda.
Confío que venga alguien a puntualizar mis comentarios.
Un saludo!!!

Cuanto se aprende en el foro. Muchas gracias de verdad compañero, me has solucionado varias dudas que tenía con respecto al tema. Ahora ya le podré calzar unas 235/85 que son como unas 32" pero sin irme a anchos brutales de las 33" americanas (285/75 aprox o más) que penalizan la marcha y no convienen al Disco en una utilización cotidiana. Eso si alargando algo el desarrollo pero no sé si vale la pena gastarse los dineros en un grupo más corto que debe de ser muy caro. Y seguramente haré lo que dices. Separadores y a volar, seguramente serán más baratos que unas llanta nuevas. Espero que esas 235 a que hago referencia me entren sin cortar chapa, ya veremos...
Saludos V8

Tesla si no tienes el coche elevado dicen que no deberian entrar. Digo esto porque hace ya tiempo lei un mensaje en este foro, que no soy capaz de encontrar, de alguien que habia montado esa medida con altura de serie en un disco 3p y solo le rozaba en cruces extremos en el tornillo que sujeta el cinturon de seguridad de las filas traseras.

Sr. Tesla, haga honor a su nombre y formule la pregunta correcta. :woohoo:

Me explico.
La pregunta concreta tuya a lo que quieres hacer se desprende de tu segunda intervención.
Lo mejor que podemos hacer en el foro, es preguntar exactamente lo que queremos hacer. Siempre hay alguien que lo ha hecho antes.
Casualmente, en tu caso, lo he hecho yo.

Fíjate.
* Llevo unas 235/85R16 recauchutadas que equivalen prácticamente a unas 32".
Las llevo en unas Vogue, cuya garganta (7") se puede ver en la imagen de más arriba.
Cosa nada extraña, pues como digo, la 235/85R16 es la medida recurrente para fregaos.
* "que penalizan la marcha y no convienen al Disco en una utilización cotidiana"
Has dado en el clavo. Y esta consulta da para una disertación MUY amplia.
Internvienen de manera significativa datos empíricos y sensaciones subjetivas.
* "no sé si vale la pena gastarse los dineros en un grupo más corto que debe de ser muy caro"
Lo mejor para modificar el desarrollo, es cambiar los grupos. Pero eso nadie lo hace, modifica la transfer y listo.
Equivalente al punto anterior.
En mi caso, por los dos puntos anteriores, sí que note cambio.
En un TDI, con todo el rango de mejoras posibles que existe, no es necesario según el elenco de opiniones, meterse en más fregaos que ajustar la bomba, y en algunos casos poner el ping.
* Separadores.
Yo no he dicho que pongas separadores, es más, te digo que no los pongas.
Nuevamente da para una charla bastante interesante.
Lo mínimo que hay que hacer es elevar. Normalmente unas 2".
Y luego a partir de ahí ver si es necesario recortar o no. Puedes sacar la aleta con la mano.
En mi caso recorté mínimamente, pero no hubiera sido necesario.

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Lo que estás pensando, es una pregunta elemental, pero curiosamente desconocida en sus consecuencias para muchos, y el primer paso para meterte en una espiral de cambios elvado a n+1.
Hablo por experiencia.

Consulta varias fuentes. Y eso me incluye a mí.
Antes de hacer nada "no toques".
Lee esto antes.
https://www.clublandrovertt.org/index.php/forum/range-rover-classicp38/90350-rrc-preparacion-por-donde-empiezo-ruedas-amortiguacion#881619

Un saludo!!!!