Hola. Yo tengo un TD5 de finales del 2002. Sin bloqueo pero trae el
TC que te saca de algún que otro lío. Va de lujo.
Es el modelo comercial básico con doble airbag, clima Arizona, 5 plazas.
Me gusta con pocos extras así se rompen menos cosas.
Pegas. No tiene tinieblas, ni barras de techo. Y la UTC cada 6 meses al venir en los papeles como camión furgón.
Si puedes coge uno que esté como turismo y a darle chicha.
Un saludo.

Muy buenas...lo primero decir a roquerol q me parece un buen precio de venta los 9000 pues con esos años y km no e visto nada...pero bueno no tengo prisa asi voy ahorrando que andan las cosas justas je je...por otro lado...lo del cambio de furgon o vehiculo mixto a turismo se puede hacer diempre o no?? Yo creia q si pagando claro esta je je... la verdad  es que el td5 me encanta...sobre todo el del restiling y eso que tengo amigos con jeep que dicen que ni see me ocurra un  disco...qulos suyos con 300.000 kmy ni han tosido...pero no se que tiene los disco que no me convencen je je ...por cierto tocaria poco campo pero como no se nada de tt una duda...que es eso del bloqueo de la transfer...que hace?...y gracias por todos los consejos y temas que me leo todos je je

Hola Discoverete, de acuerdo totalmente con tu post, el mio del 2003 al principio me decepcionó mucho , estuve a punto de venderlo pero siguiendo los sabios consejos de El Pana , D. Cortes, Papa Oso y algún amigo más le puse el bloqueo central y ahora va de fábula , en el campo se mueve de maravilla y desde luego que ya no lo vendo.

un saludo para todos.

Hola a todos,
Respecto al bloqueo central, si has probado un TD5 en campo sin el...y luego ves videos en youtube cómo se comporta con el bloqueo, la diferencia es abismal. Con poner "CDL Discovery TD5" salen un montón de videos donde se ve el cambio de comportamiento. No hay color...

... pero como no se nada de tt una duda...que es eso del bloqueo de la transfer...que hace?...y gracias por todos los consejos y temas que me leo todos je je

El diferencial es un dispositivo que permite que cada rueda haga un recorrido distinto a las demás. El diferencial va instalado en los trenes que llevan tracción para permitir, por ejemplo, que la rueda que toma la curva por el exterior recorra más distancia que la que va por el interior. Para ello, envía más potencia a esa rueda para que recorra más metros.

Si estamos en una situación de baja tracción, (barro, arena, hierba, nieve,...) y una rueda patina, el diferencial enviará la potencia a la rueda que patina y dejará sin fuerza a la rueda que no patina. Justo lo contrario que querríamos. Por eso en los todoterreno se montan diferenciales bloqeables. En situación normal, por asfalto, el diferencial central permite que un vehículo circule permanentemente con tracción total. En la mayoría de vehículos de la época del Discovery la tracción total era conectable y podía usarse únicamente fuera del asfalto, que se simplemente se conectaban los dos ejes, sin que existiese diferencial central en los Mitsubishi, Toyota y Jeep de la época. El Discovery lleva una palanca de caja transfer con 4 posiciones: 4x4 marchas largas, 4x4 marchas cortas, 4x4 marchas largas y diferencial central bloqueado, 4x4 marchas cortas y dierencial central bloqueado. El Discovery Td5 no tenía bloqueo del diferncial central, porque el Taction Control lo suplía: los sensores del ABS detectaban la rueda que giraba demasiado rápido y la frenaba, haciendo el efecto de tres diferenciales bloqueables. Pero realmente funciona mejor un diferencial de verdad, por eso en el Td5 la gente se lo activaba de nuevo, para lo cual hay que poner un kit con una palanca de transfer con 4 posiciones, porque el Td5 lleva únicamente dos: marchas cortas y marchas largas.

Muy buenas...gracias por la aclaracion...e de suponer que las marchas largas son para asfalto y situaciones normales y las marchas cortas para situaciones comprometidas...por cierto...por lo que e leido el discovery es 4x4 permanente...no permite hacerle nada para que sea 4x2 en asfalto por ejemplo?... Con el consiguiente ahorro de combustible supongo...

Hola
Tampoco permite dar trompos en carretera con agua. Te lodice uno que ha tenido un Patril que si era 4x2.
Si miras los Land empezaron ha sacr coche4x4 permanete hce muchísimos años (Range Rover) y ahora casi todos lo son.  4x2 y las ballestas pertenecen al pasado. Eso si algunas maras necesitan poder ir 4x2 para que le consumo no suba de 15 litros (uns disco está en 10,5). Alguna Pick up que anda por hay de origen japones con 4x4 permanente se iria a más cerca de 20 que de 10 litro cien
Salute

4x4 permanente siempre. Mucho más seguro. Yo con el Disco suelo hacer de viaje por autovía 950 km a 120 - 130km/h. De reserva a reserva. En ciudad unos 765 km. Usando muchísimo el coche. Voy a currar 2 veces al día y vengo otras dos y cuando salgo me voy a dar vueltas con el. Es puro vicio. Para mi no consume tanto.

Volviendo a lo del bloqueo del diferencial e leido que el td5 del 2000 permite cambiar la cabeza de la transfer por una del 300 que si trae el bloqueo...mi pregunta es la siguiente...lo permite tambien el del restiling del 2003??...

Hola Broadway, si la transfer tiene el pivote de accionamiento del bloqueo puedes desde hacer un mecanismo casero poner el varillaje del 300 TDi o comprar solo el mecanismo de accionamiento.

Si la transfer no tiene el pivote, restiling, o buscas una lt230 en condiciones y sustituyes la tuya, o buscas las partes que le faltan a la tuya para poder accionar el bloqueo y en este segundo caso puedes optar por buscar una transfer, extraer las piezas y colocarlas en la tuya o comprar un kit que venden en Ascroft-Transmission que tiene todo lo necesario.

En mi caso opte por el varillaje del 300 TDi y funciona estupendamente. 😉

los 10,5 l de consumo que alguien dice del discovery son teóricos o reales??... la verdad es que para tratarse de un coche pesado no me parece mucho aunque si comparado con el Peugeot 206 que tengo ahora jejeejj por cierto cuantos litros hace el deposito del disco??.. saludos y gracias a todos

Los 10,5 l/100km son reales...pero conduciendo con suavidad. Si vas de rally entre semáforo y semáforo pues no. Creo que le caben unos 95 litros.
Un saludo.

Para mi son reales, circulando por Andorra y conduciendo mi mujer por Andorra, salen los 10,5 lit y la verdad estoy sorprendido de ello

Yo en el mío en reserva le he echado 20 euros y an cabido 14 litros . Me hago unos 150 km en ciudad. Si piso carretera llegó a los 170 sin problema (conducción mixta). Para que te hagas una idea.

El Td5 es un motor excelente, junto a los impresionantes 95 litros del depósito te permiten una autonomía impresionante. Yo solía pasar de 900km por depósito conduciendo tranquilo. Hubiese podido hacer 1.000km sin reportar apurando el depósito, pero mi "copilota" no me dejaba.

Además, en las gasolineras alucinan cuando cargas casi 100l de gasoil.