Hola Javier.

Bueno, pues así como introducción, comentarte que el Santana 2500 (es decir la denominación Serie IV) fue la última que hizo Santana y curiosamente la primera y última sin el binomio LAnd Rover - Santana. (anteriormente exisitieron las Series IIA, III y IIIA).

Como ya habrás apreciado, el Santana 2500 (serie IV) es lo más parecido al defender que puedas encontrar (exteriormente), tiene las mismas formas e incluso los aletines, espejos y demás.....

En concreto, el serie IV en su versión 2500 (motor atmosférico de 2500 cm3, 4 cil y OJO con correa de distribución¡¡¡¡¡¡) no es más que una evolución del SIIIA anterior, al que se le volvieron a poner los respiraderos de la luna delantera, se le puso un salpicadero más al estilo del defender y en según que versiones, contaba con ejes anchos (los que llevan aletines negros en los pasos de rueda) o extrechos (sin aletines y casi exclusivamente en versión larga e industrial).

La caja de cambios será una LT-85 (caja santana y muy bien vista por su duración ) de 5 velocidades si es el modelo "ancho" y una caja transfer LT-230R de tracción trasera con acoplamiento de la delantera y reductora.

Los buenos, venían bastante bien aislados por dentro (dentro de las limitaciones del modelo, claro está) y contaban con elementos como los frenos de disco, Dirección Aistida, reposacabezas y poco más, como elementos de confort.

Para mi, es el Santana más bonito que existe, y el motor es perfectamente válido, a pesar de su excasa potencia (creo que andaban sobre los 64 cv) pero suficiente para hacer verdaderas barbaridades en el monte, incluso cargados hasta las cejas debido a las buenas cortas del modelo.

La principal diferencia con respecto al defender es que el Santana monta ballestas y el defender muelles, y se acabó, ya que por aquellos tiempos del Santana SIV el equivalente en LAnd Rover eran los 90 y 110 originales, con los mismos caballos prácticamente aunque tenían la variante 2.5 TD, que no se llegaron a vender en España (creo).

Ambos se arreglan con la gorra, ya que la mecánica es sencilla y fácil, amen de los recambios que tienes a patadas y muy baratos, sobre todo en UK.

En cuanto a los precios, pues no sé, depende un poco de casi todo 🙄 🙄 , de las ganas del vendedor por vender, de saber lo que se está vendiendo... vamos que es un mundo. Los puedes encontrar (me refiero siempre al SIV) que esté bien, y el corto ejes anchos, por unos 1500, aunque lo normal es 3000 - 4500, vamos una horquilla bastante grande. Los largos 2500 valen bastante menos dinero.

Luego ya están los SIV 6 cilindros 3500 cm3, que son otro mundo.

Los defender, como verás casi le duplican en precio y hay muchos que están bastante cascados, vamos que un SIV que te cueste p.e. 4500 estará en mucho mejor que un defender que te cueste 6000, a mi parecer.

Bueno, espero que haberte ayudado o haberte liado un pelín más, je,je.

Un saludín y bienvenido a bordo 😉

Si tienes más dudas, ya sabes.

gracias amilcar y CBernal estudiaré todos estos datos 😉

@CBernal somos paisanos por lo que veo yo también ando entre Salamanca y Zamora

CBernal me he leido y releido 3 veces tu post y creo que más o menos lo tengo claro.
a ver si voy a ver ese Santana y ya os cuento.

El actual y único propietario del vehículo me dice que es de 1993, tiene 100.000 kms, que lo vende porque ha comprado otro Land Rover nuevo y ha pasado todas las revisiones en el concesionario.

con tu permiso quería ver si puedes aclararme unas cuantas cosas:

-como he podido leer en tu respuesta, estos llevan correa de distribución ¿cada cuantos kms. se cambia?

-A la hora de localizar recambios ¿los de un Defender son compatibles con los de un Santana?

-¿La suspensión del Defender se puede instalar en el Santana?

-Sería factible hacer algo como esto en la parte trasera? más que nada por si vienen los críos

bueno, bueno, bueno y no sigo porque os aburro.:oops:
gracias a todos por vuestra ayuda, os mantendré informados 😉

Si alguno sabe de un Defender o Santana (de 1993 en adelante) os agradecería la información jnv@ClubVwGolf.com

Buenoooo... nos has salido comodón eh?... (Es broma, es broooma). Pues factible sí que es (he visto más de uno) pero sólo con tu imaginación y metiéndole tus horitas (cosa que, a mi parecer, es de lo mejor). Te buscas unos asientitos que te gusten por ahí (desguaces o lo que sea) y a darle al coco para colocarlos, teniendo en cuenta a nuestra amiguita I.T.V.

Bienvenido a al mundillo 4x4 (ya verás que no sólo es conducir un coche grandecito), sobre todo al de los Landys, seguro que no te arrepentirás, pero como te han comentado: PERO ANDE VAASSS!!!... Ja,ja...

Yo tengo un Defender 110 y, de verdad, que los 2.500 no tienen nada que envidiar. Casi, casi al contrario... creo que está mejor estudiada la relación potencia del motor y desarrollos... esto sólo es mi opinión, claro. De todas formas no cambiaría a mi colegita por todos los Landys del mundo (ya me pasao)...

Lo dicho bienvenido y gracias por tu ofrecimiento... Suerte y... ¡¡A disfurtaaar!!

hOLA JAvi.

Je, je, vaya sorpresa, tú también andas todo el dia de Salamanca a Zamora. Pues nada, a ver si un día coincidimos.

