Me acuerdo que antes de comprarlo estuve viendo (para currar en el campo con caminos a veces muy duros), el típico Mitsubishi Montero.

El compraventa del Montero decía con el gesto torcido, que el Discovery era un coche "pesado". No le hice mucho caso, pero se me quedó grabada esta observación, hasta que hace menos de un mes estuve en un carril de piedras para todos los gustos y ninguna buena, y pensé en la urgencia de cambiar los neumáticos.

Me acuerdo de los tiempos de mi Lada Niva, en los que iba dando botes dentro del coche en vez de "comerme" todo los desniveles y piedras, como ahora. Y desde luego no me atrevo a meterme por donde antes me metía con el Niva.

Sólo hay que ver el peso del capó y la consistencia de la chapa del coche. Ni un Land Cruiser actual.

Creéis que es un "defecto" de todos los LRovers?

Hombre yo creo que no es comparable un Niva y un Discovery. Un Niva es un Panda un poco mas grande.

Un niva podrias compararlo con un 88 que está en los 1350kg... (que tmb es mas de lo que aparenta)

No creo que exista un lugar en este planeta donde haya llegado algún otro coche y un Discovery 200 no haya sido capaz.

Saludos.

Una suspension de muelles y eje rigido, deja rapidamente en evidencia a cualquier otra de ballestas o barras de torsion independiente tanto por comodidad como por recorridos de rueda.

Esto es un foro Land Rover, y escupimos al suelo cuando nombramos otra marca.

El Discovery 200 es el mejor todo terreno del mundo por su comodidad y fiabilidad.
Yo miré comprarme un Niva en su tiempo.  ::)

El disco 200 es relativamente pesado, y adolece de una sensible escasez de potencia con respecto a todoterreno mas actuales, pero en su epoca miraba por encima del hombro a cualquier otro tt. En la actualidad su "corta" potencia sabemos como alargarla (metodo rory, intercooler alto rendimiento, escape, turbo hibrido...) y sus larguísimos recorridos de suspension siguen sacando los colores a cualquier todoterreno de  la historia.

El discovery ha sido el todoterreno mas equilibrado de la historia por sus prestaciones dentro y fuera de  carretera / habitabilidad / consumos / traccion / precio de venta.

No habia un tt con traccion total permanente, suspension por muelles, hasta siete plazas, capaz de moverse por campo con la soltura del disco que luego te llevera por carretera a casa con su confort, por unos 10litros a los 100 y a un precio de venta como el de la epoca.

Aun ahora yo lo sigo viendo como un tt de lo mas versatil, y solo ahora es cuando su potencia es realmente menor.... pero es que es un coche del año 90!!!!

No hombre, si le tengo un cariño enorme y estoy muy contento con él.

En vez de maletero tengo una caja de herramientas muy completa para lo que pueda surgir en el campo.

Pero ya os digo, con ruedas estrechas, a veces lo hemos tenido que dejar al comienzo de un carril porque literalmente habría que dejarlo allí clavado y obligarte a volver a las 6 de mañana, que con la "fresca", el camino estaría más durillo y se podría sacar. Y con piedras, sufro como él, se las traga todas.

En cambio el Niva (es cierto, es como el Santana corto), poco peso, gasolina, muelles también, 4x4 permanente más cortas y bloqueo de diferencial... Qué barbaridad de cosas hice de joven, por inexperiencia.

El saborcillo de LRover es difícil de encontrarlo en otras marcas: Ni siquiera, el "buque insignia" de los TT actuales, el Toyota Land Cruiser lo tiene.