Mi experiencia con el D2 tras poner la palanca del 300 para hacer uso del bloqueo durmiente.... la note subiendo por una pendiente bastante pronunciada a modo de prueba sin bloquear, llego un momento que lo coche no subía más, la misma prueba con el bloqueo fue coronar trabajando bloqueo y TC en armonía. Noche y día vaya.
A día de hoy no hecho en falta ningún bloqueo más.

yo lo primero que monté en mi discovery nada mas comprarlo (es un D2 facelift del 2003) fue el morro de transfer y palancas de un 300 para poder tener bloqueo central, con ello es la noche y el día como han comentado los compañeros, si sabes usar bien el TC con el bloqueo central activado el coche pasa por sitios bastante complicado y sin forzar nada.

Esta claro que un bloqueo en el eje trasero en situaciones extremas es mucho mas fiable que el TC, pero ya depende de las necesidades/vicios y bolsillo de cada uno, jejjejeje

Yo estaba como tu, use el D2 sin el bloqueo central.... y me quedé en el máximo ridiculo por culpa del TC. Así que le puse el morro de trasnfer y actuador electronico. Ahora es NOCHE y DIA.

Con permiso pongo el enlace de como lo hice! por si gusta y en el canal de Youtube ves como trabaja con Bloqueo y TC
https://www.clublandrovertt.org/index.php/forum/Discovery-I-y-II/92392-brico-para-actuador-electronico-para-bloqueo-central-de-td5

Saludos!

Yo estaba como tu, use el D2 sin el bloqueo central.... y me quedé en el máximo ridiculo por culpa del TC. Así que le puse el morro de trasnfer y actuador electronico. Ahora es NOCHE y DIA.

Con permiso pongo el enlace de como lo hice! por si gusta y en el canal de Youtube ves como trabaja con Bloqueo y TC
https://www.clublandrovertt.org/index.php/forum/Discovery-I-y-II/92392-brico-para-actuador-electronico-para-bloqueo-central-de-td5

Saludos!

Ya estuve viendo tu hilo en su momento, de hecho si hubiera tenido pivote de bloqueo quizá te hubiera copiado la idea…

De momento ya he conseguido transfer, es de un 300 pero recién reparada y encasquillada… la semana que viene la montaré en taller… el sensor de largas/cortas lo sustituiremos por un interruptor, y el bloqueo, con el palancaje original de un 300 o similar…
Aprovechando el paso por taller, caerá también un arb trasero y así me quito el vicio de momento.. 😀

Yo estaba como tu, use el D2 sin el bloqueo central.... y me quedé en el máximo ridiculo por culpa del TC. Así que le puse el morro de trasnfer y actuador electronico. Ahora es NOCHE y DIA.

Con permiso pongo el enlace de como lo hice! por si gusta y en el canal de Youtube ves como trabaja con Bloqueo y TC
https://www.clublandrovertt.org/index.php/forum/Discovery-I-y-II/92392-brico-para-actuador-electronico-para-bloqueo-central-de-td5

Saludos!

Ya estuve viendo tu hilo en su momento, de hecho si hubiera tenido pivote de bloqueo quizá te hubiera copiado la idea…

De momento ya he conseguido transfer, es de un 300 pero recién reparada y encasquillada… la semana que viene la montaré en taller… el sensor de largas/cortas lo sustituiremos por un interruptor, y el bloqueo, con el palancaje original de un 300 o similar…
Aprovechando el paso por taller, caerá también un arb trasero y así me quito el vicio de momento.. 😀

Antes de meter ARB busca los posts que puso hace unos dias Gustavo, los pone que te cagas

Yo estaba como tu, use el D2 sin el bloqueo central.... y me quedé en el máximo ridiculo por culpa del TC. Así que le puse el morro de trasnfer y actuador electronico. Ahora es NOCHE y DIA.

Con permiso pongo el enlace de como lo hice! por si gusta y en el canal de Youtube ves como trabaja con Bloqueo y TC
https://www.clublandrovertt.org/index.php/forum/Discovery-I-y-II/92392-brico-para-actuador-electronico-para-bloqueo-central-de-td5

Saludos!

Ya estuve viendo tu hilo en su momento, de hecho si hubiera tenido pivote de bloqueo quizá te hubiera copiado la idea…

De momento ya he conseguido transfer, es de un 300 pero recién reparada y encasquillada… la semana que viene la montaré en taller… el sensor de largas/cortas lo sustituiremos por un interruptor, y el bloqueo, con el palancaje original de un 300 o similar…
Aprovechando el paso por taller, caerá también un arb trasero y así me quito el vicio de momento.. 😀

Antes de meter ARB busca los posts que puso hace unos dias Gustavo, los pone que te cagas

Ya los estuve leyendo hace unos días… si que es cierto que entre el uso que le pueda dar Gus a su defender y el que le pueda yo dar a mi disco… hay un abismo 😀

Pues yo aprovecharía el abismo para poner un Ashcroft ATB...mas barato, menos complejo de instalar y probadamente eficaz en la mayoría de situaciones.

Pues yo aprovecharía el abismo para poner un Ashcroft ATB...mas barato, menos complejo de instalar y probadamente eficaz en la mayoría de situaciones.

Lo estuve mirando… estuve viendo vídeos y posts… pero al final me decanté por el bloqueo 100%.

La situación actual tras el leñazo en taller es haber montado una transfer de un 300, reconstruida y encasquillada, con bloqueo, y el palancaje original… me he quedado sin sensor de cortas/largas pero no lo echo en falta. Prefiero la respuesta del pedal en largas. Tampoco funciona el HDC pero cuando lo he usado ha sido para probarlo y ya, no lo echo de menos…
El arnés de cableado que trae mi modelo de 2003 hace que al bloquear no se ilumine la luz de bloqueo, si no la de exceso de temperatura de la caja, pero me es suficiente… no me ha dado problemas con el TC.
Tambien he montado el arb trasero, con el compresor en el maletero, metido detrás de la rejilla del plástico de la izquierda, por lo que no me quita hueco… y los interruptores de compresor y bloqueo, en los mandos de las ventanillas, donde irían los dos botones de asientos calefactables, aunque veré si los recoloco en un soporte adecuado sustituyendo el cenicero…

De momento, por lo que he probado, como una maravilla todo…