Gracias David.

Y en cuanto a durabilidad??

Un saludo.

Si los tratas bien (mantenimiento escrupuloso y al dia) duran para siempre.

Su enemigo natural es el calenton, asi que radiador y manguitos como nuevos siempre y ya esta.

Los he visto con muchas millas y en buen estado, asi que si esta bien no deberia preocuparte mucho su longevidad, suficiente.

El mio es un V8 GEMS en un Disco I, con 106,000 millas (unos 170,000 Km) y va como un campeon.

Un saludo

David.

El mio un V8 3.9 EFI con 300.000 Km. y va como el primer día.

Saludos

El 4.0 es en realidad un 3950 pero le llamaron 4000 para diferenciarlo del 3.9. Es basicamente el mismo motor, excepto la inyeccion y el encendido, que es de doble bobina.

En España creo que no se vendió, o muy poco y se montó en las primeras versiones del p38. Luego en el 94-95 ya empezaron con el 4.6.

En los discovery II si se montó. En todos inyeccion BOSCH y daba 190cv.

Muchas gracias por la información.

Por cierto, y estos V8 con qué iran mejor?? con la caja manual de 5 velocidades o la automática...

Lo digo porque la automática al ser de 4 velocidades, el coche a velocidades de autopista irá mucho más revolucionado no?? quizás me equivoque...

Ira en gustos como todo.
Yo tengo automatico 4 marchas y no va muy revolucionado a velocidades legales (por debajo de 3000 rpm).
Me he acabado acostumbrando al automatico y me gusta mas que el manual a estas alturas.
Te aconsejo que conduzcas uno y veas si es para ti o no, pero no te preocupes desde el punto de vista del motor.

David.

Vale, pero entonces la caja automática no lleva un overdrive o algo que permita alargar el desarrollo...

Porque supongo que cuando va en directa en 4ª velocidad a 140 km/hora, no creo que sea igual a ir con una caja manual en 4ª a la misma velocidad, no??

Me parace haber visto en internet que un manual en 5ª a unos 140 va a unas 3000 rev x min.

Un saludo.

Hola,

Los automáticos tienen 4 marchas pero cambia todo el ratio de los piñones, por lo que hay que ver cada uno para hacerse una idea.

Si bucéas un poco por esta web puedes encontrar los ratios y te haces una idea. Según cajas, en cuarta tienen un ratio 1 a 1 (salida del primario directa) o incluso a 0.8 con lo que vas mas largo.
http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/index.html

Vamos, que la 4 de un auto puede equivaler en punta a la 5 de un manual...

Saludos,
Rafa

Los dos son alergicos al agua, aunque el Bosch mucho menos.

Espero que ayude.

David

Hola David, solo un comment, nosotros teníamos el 4.6 Gems en el defender, y no tuvimos prob cn el agua... Eso si, la centralita en el techo, pero como es bobina por cilindro, no le afectaba el agua.

Saludos,
Rafa

jlr,
como dice el compañero Rafa, el secreto son los desarrollos, ademas, cuando el convertidor de par se bloquea, se vuelve bastante eficiente, ayer me fije e iba a eso de 110-120 Km/h a 2500 rpm.

RVerdugo, claro, si todo se puede "mejorar", desde luego el sitio donde va la ECM no es el mejor,
El mio al volver de Mojave se quedo tirado en un vadeo por mojar la ECM (cuando la saque se veia la linea hasta donde llego el agua) por que ademas la zona de la aleta donde esta hace de "piscina" manteniendo el agua un ratico alli, mientras se drena.
Ademas, si mojas el CPS (sensor de posicion del cigueñal), tambien se te puede parar.
EN el Bosch se que incluso si lavas el motor (el que lo lave), arranca normalmente. Ahora bien, despues de lavar el motor con el GEMS, pues de todo hay, pero normalmente se lo piensa un rato 😀

Un saludo.

David.

Muchas gracias a todos, ya lo tengo mucho más claro.

El caso es que se me pone a tiro un Disco del 2001 4.0 automático con todo. 67.000 kms y en unos 12000 euros. el coche está muy entero parece.

Vaya dilema, estoy hechando números... ¿qué os parece?
Me da miedo la suspensión neumática po si sale como la del P38. No se si es en las 4 ruedas o sólo en el eje trasero.

Un saludo