Es un tema un poco complicado y pocos lo saben.
cuando se aumenta la potencia del Motor también se tiene que cambiar al entrada de aire y salida de gases con un caudal mas grande.
El Motor necesita mas aire, el circuito no esta diseñado y el flujo de aire esta obligado entrar con mas presión se calienta algo el aire. La solución es cambiar todo el circuito de aire incluido el filtro, los tubos con mas diámetro incluso la carcasa donde va el filtro de aire para un filtro mas grande. También la salida con un diámetro mas grande que los gases salgan vien, no con presión forzado por el turbo y los silenciadores, todo esto cuesta dinero...

Gracias Juan si eso está claro que la cosa va de dinero por lo pronto le voy a poner unos colectores de acero inoxidable ya que no ganamos para juntas de escape. Los de acero inoxidable disipan mucho más el calor que el melondrio que lleva de serie de fundido. También había pensado en hacer algo como un efecto venturi ( con una reducción) ya que con el snorkel tienes todavía más de problemas porque es más distancia donde coge al aire al motor.

Gracias Juan si eso está claro que la cosa va de dinero por lo pronto le voy a poner unos colectores de acero inoxidable ya que no ganamos para juntas de escape. Los de acero inoxidable disipan mucho más el calor que el melondrio que lleva de serie de fundido. También había pensado en hacer algo como un efecto venturi ( con una reducción) ya que con el snorkel tienes todavía más de problemas porque es más distancia donde coge al aire al motor.

Ojo con los colectores que por lo que tengo entendido se doblan y provoca rotura de los espárragos de la culata.

Mira por el foro que hay mucha info.

El qué te queme las juntas no es muy normal o son malas o tienes un problema con ese colector ya que puede estar doblado o mal planificado.

Los colectores originales tienen que tener los nervios cortados para no romper tanto los espárragos.
Para la entrada de aire yo puse un filtro KN y se nota muchísimo. Cuando bajo al moro pongo de papel, pero por aquí el KN va de película. Eso sí, de vez en cuando limpieza y engrase.

Enviado desde mi SM-N986B mediante Tapatalk

De todas formas, a mi entender, para meter más aire tendrías que aumentar la presión del turbo, y si lo haces deberías cambiar el intercooler por uno más grande para enfriar ese aumento de aire.
La experiencia me dice que cuantos menos elementos del motor se toquen mucho mejor. Una repro conservadora es más q suficiente para lo que solemos hacer tanto por carretera/ciudad, como por campo.

Enviado desde mi SM-N986B mediante Tapatalk

Conozco un amigo que en la salida de gases justo en el ultimo silinciador tiene una turbina electrica, su funcion es extraer los gases hacia fuera como ayuda.
Cuando la conecta la turbina se nota un monton. como tira este coche.
Esta turbina No aumenta la potencia del motor tampoco hace de turbo, solo facilita la salida de gases del Motor como ayuda.
El dice que los diesel tendrían que hacer algo parecido poner una turbina para extraer los gases del motor, solo los diesel porque estan ahogados con tantos filtros. ( filtro catalizador, filtro de partículas, el sistema Adblue y los silenciadores ) todo esto ahoga el motor

Hombre, puestos asi, en realidad la turbina de escape del turbo es un freno importante a la libre salida de los gases del motor....
Pero como mueve la de admision y mete mas presion, pues digamos que lo compensa. Posiblemente lo de poner una turbina electrica para evacuacion de gases de escape quiza funcionase

Conozco un amigo que en la salida de gases justo en el ultimo silinciador tiene una turbina electrica, su funcion es extraer los gases hacia fuera como ayuda.
Cuando la conecta la turbina se nota un monton. como tira este coche.
Esta turbina No aumenta la potencia del motor tampoco hace de turbo, solo facilita la salida de gases del Motor como ayuda.
El dice que los diesel tendrían que hacer algo parecido poner una turbina para extraer los gases del motor, solo los diesel porque estan ahogados con tantos filtros. ( filtro catalizador, filtro de partículas, el sistema Adblue y los silenciadores ) todo esto ahoga el motor

Y que pasa con la ITV??
Estaría bien ver unas fotos.

Enviado desde mi SM-N986B mediante Tapatalk

Joan sobre el tema de la turbina eléctrica la había pensado yo para meter más caudal de aire en la caja de admisión. El escape mío es el de origen Egr anulada, abrí el intermedio y viene dentro dos tubos y saque uno recto. Deje el cortafuegos porque si no canta mucho para la itv por el ruido. Alternativas hay muchas. Potenciado no lo tengo excesivamente pero quería que humeara menos sobre todo echa humo en la arrancada .

Nunca ha pasado la ITV
Es un coche de ralli, para disfrutar alguna carrera de pueblo que hacen. Renault 5 el copa turbo.
Para desplazar lo pone en un remolque. tiene todos los papeles al dia

Hola Rbrrally
Creo que en el mercado hay turbos electricos y en algunos Motores les ponen un Turbo electrico, es lo ultimo en turbos

Hola a todos.
Esto es muy personal, así que voy a tratar de ser neutral.
En los filtros de alto flujo o los de competi... Vease KN y demás, ya te indican que no es conveniente usarlos cuando vas en entornos polvorientos o de tierra... Si hacemos que un filtro permita pasar más aire, también pasan más partículas en suspensión, con lo que el nivel de protección del motor baja. Cuando un coche está hecho para circuito, prácticamente no tiene filtro de aire porque está en un entorno controlado donde la probabilidad de que le entre porquería al motor es muy baja.
Dicho esto, si lo que queremos es tener más flujo de aire en el motor, lo podemos hacer pero nos arriesgamos a cascar turbo o motor. Así que, para uso diario de carretera no creo que sea problemático ponerle un filtro menos restrictivo pero si vamos al campo o a la arena, no me la jugaría.
Por otro lado, antes de modificar el flujo de aire, convendría ver el tipo de tuberías que tenemos en el intercooler, que no estén pisadas o que se hinchen cuando el turbo sopla. Cambiándolas por otras de silicona hacemos que no se pierda presión de soplado y, si tenemos un bolsillo holgado, cambiar el intercooler por uno de aluminio de alto flujo, ayuda y mucho, pero hay que gastarse el dinero. así que todo tiene un precio y antes de hacerle algo al coche, hemos de sopesar los pros y los contras. Nos evitaremos sorpresas desagradables...
Salu2