Si el objetivo es solo quitar la fuga, es buena idea.

Pero la gran mayoría de transfer pierden porque el eje intermedio termina teniendo holgura y desgasta el aluminio, y la tórica prevista para tal fin ya no cumple con su servicio.

Si tapas con pletina, anillo, junta o lo que quieras, la fuga la quitarás, pero seguirás con el juego centesimal del eje intermedio y lo siguiente que rompe es el tren de piñones completo.

Ya que la tienes que sacar, tardas poco más en despiezarla y encasquillar el alojamiento, poniendo un eje y rodamientos nuevos.

Entiendo la intención de Autoinvitado y es una brillante idea.

Si se pudiera roscar un agujero sobremedida perfectamente fresado en el asiento del eje intermediario  y hacer un casquillo en antifricción ciego a medida, roscado en su exterior para que entre con ajuste en dicho asiento de la caja, y ese casquillo tuviera una pestaña que permitiera un cierre hermético...... conseguiríamos una caja estanca; siempre y cuando diseñaramos un casquillo equivalente para la cara delantera de la transfer......

El proyecto es delicado.
El que lo desarrolle y lo acote ya tiene un pedido: el mio. 

Yo no haría inventos. Después de lo que he pasado con la transfer, soy capaz de poner eje intermedio nuevo. 110 euros en el concesionario. Con torica nueva. Y si lo que esta gastado es el alojamiento, lo que dice Tombuctu de encasquillar es lo suyo.

Saludos.

No cai en que se pudiera romper el tren intermedio completo. Mi intencion era evitar tambien el tener que hacer un separador especifico o buscar el casquillo colapsable que creo que lleva en medio de los piñones.

Tambien he pensado en cambiar el aceite por grasa como en las homocineticas, pero no me convence.

La idea de JRMR es buena tambien, parecida a un casquillo que ya existe como kit de reparacion y que ha aparecido alguna vez en el foro.

No cai en que se pudiera romper el tren intermedio completo. Mi intencion era evitar tambien el tener que hacer un separador especifico o buscar el casquillo colapsable que creo que lleva en medio de los piñones.

A partir del Td5 ya no es colapsable, y tiene mucho más grosor de pared. La precarga la das con el apriete de la tuerca grande del otro lado.

http://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=80900
Ahí tengo un post con fotos de como quedo mintransfer

Saludos.

Tombuctu, entiendo que lo del casquillo colapsable es historia, entonces ¿hay que hacer uno a medida, hay uno unico y solo se juega con la tuerca para la precarga, o se puede reutilizar el casquillo antiguo?

David_Mg, viendo como quedo tu caja ayuda a pensar, pero en mi caso no noto ruido ni se me ha quedado sin aceite. No se si la holgura del intermedio puede provocar tanto daño a los piñones. En tu caso, si he leido bien, creo que emezo porque se rompio algun rodamiento.

En efecto. Se fue rompiendo el rodamiento hasta que quedo como ves.
Lo he puesto como ejemplo de como puede acabar una transfer.
Espero que des con la solución y lo compartas con nosotros.

No cai en que se pudiera romper el tren intermedio completo. Mi intencion era evitar tambien el tener que hacer un separador especifico o buscar el casquillo colapsable que creo que lleva en medio de los piñones.

A partir del Td5 ya no es colapsable, y tiene mucho más grosor de pared. La precarga la das con el apriete de la tuerca grande del otro lado.

Oscar, este verano tengo que bajar la caja de cambios y demas y con eso del ya que estoy, pretendo cambiar los retenes de la transfer (aunque no pierde ninguno) y quitar la tapa para ver como esta. En caso de tener que desarmar, imagino que el casquillo colapsable habria que cambiarlo. ¿habria que poner otro o hay alternativa?
Por cierto, se trata de una 36 D de un disco.

Para determinar el casquillo que debes poner haz lo siguiente:

Mides el espesor de cada rodamiento que va en el tren de piñones y apuntas la medición como A y B

Colocas sobre una base plana el tren de piñones con los 2 rodamientos puestos ( sin casquillo intermedio ).

Colocas un comparador en la parte del rodamiento y haces girar el tren de piñones. Pones a cero el comparador. La medida que te dé la apuntas como C ( puedes hacer una media entre 2 o 3 mediciones ).

Del total de 103,452 mm restas la medición de A, B y C y el resultado es el casquillo que debes de poner no colapsable.

Entiendo que la medida c es la holgura que pueda tener el tren de piñones, no?

Entiendo que la medida c es la holgura que pueda tener el tren de piñones, no?

Si, más o menos.

Muchas gracias, aunque espero no tener que destriparla.

Yo de esto no se mucho, ¿pero no había un casquillo que vendían los de Ascrosft para tal menester?