En cuanto a tus preguntas, sí, efectivamente, llevan correa de distribución, en vez de piñones como en las series anteriores. ESto implica, como bien sabes, que a menos que se esté seguro que se ha cambiado la correa, una vez comprado conviene cambiársela, por si acaso. En mi caso, a pesar de que cuando lo compré sabía perfectamente que no se le había cambiado nunca, fui postponiendo el tema hasta que un día a ralentí se paró solo y en ese momento supe que se había pasado la distribución. Total, que suerte que fue a ralentí y solo hubo que cambiar los empujadores de las válvulas, nada más, ya que quedaron como bic retorcidos del sol. Únicamente pasó eso, pero no quiero ni pensarlo si me coge a mayor régimen. Se le pasaron unos 15 dientes a la correa. Por cierto, era la de la casa asi es que.... creo que aguntó más del doble de lo permitido. Creo haber leido en el manual del SIV que la correa se cambiaba con 80 tkm, algo lógico por otro lado.
También puedes observarla, poco pero algo (sobre todo por si está deshilachada) por el tornillo de desague de la carcasa de la distribución.

También he de decirte que te encontrarás un % muy alto de talleres que te dirán que si estás tonto con el tema de la correa de la distribución, que estos vehículos llevan piñones y bla, bla, bla.... total, que solo el 15% de la gente conoce lo de la correa, por eso y apesar de que te digan que el coche siempre ha pasado por el conce.... no sé, yo no me fiaría mucho y se la cambiaba, total, no llega a 70-80 euros la correa, tensor y juntas nuevas.
Cambiarla es fácil, sobre todo si no ha habido problemas de rotura antes, ya que símplemente es quitar el frente (radiador y rejilla para trabajar mejor), correas, poleas y ya puedes quitar la carcasa de la distribución, mueves el tensor, y sacas la correa (te recomiendo hacer marcas de donde van los piñones, aunque si los quieres llevar todos a un punto, los piñones tienen marcas que deben de quedar alineadas con otras que están en la carcasa, para en el caso de que se mueva algo, llevarlo todo al punto correcto.), luego, pones la nueva, el tensor nuevo, le das el apriete necesario al conjunto y a volver a montar todo en orden inverso, con su junta nueva la bomba de agua y la carcas de distribución. No es complicado, ya te digo.

De todas maneras, si te dicen que ha pasado por el concesionario simpre (como tú también piensas, parece el típico cuento de compraventa, coche de abuela que solo lo utilizaba para ir a ver a los nietos... je,je) pregunta a ver si está cambiado o qué pasa, o incluso negocialo y cambiala a su cargo o descuento equivalente.

Sobre los asientos, no hay problemas, como bien te dice Jose Manuel, todo es cuestión de ponerse, o bien los compras ya hechos y solo tendrás que instalarlos o bien con otros asientos y teniendo unas fotos donde fijarte (las hay) puedes con unos hierros hacerte unos soportes para que te queden los asientos en el sentido de la marcha y sean abatibles hacia los lados para tener un mayor espacio de carga.

Los recambios, la mayoría te sirven los de LAnD rover serie III y los que no, de defender, no te preocupes en ese sentido, que además son baratos.

Sobre la suspensión, si prefieres muelles, (las ballestas parabólicas también son bastante cómodas y no tienen nada que ver con las normales o con las de series más antiguos) tendrás que ir a defender, ya que montar muelle y amortiguador en lugar de ballesta y amortiguador, tiene bastante faena y los de la ITV ... no sé, no sé.

Vamos, yo me iría a por el SIV, es chulo, está bien rematado y es modernillo por dentro, amén de un jabato fuera del asfalto y entodas las condiciones.

De todas maneras, si el vehículo está por aqui, si quieres llamame 652 673970 y podemos quedar un día para verlo (deberá de ser finde semana, ya que entre semana ando bastante liado de curro), no te preocupes, que te echo un cable.

Bueno, yo creo que nada más, es un ladrillazo, pero estoy seguro que te vendrá de perlas.

LLamame y hablamos.

Por cierto, lo mismo te envio un mail para preguntarte algunas cosillas de tu foro, sobre el tema del Vbulletin.

Un saludín.

Yo te animo a que te compres el serie IV, yo tengo un amigo que lo tiene y es durisimo tiene 300.000 kms y motor y caja de cambios(lt85) sin tocar y haciendo monte y carretera.

Suerte con el SANTANA

gracias a todos y en especial a ti CBernal por los sabios consejos que me estas dando.

El coche está en Madrid y seguramente quede el sábado que viene con el propietario para ir a verlo, a ver si puede ser.

A ver si lo compro y quedamos un día por Salamanca para conocernos 😉

os mantendré informados de lo que vaya aconteciendo

Bueno simplemente agradeceros a todos vuestros consejos, pero al final no ha podido ser.

La persona que tiene el Santana no da señales de vida 🙁 y algún defender que he "visto" no me encaja en presupuesto.

Así que al final me he cogido un Patrol RD28 de 1.997.

Hay que hacerle algunas cosillas pero creo que quedará bien

@CBernal a ver si un día coincidimos y nos tomamos algo,
gracias 😉

PD: pienso volver por aquí el día que me compre un DEFENDER 8)

Nada, no hay problema, por aqui estaremos cuando des el paso definitivo, porque auque no te lo creas, al final, lo darás, ya que esta ha sido tu primera intención... ya verás, je,je..

Un saludo y lo dicho, que disfrutes de tu nueva montura.

Por cierto, ese era el motor que tenía turbo, no??