DIOS!! que currada!!!  saca mas fotos que lo queremos ver todo...

¿ esas supensiones  se podrian conseguir para un range clasic?  que lleva montados  unas  ruedas  235/85/16. saludos.

Lucas, menuda passada de susp... bueno y de Land tambien, ya te he dicho mas de una vez que me encanta!!  Eso si todo hay que decir-lo eh!!  Tus manitas tambien tienen tela, saludos y un abrazo!! 😉 😉

Pues si que tienen muy buen pinta. Desde ya mismo te digo que has acertado al mantener el polybush y no pasar a rótula unival, aunque no articulen tanto como una unival, el lo notaras en el confort.

Lo curioso es que el vástago es hueco para poder montar el depósito remoto al final del mismo, esto te permite montarlo al revés de lo que se suele hacer con amortiguadores con botella separada. También es buena cosa eso, en mi caso tengo los traseros muy golpeados, tengo que buscar un protector del vástago ya mismo.

Muy bueno el retenedor trasero, es importante sujetar el muelle para que no gire y con ese retenedor no creo que se mueva, yo uno de ellos lo he tenido que terminar por soldar a la pletina de scorpion.

Lo que más me sorprender es como se puede tener un garaje tan limpio!, eso es imposible!. Y el coche!, ni una mota de barro, ¿no hay barro en Argentina?, aquí ya empieza a haber a espuertas. Me gusta tu gato, me refiero al felino.

Seguiremos atento tus progresos, y como siempre una impecable mecanización.

Pues si que tienen muy buen pinta. Desde ya mismo te digo que has acertado al mantener el polybush y no pasar a rótula unival, aunque no articulen tanto como una unival, el lo notaras en el confort.

Lo curioso es que el vástago es hueco para poder montar el depósito remoto al final del mismo, esto te permite montarlo al revés de lo que se suele hacer con amortiguadores con botella separada. También es buena cosa eso, en mi caso tengo los traseros muy golpeados, tengo que buscar un protector del vástago ya mismo.

Muy bueno el retenedor trasero, es importante sujetar el muelle para que no gire y con ese retenedor no creo que se mueva, yo uno de ellos lo he tenido que terminar por soldar a la pletina de scorpion.

Lo que más me sorprender es como se puede tener un garaje tan limpio!, eso es imposible!. Y el coche!, ni una mota de barro, ¿no hay barro en Argentina?, aquí ya empieza a haber a espuertas. Me gusta tu gato, me refiero al felino.

Seguiremos atento tus progresos, y como siempre una impecable mecanización.

Si Gus, el vástago es hueco para que pase el aceite al depósito, tal cual tu dices. Dicen en fábrica que es el mismo vástago que se usa para construir los amortiguadores de Rally de los Subaru.

Si, es verdad que el Garje-Taller esta muy limpio, lo que pasa es que lo cuido mucho y me la paso limpiando a la par de los trabajos.
Si que hay barro por aquí, pero cuándo llueve, salgo en el auto y NO en el defe para no ensuciarlo......
Al defe lo uso para travesía solamente y después de eso, lo lavo yo mismo, lo lustro y lo guardo hasta le próxima salida..... Esta es la razón por la que siempre esta tan limpio, y con el el garaje.

Ese gato, apareció muerto de hambre, hace unos 5 años, en el patio del taller. Se le notaban las costillas de flaco que estaba. Lo empecé a alimentar, y se quedo para siempre.
Ahora, 5 años mas tarde, vive en mi casa y duerme conmigo en la habitación.

Abrazos

Hola, un trabajo excelente Lucas, Gus yo tambien llevo unos Oram invertidos y les puse un protector home made al estilo de las orquillas de las motos de cross. Corte unas tiras de Nylon en plancha de 10cm x 40cm x 4mm de espesor, les di forma de media caña con el secador y un tubo de 60mm a forma de molde y despues las sujete al amortiguador con 2 abrazaderas de sinfin, de modo que quedan 10 cm en el cuerpo y 30cm protegiendo el vastago, al comprimir la suspension salen por devajo del eje, pero ahunque toquen al suelo se doblan hacia atras pero no se rompen, solo se gastan de las puntas. Unas nuevas cada año y a correr. Te las aconsejo, ya que si pones un guardapolbo tipo acordeon, al vastago no se refrigera con el aire y pierden rendimiento. Yncluso en los 10cm que quedan sobre el cuerpo tiene agujeros de 10mm para que le toque el aire  ;D ;D

Un saludo!!

Lucas un trabajo muy bueno y los amortiguadores tiene una pinta bestial, necesitamos mas fotosssss. Además como dice Gus el garaje esta limpio de la ostia, asi da gusto trabajar.

Saludos

P.D. mas fotos que tengo la pantalla llena de espuma de la boca

Bueno, ya terminé la instalación de los amortiguadores!!!!
Me llevó mucho tiempo debido a que saqué los 4 resortes, los platos y accesorios para limpiarlos como a mí me gusta y así hacer el montaje en limpio.
También me ha dado bastante trabajo colocar los retenedores de resortes, las medidas están más que OK, pero hay que posicionar muy bien el resorte con los soportes para que todo quede bien alineado y eso hay que hacerlo con ganas.

Mi  defender ya está en condiciones de andar pero NO de "articular las suspensiones" debido a que todavía me falta instalar el retenedor superior trasero, necesito una pieza más, que mandé a fabricar al torno. No fabriqué esta pieza antes, debido a que necesitaba tomar algunas medidas cuándo el sistema este desarmado. Cosa que hice hace 2 días.

También me queda alargar el flexible de freno trasero, yo ya tenía alargados los delanteros de antes, el trasero andaba bien con los otros amortiguadores, pero ahora SÍ lo voy a tener que alargar.
También estoy viendo de alargar las lineas de aire de los ARB ya que parece que han quedado cortos con estos nuevos recorridos....
En fin, son sólo detalles que los haré en el transcurso de la semana.
Lo importante ya está!!!!!!

No he podido probar el defender todavía debido a que en mi ciudad ayer han habido vientos de más de 120km/h y hoy todavía sopla.....

Lo que sí les puedo decir es que estos amortiguadores han encajado excelentemente bien en los alojamientos originales de LR.
Los amortiguadores delanteros con su depósito externo, pasan justo justo por el agujero del pasa-ruedas para su instalación.

Como curiosidad, le cuento que mi defender, ahora esta 10mm más alto de adelante que antes.
3mm son por el nuevo retenedor que va entre las espiras, pero los 7 u 8 mm restantes son por los amortiguadores.
El nitrógeno a alta presión hace fuerza para arriba y ha variado sensiblemente la altura de la trompa.
Atrás, no he observado diferencias de altura, esto se debe a que estos amortiguadores son más blandos que los delanteros y al estar puestos en ángulo, su efecto de empuje hacia arriba es mucho menos notable.

Fotos!!!!

Estos son los muelles que mande a fabricar hace mas de 3 años:

Cuándo siga con lo que falta, pondré fotos, por supuesto!!!

Fantastico Lucas. En tu línea.
Ya nos contarás como son de comodos y que tal en asfalto.
Las asignaturas pendientes del Defe.
Un abrazo.

El fin de semana, me arme el flexible de freno trasero mas largo, el cuál, nunca antes había alargado debido a que el original alcanzaba bien.
Los delanteros los tengo alargados, de la misma manera, desde hace años, cuándo comencé con el tema de la suspensión.

He utilizado el sistema de frenos de los autos de competición.
Se compran los terminales que se necesitan ya que vienen muchos modelos diferentes y la manguera, se compra por metro.

La manguera es construida con teflón, recubierto por una malla de acero inoxidable.
La ventaja de este sistema es que el teflón soporta altas presiones y altas temperaturas,  y mas aún recubierto con la malla metálica.
Cuándo los frenos levantan temperatura, ésta se transite por el líquido de freno y calienta los flexibles de goma. La goma, a alta temperatura se ablanda y se hincha el flexible de freno,  al hincharse, absorbe volumen de líquido de frenos, y esto se nota en el pedal el cuál se torna muy "esponjoso", ya que al hacer mas fuerza con el pedal, en vez de ser transmitida a los calipers, la absorbe el flexible de goma al expandirse.

Esto es mucho para nuestros LR, pero es una mejora interesante.

En realidad, he usado este sistema, debido a que los flexibles de pueden armar a  medida en el taller propio.

Fotos!!!

Flexible original:
También se ve la línea de aire del ARB

Terminales y manguera para el nuevo flexible.
Sólo he usado 2, pero tenía varios para elegir el modelo con el ángulo adecuado.

Así iba quedando:

Asi quedo terminado.

También se ve que he reemplazado, alargado y protegido, la línea de aire del ARB.

Ya falta menos!!!
Sólo me queda por montar los retenedores superiores de muelles

Acabo de instalar los nuevas piezas que faltaban para retener los espirales la chasis.
ya he probado el sistema, y cuándo la suspensión articula en forma extrema, el resorte se estira mas de 12 cms hasta que el amortiguador llega al final de la carrera de extensión y levanta la rueda.
Con esto he demostrado, que para mi configuración, al retener el resorte y NO utilizar conos de dislocación, no he perdido nada de recorridos de suspensión con las ventajas de tener el resorte sujetado en ambos extremos.

Joeh que gustazo de trabajo, eres  un máquina.

Enhorabuena Lucas.

En una palabra inpresionanate,  😮 felecidades por el trabajo. Haber si un dia concidimos y lo veo en vivo y directo esos recorridos y como absorben esos amortiguadores,

Sobre todo lo comentado por Rebel, la combinación asfalto-campo...
En mi caso primordial...

Creo que si cambiaré la suspensión aunque la de seríe es comodísima
y todavía le quedan kilómetros a esos amortiguadores pero en fín...

Saludos.

Estos son los resultados.
Muchas fotos!!!!

Asi trabajan los resortes: